La autopista 7A , conocida localmente y en los carteles de las calles como Barnet Highway , Barnet Road, St. Johns Street , Inlet Drive y Hastings Street , era la ruta original de la autopista 7 en 1941 entre el puerto de Vancouver y Port Moody . La autopista obtuvo la designación 7A alrededor de 1953 debido a que la autopista 7 fue redesignada a lo largo de Lougheed Highway a través de Maillardville y Central Burnaby y se desmanteló el 1 de abril de 1999.
La autopista 7A, de 26 km (16 mi) de longitud, seguía en gran parte una ruta paralela a la del Canadian Pacific Railway . La autopista comenzaba en el oeste en Seymour Street en el centro de Vancouver y recorría 8 km (5,0 mi) por Hastings Street , pasando su cruce con la autopista 1 en el camino, hasta llegar a Boundary Road, donde la autopista cruzaba hacia Burnaby . La autopista 7A continuaba hacia el este por Hastings Street en Burnaby durante 5 km (3,1 mi) antes de girar al noreste por Inlet Drive hacia Barnet Highway. Una vez que Hastings Street termina, la carretera se estrecha de 6 carriles a cuatro, y el límite de velocidad aumenta de 50 a 80 km/h (de 31 a 50 mph). Barnet Highway llevaba la autopista 7A en una ruta sinuosa de 9 km (5,6 mi) de largo en la costa sur de Burrard Inlet a través de Burnaby y hacia Port Moody, donde se encuentra con una intersección con St. John's Street. Luego, la autopista 7A recorrió 5 km (3,1 millas) hacia el este por St. Johns Street hasta su cruce con Dewdney Trunk Road e Ioco Road, después de lo cual volvió a llevar el nombre de calle Barnet Highway, antes de terminar en su cruce con la autopista 7 en Coquitlam .
Históricamente hablando, la ruta que tomaba la autopista 7A consistía en tres carreteras distintas: la Dewdney Trunk Road , la Barnet Highway y Hastings Street . Todas estas carreteras existen desde hace más de un siglo. La Dewdney Trunk Road fue en su día la ruta principal de tráfico al norte de Fraser y Hastings Street se había establecido en los inicios de la historia de Vancouver y Burnaby como municipios. Tanto Barnet como Dewdney se completaron a principios del siglo XX [2] [3] [4]
En 1941, entró en vigor un plan de numeración de carreteras para toda la provincia, [5] con Hastings, Barnet, St. Johns y Dewdney Trunk pasando a formar parte de la Highway 7. [ 6] En 1952, Dewdney Trunk perdió su designación de autopista cuando se completó un nuevo segmento de la Highway 7 desde Shaughnessy Street hasta la intersección actual de St. Johns y Dewdney Trunk Road. Esto incluyó la construcción de un nuevo cruce elevado de las vías del Canadian Pacific Railway . [7] [8]
En algún momento a principios de la década de 1950 (posiblemente en 1953), la autopista 7 fue desviada hacia la nueva autopista Lougheed a través de Maillardville y Central Burnaby. Esto finalmente le dio a Hastings, Barnet Highway y St. Johns Street la designación de autopista 7A. A mediados de la década de 1950, se realizaron múltiples mejoras a lo largo de la sección de Barnet Highway. [9] En 1959, un estudio realizado por el Comité Técnico para la Planificación de Carreteras Metropolitanas sugirió la construcción de una serie de autopistas en todo Vancouver. El comité analizó la posibilidad de una autopista sobre Burnaby Mountain que sería una circunvalación de Barnet sobre Burnaby Mountain , pero finalmente la rechazó. [10] Diferentes propuestas exigían una circunvalación de Port Moody, una autopista a través de Coquitlam Chines y otras. Ninguno de estos planes llegó a concretarse. [9]
La autopista Barnet siguió siendo una autopista de dos carriles hasta la década de 1990, cuando la provincia comenzó a reconocer que la congestión estaba empezando a acumularse en toda la longitud de la autopista 7A. Utilizando el concepto de carriles para vehículos de alta ocupación como un medio para disminuir el uso de vehículos con un solo ocupante y reducir dicha congestión, la provincia comenzó a diseñar el proyecto de transporte de personas Barnet/Hastings. El proyecto comenzó en 1991 y se consideraron varios diseños. Sin embargo, finalmente se decidió que Hastings se ampliaría a seis carriles y que la autopista Barnet finalmente se actualizaría para convertirla en una instalación de cuatro carriles. Los carriles de la derecha en cada dirección a lo largo de los dos segmentos funcionarían como carriles para vehículos de alta ocupación desde las 6:00 a. m. hasta las 8:30 a. m. hacia Vancouver y desde las 3:30 p. m. hasta las 6:00 p. m. hacia Port Moody. La mejora también incluyó la adición de un carril para vehículos de alta ocupación en dirección oeste en St. Johns Street y Clarke St. en Port Moody. [11] El proyecto se completó el 4 de septiembre de 1996, con un costo de 105 millones de dólares (equivalentes a 161.811.024 dólares en 2020). [12] Contrariamente a lo que se podría pensar, el proyecto provocó un aumento de los tiempos de viaje en ciertos tramos de la ruta. [13]
Como parte de la creación de TransLink , se crearía y mantendría una importante red de carreteras. La provincia también había decidido transferir cientos de kilómetros de carreteras a municipios de toda la provincia. [14] [15] [16] Las rutas que componen la autopista 7A fueron parte de la transferencia, por lo que el 1 de abril de 1999, la autopista 7A dejó de existir. [17] [18] [19]
La sección Burnaby de esta carretera ha sido renombrada como Barnet Road.
La ruta completa se encuentra en el Distrito Regional de Metro Vancouver .