La Carrera de Fórmula 4 de Macao de 2023 , anteriormente Fórmula 4 de Asia de Macao de 2023 , fue una carrera de Fórmula 4 (F4) celebrada en el Circuito Guia de Macao el 12 de noviembre de 2023, como parte del Gran Premio de Macao de 2023. Fue la cuarta carrera de F4 en Macao, y fue una ronda por invitación, no puntuable para el campeonato del Campeonato del Sudeste Asiático de Fórmula 4 de 2023. El evento contó con dos carreras: una carrera de clasificación de siete vueltas para determinar la parrilla de salida de la carrera final de doce vueltas.
La carrera contó con 23 pilotos y 11 equipos. Arvid Lindblad , del SJM Theodore Prema Racing , ganó el evento desde la pole position después de ganar la carrera de clasificación ese mismo día. Lindblad lideró cada vuelta de la carrera, que se vio obstaculizada por las inclemencias del tiempo en la mañana e incluyó repetidos despliegues del coche de seguridad debido a accidentes de los pilotos. Su compañero de equipo Charles Leong llegó en segundo lugar, seguido por Rashid Al Dhaheri en tercer lugar.
A principios de 2023, el Comité Organizador del Gran Premio de Macao y el promotor del campeonato de carreras de motor con sede en Shanghái, Top Speed, comenzaron las negociaciones para incluir la categoría de monoplazas junior de Fórmula 4 (F4) en el Gran Premio de Macao de 2023. [1] [2] Si no se incluía una categoría de monoplazas superior en la reunión del Gran Premio de 2023, el ganador de la carrera del Campeonato Chino de F4 de final de temporada sería nombrado ganador del Gran Premio de Macao . [3] Se celebró como parte del revivido Campeonato del Sudeste Asiático de Fórmula 4 de 2023 en lugar del Campeonato Chino de F4 de 2023 , que había sido el caso en las tres ediciones anteriores del evento, [2] [3] y fue una ronda por invitación, no campeonato. [4] [5] El evento se llevó a cabo en el Circuito Guia de 6,120 km (3,803 mi) de 24 curvas en el sentido de las agujas del reloj en las calles de la región administrativa especial china de Macao el 12 de noviembre después de un día de práctica y clasificación. [3] [4] [6] Fue el cuarto año consecutivo en que Macao albergó una carrera de F4 después de que la categoría se agregara al evento debido a las regulaciones de COVID-19 que impidieron que se llevara a cabo la ronda de Fórmula Tres . [7] [8]
Los conductores invitados a la carrera debían tener al menos 15 años (con su fecha de nacimiento vinculante) y poseer una licencia nacional internacional C o ASN. [5] [9] La carrera aceptó inscripciones entre el 21 de agosto y el 15 de septiembre, con un máximo permitido de 28. [9] La lista de inscritos de 23 conductores y 11 equipos se publicó el 25 de octubre. [10] Cada conductor compitió en un coche Tatuus F4-T421 Gen 2 equipado con el motor turboalimentado Fiat Abarth F413T actualizado y el dispositivo de protección de cabina Halo . [2] [5] Charles Leong , dos veces ganador del Gran Premio de Macao, estaba entre los conductores inscritos en la carrera. [8] Martinius Stenshorne , subcampeón del Campeonato Europeo de Fórmula Regional de 2023 , regresó a las carreras de F4 con el equipo Pinnacle Motorsport / B-MAX Racing. [11] En la carrera participaron tres pilotos femeninas: Bianca Bustamante , Miki Koyama y Vivian Siu . Las limitaciones presupuestarias impidieron que Andy Chang , ganador del Gran Premio de Macao de 2022 , participara en el evento. [12]
Los pilotos tuvieron una única sesión de práctica de 45 minutos para probar sus coches y familiarizarse con el Circuito Guia en la mañana del 11 de noviembre. [6] [13] [14] Freddie Slater de SJM Theodore Prema Racing marcó el tiempo más rápido con 2:30.922 a los 17 minutos de la sesión. Stenshorne, Leong, Arvid Lindblad , Jack Beeton, Raphaël Narac, Rashid Al Dhaheri, Kevin Xiao , Ethan Ho y Enzo Yeh le siguieron en las posiciones dos a diez. [13] Thomas Leung se estrelló contra la barrera, lo que obligó a detener la práctica después de siete minutos para poder recuperar su coche. Liu Kai Shun golpeó el muro en la horquilla Melco , rompiéndose el alerón delantero . Tiago Rodrigues lo golpeó por detrás, provocando un atasco de tráfico de tres coches que requirió una segunda parada antes de ser despejado. Lindblad chocó en Lisboa Corner, lo que provocó que Hadrien David y Yeh se dirigieran hacia la zona de escape para evitar el coche averiado de Lindblad. Beeton había chocado antes contra el muro de la esquina de Fisherman's Bend, por lo que la práctica terminó antes de tiempo con ocho minutos restantes. La parte inferior de las barreras resultó gravemente dañada y requirió extensas reparaciones, mientras que el coche de Beeton fue difícil de sacar de la barrera antes de cargarlo en un camión de plataforma . [13] [15]
Más tarde esa tarde, una sesión de clasificación de media hora determinó el orden de salida de la carrera de clasificación en función del tiempo de vuelta más rápido de cada piloto. Los pilotos que no dieron una vuelta dentro del 110 por ciento del participante más rápido no calificaron para el evento. [6] [9] El inicio de la sesión se retrasó un cuarto de hora debido a una pista resbaladiza en el último sector causada por un incidente de carrera de apoyo . [16] Lindblad se adjudicó la pole position para la carrera de clasificación con un tiempo de vuelta de 2:24.293 en su última vuelta. Se le unió en la primera fila Slater, cuya vuelta más rápida fue 0,549 segundos más lenta, mientras que David fue tercero. Tanto Leong como Al Dhaheri ocuparon el cuarto y quinto lugar al final de la sesión. Beeton ocupó el sexto lugar, Narac el séptimo, Rodrigues el octavo y Stenshorne el noveno. [16] [17] Ho completó los diez primeros clasificados. [16] Bustamante en el puesto 11 marcó su vuelta más rápida al final de la clasificación y fue la piloto más rápida en no clasificarse entre los diez primeros lugares. [18] Tras ella en los últimos lugares estaban Yeh, Liu Kai Shun, Koyama, Kai Daryanani, Xiao, Cheong, Chui Ka Kam, Ryuji "Dragon" Kumita , Marco Lau , Siu, Jaden Pariat y Leung. [16] Los últimos cinco clasificados estaban fuera del límite del 110%, pero se les permitió competir en la carrera de clasificación. [19] Daryanani se sobreviró contra el muro de la curva Lisboa, deteniendo la clasificación durante cinco minutos después de 12 minutos. Stenshorne rompió su rueda delantera derecha en un accidente en el sector final de la pista, deteniendo la clasificación durante seis minutos. A nueve minutos del final, el alerón delantero de Narac se rompió contra la barrera de la curva Solitude Esses, y su coche se elevó brevemente mientras se incrustaba en el muro. La clasificación se detuvo durante 13 minutos porque los vehículos de recuperación necesitaban regresar a sus ubicaciones para un uso futuro, lo que extendió el tiempo de recuperación del automóvil. [16] [17]
La carrera de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó a las 08:00 hora local del 12 de noviembre y estaba programada para durar ocho vueltas. [6] [9] La lluvia y los vientos azotaron Macao esa mañana, [21] causando agua estancada y falta de agarre en el circuito mojado. [18] [22] Los organizadores de la carrera permitieron a los pilotos realizar vueltas de observación adicionales para evaluar las condiciones. [23] Debido al clima y la gran cantidad de rocío, se decidió no comenzar la carrera con una salida parada , sino realizar las dos primeras vueltas en condiciones de coche de seguridad , [21] [22] lo que dificultó juzgar el frenado y los giros en las curvas cuando comenzaba y terminaba la vuelta porque el agua podía acumularse al ser drenada de otras partes de la pista. [24] Liu hizo un trompo en las barreras de la recta de boxes al comienzo de la segunda vuelta, lo que provocó daños en su alerón delantero. [21] [22] Liu se detuvo contra el muro en Reservoir Bend, [22] extendiendo el período del coche de seguridad por una vuelta como estaba previsto. [21] El coche de seguridad lideró el pelotón a través del pit lane al concluir la segunda vuelta y fue retirado al final de la siguiente vuelta, durante la cual se eliminó algo de agua del circuito y los niveles de rociado cayeron. [21]
Al comienzo de la cuarta vuelta, Lindblad lideró a Slater y David (quien evitó un accidente al recuperar el control de la parte trasera suelta de su auto en la curva Fisherman's Bend y casi perder el tercer lugar ante Leong) y se alejó del resto del grupo. [19] [21] [22] Daryanani se retiró después de golpear la barrera de la curva R Bend antes de cruzar la línea de salida/llegada, lo que provocó el segundo despliegue del auto de seguridad. Para permitir la recuperación del auto varado de Daryanani, cada piloto tuvo que pasar nuevamente por el pit lane. [19] [22] Después de que el auto de Daryanani fuera retirado de la pista, [23] la carrera se reinició en la sexta vuelta con Lindblad nuevamente liderando por delante de Slater y David. [22] Lindblad se alejó de su compañero de equipo Slater, mientras que los otros pilotos eligieron caminos alternativos a través del primer sector para evitar el rocío. [21] [23] En la misma vuelta, bajo la presión de Leong, David cometió un error de piloto y se estrelló contra la barrera a la salida de la curva Dona Maria. Leong ascendió al tercer lugar y el coche de seguridad se desplegó por tercera y última vez en la vuelta siete. [19] [22] Durante el período del coche de seguridad, Stenshorne se detuvo en la pista en San Francisco Hill debido a un problema mecánico y no pudo reiniciar hasta que todo el grupo lo hubiera pasado. [21] [22]
La carrera concluyó bajo condiciones de coche de seguridad debido a que expiró el límite de tiempo, y Lindblad lideró cada vuelta de la carrera de clasificación para asegurar la victoria, asegurando que comenzaría la carrera principal en la pole position. [21] [22] [24] Slater llegó en segunda posición, 0,758 segundos por detrás, y Leong terminó tercero. Al Dhaheri, Beeto y Ho terminaron en las posiciones cuatro a seis. En la última vuelta, el alerón delantero de Narac resultó dañado y se le mostró la bandera negra y naranja . Como resultado, no pudo ingresar al pit lane para reparaciones y terminó en séptimo lugar. [21] [22] Los finalistas clasificados fueron Rodrigues, Bustamante y Yeh, Koyama, Xiao, Chui, Cheong, Leung, Dragon, Siu y Lau; [25] Siu y Lau recibieron penalizaciones de drive-through, que se convirtieron en penalizaciones de tiempo de 30 segundos y se agregaron a sus tiempos de carrera finales, bajándolos al 17.º y 18.º lugar, respectivamente. [19]
La carrera final de 12 vueltas comenzó 29 minutos después de su hora de inicio planificada de las 15:40 hora local el 12 de noviembre. [6] [9] [26] La parrilla estaba seca antes de la carrera debido a las mejores condiciones climáticas, aunque se colocaron algunos parches de polvo en el circuito para secar el aceite derramado. [26] [27] Lindblad resistió un desafío de su compañero de equipo Slater para colarse por el exterior en la zona de frenado para la curva Lisboa, lo que provocó que su compañero de equipo girara más tarde de lo habitual a pesar de bloquear sus neumáticos y zigzaguear de izquierda a derecha para tratar de sacar a este último de su rebufo . [19] [26] Detrás de ellos, Koyama perdió el control de su auto en la curva Lisboa. [27] Giró contra la barrera de neumáticos exterior , lo que provocó que la parte trasera de su vehículo rebotara en la pista y obstruyera la línea exterior. Bustamante fue avistado y golpeó la parte trasera de Koyama antes de que Xiao la golpeara levemente. [18] [19] [26] Cheong y David se vieron obligados a detenerse porque sus caminos estaban obstruidos, [22] y se llamó al coche de seguridad para ayudar a los oficiales a despejar la escena de la colisión. [28]
En el reinicio de la tercera vuelta, Slater presionó a Lindblad por el liderato de la carrera hasta que un supuesto problema en la unidad de control electrónico de su coche en el centro de las Solitude Esses hizo que cayera al fondo del pelotón. [19] [22] [28] Esto promovió a Leong al segundo lugar, a Al Dhaheri al tercero y a Beeton al cuarto. [22] Stenshorne había avanzado del 19.º al séptimo lugar después de pasar a Rodrigues en la cuarta vuelta cuando el coche de seguridad se desplegó por segunda vez cuando Lau se estrelló en la curva Paiol y derramó aceite en la pista. [22] [26] Debido al aceite en el circuito, el coche de seguridad se desplegó durante tres vueltas antes de que la carrera se reanudara en la octava vuelta. [19] Lindblad volvió a mantener su liderazgo y fue desafiado brevemente por Leong en segundo lugar antes de ser presionado por Al Dhaheri en tercer lugar debido a la falta de ritmo, lo que permitió a Lindblad alejarse a 2,7 segundos al final de la novena vuelta. [26] [28] [29] David había superado a Daryanani y Chui para pasar al décimo lugar. [19]
Leung chocó con Liu en el camino a Lisboa Corner, llevando a este último contra el muro exterior. [19] [26] En lugar de desplegar un coche de seguridad por el accidente, [26] se ondearon banderas amarillas en la curva Lisboa, impidiendo que los conductores adelantaran. [22] [29] Stenshorne chocó contra la barrera de la curva Fisherman's Bend, quitando su alerón delantero en la recta y promoviendo a todos los que estaban detrás de él una posición. [19] [26] En la décima vuelta, Xiao chocó contra el muro en la curva Dona Maria, lo que resultó en el tercer y último despliegue del coche de seguridad. [28] Lindblad ganó la carrera bajo condiciones de coche de seguridad, habiendo liderado cada vuelta del fin de semana. [26] [30] Leong terminó 0.274 segundos detrás en segundo lugar y Al Dhaheri fue tercero. [26] Beeton terminó cuarto, por delante de Ho, Rodrigues, David, Yeh, Slater y Daryanani. [22] Los últimos en llegar fueron Chui, Cheong, Dragon y Siu; [26] Narac se retiró del octavo lugar en la décima vuelta debido a daños en el coche. [19] [26]