El Carlo Mirabello fue uno de los tres cruceros de exploración de la clase Mirabello construidos para la Regia Marina italiana (Royal Navy) durante la Primera Guerra Mundial . Participó en la campaña del Adriático de la Primera Guerra Mundial, viendo acción en la mayor acción de superficie de esa campaña, la Batalla del Estrecho de Otranto , en mayo de 1917. Durante el período de entreguerras , realizó un crucero a 19 países y participó en la intervención italiana en la Guerra Civil Española , y fue reclasificado como destructor en 1938. Durante la Segunda Guerra Mundial , luchó en la Batalla del Mediterráneo , participando en la campaña del Adriático y operando en el Mar Adriático y el Mar Jónico hasta que chocó con una mina y se hundió en 1941.
Los barcos fueron construidos como cruceros de exploración ( esploratori ), esencialmente versiones ampliadas de los destructores contemporáneos. [1] Tenían una longitud total de 103,75 metros (340 pies 5 pulgadas), una manga de 9,74 metros (31 pies 11 pulgadas) y un calado medio de 3,3 metros (10 pies 10 pulgadas). [2] Desplazaban 1.784 toneladas (1.756 toneladas largas ) con carga estándar y 2.040 toneladas (2.010 toneladas largas) con carga profunda . Su dotación era de ocho oficiales y 161 soldados rasos . [3]
Los Mirabello estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor suministrado por cuatro calderas Yarrow . Las turbinas tenían una potencia nominal de 44.000 caballos de fuerza en el eje (32.811 kW ) para una velocidad de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) y el Carlo Mirabello alcanzó una velocidad de 33,74 nudos (62,49 km/h; 38,83 mph) desde 44.026 shp (32.830 kW) durante sus pruebas en el mar. [2] Los barcos llevaban suficiente combustible para darles un alcance de 2.300 millas náuticas (4.300 km; 2.600 mi) a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3]
Su batería principal consistía en ocho cañones Cannone da 102 mm (4 in)/35 S Modello 1914 en montajes individuales protegidos por escudos de cañón , uno a proa y a popa de la superestructura en la línea central y los cañones restantes colocados en el costado en medio del barco . [4] Carlo Mirabello cambió un Cannone da 152 mm (6 in)/40 A Modello 1891 por el cañón delantero de 102 mm; Carlo Mirabello recibió el suyo en 1917. El cañón resultó ser demasiado pesado para los barcos y su velocidad de disparo era demasiado lenta. La defensa antiaérea (AA) para los barcos de la clase Mirabello fue proporcionada por un par de cañones AA Cannone da 76 mm (3 in)/40 Modello 1916 calibre 40 en montajes individuales. [2] Estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) en dos montajes gemelos, uno en cada costado. [4] El barco también podía transportar 100 minas. [2]
El cañón de 152 mm resultó ser demasiado pesado para los barcos y su velocidad de disparo era demasiado lenta, por lo que fue reemplazado cuando los barcos de la clase Mirabello fueron rearmados con ocho cañones Cannone da 102/45 S, A Modello 1917 de calibre 45 dispuestos según la configuración original de Carlo Mirabello en 1919. Los cañones de 76 mm fueron reemplazados por un par de cañones Cannone da 40 mm (1,6 pulgadas)/39 AA de calibre 39 en montajes individuales en 1920-1922. [2]
El Carlo Mirabello fue botado por Gio. Ansaldo & C. en Sestri Ponente , Reino de Italia , el 21 de noviembre de 1914. Fue botado el 21 de diciembre de 1915 y completado y puesto en servicio como crucero de reconocimiento el 24 de agosto de 1916.
El Carlo Mirabello operó en el mar Adriático durante la Primera Guerra Mundial , participando en la campaña del Adriático . A las 05:00 del 22 de diciembre de 1916 se puso en marcha para reforzar a los buques de la Regia Marina italiana (Royal Navy) y de la Armada francesa en acción contra los buques de guerra de la Armada austrohúngara cerca del estrecho de Otranto . No llegó al lugar a tiempo para participar en la acción. [5]
El 24 de diciembre de 1916, el Carlo Mirabello y los destructores Impavido e Ippolito Nievo apoyaron una operación de los torpederos a motor MAS 3 y MAS 6 , que, remolcados respectivamente por los torpederos costeros 36 PN y 54 AS, debían atacar a los barcos austrohúngaros en el puerto de Durrës (conocido por los italianos como Durazzo) en la costa del Principado de Albania . Los italianos abortaron el ataque cuando el MAS 6 sufrió daños en una colisión con restos a 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) de Durrës. [6]
En la noche del 14 al 15 de mayo de 1917 , comenzó la Batalla del Estrecho de Otranto cuando la Armada austrohúngara organizó un ataque en dos frentes contra la Presa de Otranto en el Estrecho de Otranto con el objetivo de destruir a los drifters navales ( barcos pesqueros armados que patrullaban la barrera antisubmarina formada por la presa ) y, como acción de distracción, destruir un convoy italiano con destino a Albania desde Grecia . Esa noche, el Carlo Mirabello navegaba en el Estrecho de Otranto entre Durrës y el Cabo de Rodon (conocido por los italianos como Cabo Rodoni) con los destructores de la Armada francesa Bisson , Cimeterre y Commandant Rivière . A las 04:30 del 15 de mayo, los cuatro barcos fueron desviados al sur para interceptar a los austrohúngaros. [7] Alrededor de las 06:00, avistaron humo en la proa de estribor que resultó ser de los cruceros de exploración austrohúngaros Helgoland , Novara y Saida , que acababan de hundir 14 derivadores en la presa de Otranto. [7] Carlo Mirabello y los destructores franceses se dirigieron al suroeste para acercarse a los tres barcos austrohúngaros, y a las 07:10 abrieron fuego contra ellos a una distancia de 8000 metros (8700 yardas). [7] Mientras los barcos italianos y franceses perseguían a los austrohúngaros durante el intercambio de disparos que siguió, Carlo Mirabello tuvo que virar dos veces para evitar los torpedos disparados por los submarinos austrohúngaros , lo que provocó que ella y los destructores franceses cayeran más atrás de los barcos austrohúngaros. [7] Carlo Mirabello y los destructores franceses no lograron acertar ningún impacto. [7] Los barcos británicos y otros barcos italianos también interceptaron a los barcos austrohúngaros y los alcanzaron, pero los austrohúngaros regresaron a su base a pesar de sufrir daños. [7]
El 10 de marzo de 1918, el destructor Antonio Mosto , con el torpedero MAS 100 a remolque , y el Ippolito Nievo , remolcando al MAS 99 , partieron para una incursión en Portorož (conocido por los italianos como Portorose) en la costa de Austria-Hungría , apoyados por el Carlo Mirabello , su barco gemelo Augusto Riboty , los cruceros de reconocimiento Alessandro Poerio y Cesare Rossarol , los destructores Giacinto Carini y Pilade Bronzetti , y un escuadrón de destructores de la Armada francesa liderado por el destructor Casque . Antonio Mosto , Ippolito Nievo , MAS 99 y MAS 100 llegaron a las proximidades de Portorož, pero luego tuvieron que posponer la operación debido al mal tiempo. Los barcos intentaron la incursión nuevamente el 16 de marzo, pero el clima adverso nuevamente obligó a su aplazamiento. Hicieron un tercer intento el 8 de abril de 1918, pero después de que el reconocimiento aéreo determinara que el puerto de Portorož estaba vacío, los italianos nuevamente cancelaron la operación. [8]
A las 18:10 del 12 de mayo de 1918, el Pilade Bronzetti , con el MAS 99 a remolque, e Ippolito Nievo , remolcando el MAS 100 , se pusieron en marcha con Carlo Mirabello y Augusto Riboty desde Brindisi , Italia, para un ataque contra la rada de Durrës. A las 23:00, el MAS 99 y el MAS 100 dejaron caer sus cables de remolque a unas 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) de Durrës, luego entraron en el puerto. A las 02:30 del 13 de mayo, el MAS 99 torpedeó al vapor Bregenz, que se hundió unos minutos después con la pérdida de 234 hombres. El ataque desencadenó una violenta reacción austrohúngara, pero todos los barcos italianos regresaron ilesos a Brindisi, donde el Carlo Mirabello amarró a las 07:30. [9]
A finales de octubre de 1918, Austria-Hungría se había desintegrado de manera efectiva, y el Armisticio de Villa Giusti , firmado el 3 de noviembre de 1918, entró en vigor el 4 de noviembre de 1918 y puso fin a las hostilidades entre Austria-Hungría y los Aliados . Después de zarpar desde Brindisi, el Carlo Mirabello y su barco gemelo, el Carlo Alberto Racchia, llegaron a la isla de Vis (conocida por los italianos como Lissa) a las 09:00 horas del 9 de noviembre y tomaron posesión de ella para el Reino de Italia . [10] La guerra terminó dos días después con el armisticio entre los Aliados y el Imperio alemán el 11 de noviembre de 1918. Durante la guerra, el Carlo Mirabello participó en 65 operaciones. [11]
Después de la Primera Guerra Mundial, Carlo Mirabello estuvo destinado en Cattaro . [12] El 15 de marzo de 1924, escoltó al crucero de reconocimiento Brindisi mientras Brindisi transportaba al rey Víctor Manuel III a Fiume para una ceremonia para anexar Fiume a Italia. [12]
En 1924, mientras estaba bajo el mando del Capitano di fregata ( capitán de fragata ) Wladimiro Pini, Carlo Mirabello realizó un crucero de 11.000 millas náuticas (20.400 km; 12.700 mi) durante el cual visitó 19 países. Partiendo de Venecia , Italia, el 24 de abril, su crucero la llevó a través del mar Adriático y el mar Mediterráneo , haciendo escala en Zadar en el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde rebautizado como Reino de Yugoslavia ); Brindisi, Messina y Castellammare del Golfo en Italia; Argel en Argelia ; y Gibraltar . Luego pasó por el estrecho de Gibraltar hacia el océano Atlántico y navegó por el Tajo hasta Lisboa , Portugal . Al regresar al Atlántico, se detuvo en Corcubión en España y Brest en Francia . Después de atravesar el estrecho de Dover y entrar en el mar del Norte , visitó Bélgica , haciendo escala en Amberes y navegando por el Escalda y a través del canal marítimo Bruselas-Rupel hasta Bruselas . De regreso al mar del Norte, visitó Noruega , haciendo escala en Flekkefjord antes de pasar por el fiordo de Oslo y llegar a Oslo . Luego visitó Gotemburgo , Suecia . Después de un tránsito por los estrechos daneses , entró en el mar Báltico y se detuvo en Karlskrona y Estocolmo en Suecia y Turku y Helsinki en Finlandia antes de viajar por el Neva hasta Leningrado en la Unión Soviética . Luego hizo escala en Tallin en Estonia , Riga y Libau en Letonia , la Ciudad Libre de Danzig y su puerto de Zoppot , Stettin y Sassnitz en Alemania , Copenhague en Dinamarca y Lübeck., y Travemünde en Alemania. Partiendo del Báltico, visitó Hamburgo en Alemania y Róterdam en los Países Bajos antes de volver a transitar el estrecho de Dover hacia el Canal de la Mancha , donde hizo escala en Cherburgo , Francia. De nuevo entrando al Atlántico, hizo escala en Portugalete en España e hizo una segunda visita a Lisboa antes de pasar por el estrecho de Gibraltar y hacer escala en Almería , España. Su viaje concluyó en La Spezia , Italia, el 30 de octubre de 1924. [12]
El Carlo Mirabello terminó primero en una competición de artillería de la Regia Marina en 1925. [11] Posteriormente se sometió a modificaciones que incluyeron la instalación de dos cañones automáticos de 40 milímetros, nuevos hidrófonos y un nuevo equipo de cargas de profundidad . [11] También participó en varios viajes alrededor del mar Mediterráneo. [11]
Entre octubre de 1936 y septiembre de 1938, Carlo Mirabello participó en la intervención militar de la Italia fascista en España durante la Guerra Civil Española . Operó tanto en el Mediterráneo occidental como a lo largo de la costa atlántica de España durante este período. [11] [12]
En 1938, el Carlo Mirabello fue reclasificado como destructor. Su creciente obsolescencia (su velocidad máxima había caído a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y carecía de un centro de control de tiro [13] ) llevó a la Regia Marina a decidir hacer planes para desmantelarlo en 1940. [11]
La Segunda Guerra Mundial estalló en septiembre de 1939 con la invasión de Polonia por parte de la Alemania nazi . La Italia fascista se unió a la guerra del lado de las potencias del Eje con su invasión de Francia el 10 de junio de 1940. En ese momento, el Carlo Mirabello estaba basado en Brindisi con su barco gemelo Augusto Riboty como parte de la división de destructores allí. El estallido de la guerra impulsó a la Regia Marina a mantener al Carlo Mirabello en servicio. Al participar en la campaña del Adriático y en la más amplia Batalla del Mediterráneo , operó principalmente en tareas de escolta a lo largo de las rutas de navegación en el sur del mar Adriático y el mar Jónico , escoltando convoyes entre Italia, el protectorado italiano de Albania y el Reino de Grecia . [11]
En octubre de 1940, Carlo Mirabello y Augusto Riboty fueron asignados temporalmente a la Forza Navale Speciale (Fuerza Naval Especial). Encargada de ocupar Corfú, la fuerza, comandada por Ammiraglio di squadra ( almirante de escuadrón ) Vittorio Tur , también incluía el crucero ligero Bari ( buque insignia de Tur ), el crucero ligero Taranto , los torpederos Altair , Andrómeda , Angelo Bassini , Antares , Aretusa , Giacomo Medici y Nicola Fabrizi , y los petroleros Garigliano , Sesia , y Tirso . Los planes preveían que los buques mercantes desembarcaran la 47 División de Infantería "Bari" del Ejército Real y un batallón del Regimiento "San Marco" de la Regia Marina en Corfú el 28 de octubre de 1940, el día en que estalló la guerra greco-italiana con la invasión de Italia. Grecia, pero el desembarco anfibio se pospuso debido al mal mar, primero al 30 de octubre, luego al 31 de octubre y luego nuevamente al 2 de noviembre antes de ser cancelado debido al decepcionante desempeño de las fuerzas italianas en el frente griego. La 47 División de Infantería El "Bari" fue reasignado a operaciones en el frente en Epiro , y los barcos mercantes se dirigieron a Vlorë (conocido por los italianos como Valona) en Albania para desembarcar allí la división . [14] [15]
El Carlo Mirabello regresó a sus tareas de escolta. El 20 de mayo de 1941 partió de Brindisi con el crucero auxiliar Brindisi para escoltar a los cargueros Annarella y Laura C. y a los petroleros Anna C. y Strombo a Patras , Grecia . [16] A las 05:40 del 21 de mayo, la tripulación del Carlo Mirabello presenció una explosión entre 5 y 8 millas náuticas (9,3 y 14,8 km; 5,8 y 9,2 mi) de distancia de Lefkada en las Islas Jónicas : era el cañonero italiano Pellegrino Matteucci, que había chocado con una mina . [11] [12] [17] [18] El Carlo Mirabello se dirigió hacia el lugar y se preparó para bajar un bote salvavidas , pero luego chocó contra una mina perteneciente a una barrera colocada la noche anterior por el minador británico HMS Abdiel . [19] La explosión hizo volar la proa del Carlo Mirabello hasta el puente . [11] [12] [17] [18] Estuvo a la deriva durante casi seis horas después de la explosión mientras su tripulación intentaba en vano salvarla. Finalmente, los italianos decidieron hundirla con cargas explosivas y a las 11:45 se hundió a 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 mi) al sur de Lefkada. [11] [12] [17] [18] De la tripulación del barco, Brindisi rescató a 63 hombres y muchos otros nadaron hasta la orilla o fueron rescatados por otros barcos, [17] pero 44 fueron reportados muertos o desaparecidos.
