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Caproni

Hidroavión Caproni Ca.316 en sus amarres.

Caproni , también conocida como Società de Agostini e Caproni y Società Caproni e Comitti , fue un fabricante de aviones italiano . Su principal base de operaciones estaba en Taliedo , cerca del aeropuerto de Linate , en las afueras de Milán .

Fundada por Giovanni Battista "Gianni" Caproni en 1908, la compañía produjo varios bombarderos pesados ​​con éxito durante la Primera Guerra Mundial . Tras la adquisición de varias otras empresas de aviación durante el período de entreguerras , Caproni se transformó en un importante sindicato orientado a la aviación , la Società Italiana Caproni, Milán . La mayoría de sus aviones eran bombarderos y aviones de transporte. Desempeñó un papel pionero en el desarrollo del Caproni Campini N.1 , un avión experimental propulsado por un termorreactor . Proporcionó una gran cantidad de aviones de combate para el Eje durante la Segunda Guerra Mundial . La empresa no prosperó en la posguerra , ya que la Società Italiana Caproni colapsó en 1950. Muchos de los antiguos activos de la empresa fueron adquiridos posteriormente por el especialista italiano en helicópteros Agusta .

Historia

La empresa fue fundada durante 1908 por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico italiano Giovanni Battista "Gianni" Caproni . Inicialmente se denominó, a partir de 1911, Società de Agostini e Caproni , luego Società Caproni e Comitti . Caproni fue responsable de completar el primer avión de construcción italiana en 1911. Sus principales instalaciones de fabricación estaban ubicadas en Taliedo , un distrito periférico de Milán , cerca del aeropuerto de Linate , mientras que la división Caproni Vizzola de la firma tenía su sede en Vizzola Ticino , cerca de Milán. Aeropuerto de Malpensa .

La firma inicialmente produjo una serie de pequeños aviones monomotor, incluidos los Caproni Ca.1 , Ca.6 y Ca.12 ; estos se convirtieron en hitos importantes en el desarrollo inicial de la aviación italiana. [1] Como tal, Caproni se convirtió en uno de los fabricantes de aviones aliados más importantes durante la Primera Guerra Mundial , siendo responsable del diseño y fabricación de grandes bombarderos multimotores de largo alcance , como el trimotor Caproni Ca.32. , Ca.33 , Ca.36 y Ca.40 . Estos aviones fueron adoptados no sólo por el ejército italiano, sino también por los franceses. Los bombarderos de Caproni contribuyeron significativamente al desarrollo de aviones pesados. [2] [3] Tras el final del conflicto, las teorías de bombardeo estratégico de Giulio Douhet supuestamente fueron moldeadas por el uso operativo de los bombarderos Caproni y, por lo tanto, han sido vistas como un hito importante en la historia de la aviación. [3] [4]

El período de entreguerras fue muy ocupado para Caproni. Si bien el final de la Primera Guerra Mundial provocó una rápida disminución de la demanda de bombarderos, lo que afectó los pedidos de gran parte de la línea de productos tradicional de Caproni, Caproni decidió redirigir la mayor parte de los recursos de la empresa hacia el creciente mercado de la aviación civil. [5] También fue durante este período que la empresa se reorganizó en un gran sindicato , que se llamó Società Italiana Caproni, Milano , como resultado de haber adquirido varios fabricantes italianos más pequeños. En la década de 1930, las principales subdivisiones de la empresa comprendían Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola, Reggiane y el fabricante de motores Isotta Fraschini . La actividad aeronáutica de Caproni se orientó en gran medida a la producción de bombarderos y aviones de transporte ligeros.

Quizás el avión más distintivo de Caproni fue el Caproni Ca.60 Transaereo , un gran hidroavión experimental diseñado para el sector civil. En aquel momento, el concepto de un gran hidroavión multimotor para servir rutas de pasajeros de larga distancia se consideró radical. [6] Sin embargo, Caproni creía que un avión de este tipo podría permitir viajar a zonas remotas más rápidamente que el transporte terrestre o acuático, y que la inversión necesaria para desarrollar y fabricar dicho avión sería menos costosa que buscar medios alternativos. [5] Durante 1919, Caproni solicitó patentar su trabajo sobre el concepto. [7] Su gran diseño de hidroavión, denominado Caproni Ca.60, era muy poco ortodoxo, con ocho motores y tres juegos de alas triples. [7] El 12 de febrero o el 2 de marzo de 1921, [N 1] el avión despegó por primera vez, demostrando ser estable y maniobrable durante su breve vuelo, a pesar de una persistente tendencia a ascender. [9] Sin embargo, el 4 de marzo, el único avión terminado se perdió mientras intentaba su segundo vuelo. [10]

Durante 1927, Giovanni Caproni y su esposa, Timina Caproni, establecieron el Museo Caproni (en italiano: Museo Caproni ) en Taliedo. [11] Es a la vez el museo de aviación más antiguo de Italia, [12] [13] [11] y el museo corporativo más antiguo del país. [12] [14] El Museo Caproni ha sobrevivido durante mucho tiempo a la propia empresa Caproni. [15]

Caproni siguió manteniendo su interés por los aviones innovadores. Un ejemplo de ello fue el Stipa-Caproni , también conocido como Caproni Stipa , que fue diseñado por Luigi Stipa y construido por Caproni a principios de la década de 1930. El avión presentaba un fuselaje hueco en forma de barril con el motor y la hélice completamente encerrados por el fuselaje, formando efectivamente un solo ventilador con conductos . Si bien no es convencional, las pruebas de vuelo encontraron que el enfoque inducía una resistencia aerodinámica significativa , anulando gran parte de las ganancias en la eficiencia del motor y reduciendo la velocidad máxima del avión a sólo 131 km/h (81 mph). [16] Algunos autores han afirmado que su diseño había influido en el desarrollo de la propulsión a chorro . [17] [18]

El Caproni Campini N.1 sobrevolando Piazza Venezia , Roma

Durante la década de 1930, Caproni se involucró con el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini , quien estaba comprometido en una investigación pionera en el campo entonces inexplorado de la propulsión a chorro , habiendo propuesto adoptar un llamado termo-jet para propulsar un avión. [19] Campini había recibido un contrato inicial del gobierno italiano para desarrollar y fabricar el motor que había previsto. Durante 1934, la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) otorgó su aprobación para proceder con la producción de un par de prototipos de aviones a reacción ; Caproni fue contratado para fabricar este avión, que fue designado así como Caproni Campini N.1 , siendo Campini quien proporcionó orientación técnica y se especializó en el diseño del motor. [20] [21]

El 27 de agosto de 1940 se realizó el vuelo inaugural del experimental N.1 en las instalaciones de Caproni en Taliedo . [22] El 30 de noviembre de 1941, el segundo prototipo fue trasladado en avión desde el aeropuerto Linate de Milán al aeropuerto Guidonia de Roma , en un evento muy publicitado que incluyó un sobrevuelo sobre Roma y una recepción con el primer ministro italiano Benito Mussolini . Según el historiador Nathanial Edwards, la practicidad del diseño del N.1 se había visto socavada por la presión política para acelerar el programa de modo que fuera más probable que Italia fuera el primer país del mundo en realizar un vuelo propulsado por un jet. [23] Según el autor de economía Harrison Mark, la oficina de diseño de aviones soviética TsAGI obtuvo detalles sobre el programa N.1 y se le animó a seguir trabajando en un diseño similar; como tal, existe una base para afirmar que el diseño del N.1 influyó en los primeros aviones a reacción posteriores. [24]

Los primeros años de la posguerra fueron de considerables dificultades tanto para Caproni como para la industria de la aviación italiana en general. Durante 1950, la Società Italiana Caproni dejó de existir. [ cita necesaria ] Sin embargo, una de las antiguas divisiones de la empresa, Caproni Vizzola , duró hasta 1983, momento en el que fue adquirida por el fabricante italiano de helicópteros Agusta . [25]

Aeronave

De [26] [27]

Antes de la Primera Guerra Mundial

Primera Guerra Mundial

Período de entreguerras

Segunda Guerra Mundial

Después de la Segunda Guerra Mundial

Ver también

Referencias

Notas

  1. ^ Alegi y agosto de 2006, p. 23 cita el 12 de febrero de 1921 como fecha del vuelo inaugural del Transaereo, pero en la p. 24 la misma fuente considera inexplicable la pausa entre este vuelo y el siguiente. En cambio, el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni , en el texto de un panel explicativo, [8] cita el 2 de marzo de 1921 como fecha del primer vuelo.

Citas

  1. ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992, págs. 10-29.
  2. ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992, págs. 35-36.
  3. ^ ab Grant y Niccoli 2003, pág. 101.
  4. ^ Unikoski, Ari (22 de agosto de 2009). "La guerra en el aire - Bombarderos: Italia". primeraguerramundial.com . Consultado el 14 de abril de 2012 .
  5. ^ ab Alegi y agosto de 2006, p. 15
  6. ^ Alegi y agosto de 2006, p. dieciséis
  7. ^ ab Alegi y agosto de 2006, p. 17
  8. ↑ La sfida del volo [ El desafío del vuelo ] (panel explicativo de la exposición) (en italiano). Trento : Museo de Aeronáutica Gianni Caproni . 2011.
  9. ^ Alegi y agosto de 2006, págs. 23-24
  10. ^ Alegi y noviembre de 2006, p. 32
  11. ^ ab "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (en italiano). Museo de las Ciencias. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  12. ^ ab Nicoletti y Gabrielli 2007, pág. 2.
  13. ^ "Un secolo di storia (1)" (en italiano). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  14. ^ "Un secolo di storia (2)" (en italiano). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  15. ^ "Museos" (en inglés). UNITN – Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali , 2012. Consultado el 14 de abril de 2012.
  16. ^ Guttman, Historia de la aviación , marzo de 2010, p. 19.
  17. ^ OE Lancaster, aerodinámica de alta velocidad y propulsión a chorro. vol. XII: Jet Propulsion Engines , Princeton 1959 afirma que "El avión Stipa Aero construido por Caproni en 1932 debería clasificarse como un avión a reacción. El avión Stipa Aero puede considerarse como un predecesor de los aviones a reacción actuales".
  18. ^ Guttman, Robert (marzo de 2010). "Caproni Flying Barrel: Luigi Stipa afirmó que su 'hélice entubada' era el antepasado del motor a reacción". Historia de la aviación : 18-19. ISSN  1076-8858.
  19. ^ Golly 1996, págs. 32-33.
  20. ^ "Storia del Campini Caproni" (en italiano). Museo Nacional de Ciencia y Tecnología Leonardo da Vinci. Archivado desde el original el 15 de julio de 2017 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
  21. ^ Pavelec 2007, pag. 5.
  22. ^ "Scooter de aire italiano". Vuelo , 10 de octubre de 1952. p. 471.
  23. ^ Edwards, Nathanial. "La huida como propaganda en la Italia fascista". Revista World At War , finales de 2010.
  24. ^ Marcos 2014, pag. 235.
  25. ^ "Museo Caproni de Aeronáutica de Trento". Discoveritaly.alitalia.com.
  26. ^ Gianni Caproni, Biplano Ca 90, en Gli Aeroplani Caproni - Proyectos Estudios Realizaciones de 1908 a 1935, Milán, Edizioni d'arte Emilio Bestetti, 1937, págs.
  27. ↑ AA.VV., Caproni Ca.90, en Grande Enciclopedia Aeronautica , Milán, Edizioni Aeronautica L. Mancini, 1936, p. 154,

Bibliografía

enlaces externos

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