El vehículo de reparto multiusos Canoo ( MPDV para abreviar) es una línea de furgonetas de reparto eléctricas a batería producidas por Canoo , la primera de las cuales se presentó en diciembre de 2020. Hay tres modelos planificados, el MPDV1 y el MPDV2 más alto , ambos comparten el misma distancia entre ejes y plataforma que el anterior Canoo Lifestyle Vehicle , y el MPDV3 , que utilizará una versión ampliada de la misma plataforma.
Canoo anunció que había desarrollado el vehículo de reparto multipropósito en diciembre de 2020; Aunque aparentemente está diseñado como una camioneta de trabajo para transportar carga, Canoo también promocionó las posibles posibilidades de personalización del vehículo con laterales de losa. [3] Se espera que el precio sea comparable al de las furgonetas de trabajo convencionales propulsadas por motores de combustión interna. [3]
Los pedidos anticipados se abrieron en enero de 2021. [4] Antes del MPDV, Canoo había anunciado por primera vez el vehículo Canoo Lifestyle de tamaño similar para pasajeros en 2019, utilizando la misma plataforma multipropósito Canoo. El Lifestyle Delivery Vehicle (LDV) es una variante de carga específica del Lifestyle Vehicle destinada a la operación de flotas, y el LDV recibió varios pedidos notables en 2022, incluidos 4500 para el minorista Walmart [5] y 3000 para la empresa de gestión de flotas Zeeba. [6] Walmart comenzó a probar prototipos de LDV en el área de Dallas-Fort Worth a partir del verano de 2022. [7]
Estaba previsto que cantidades limitadas del MPDV comenzaran a estar disponibles en 2022; [8] un objetivo de producción inicial de 1.000 vehículos Canoo iba a ser cumplido por el fabricante contratado VDL Nedcar mientras Canoo estaba completando su fábrica "Mega Micro" en Pryor, Oklahoma , [9] pero Canoo anunció más tarde que se produciría una producción temprana de bajo volumen. en su sede de Bentonville, Arkansas /instalación de investigación y desarrollo. [10]
En comparación con el Lifestyle Vehicle (LV) redondeado, que fue el primer vehículo anunciado por Canoo, el MPDV tiene un estilo angular y facetado que Dwell ha comparado con el Tesla Cybertruck . [11] Fue diseñado por Richard Kim , quien anteriormente había diseñado el LV. [12]
La Plataforma Multiusos Canoo que sustenta todos sus vehículos es un chasis de patineta que lleva módulos de baterías dentro del marco perimetral, protegidos en la parte inferior y superior por un panel ventral y el piso de la cabina del vehículo; Los módulos forman parte de la estructura del marco, lo que ayuda a endurecerlo y reducir el peso total en aproximadamente un 15 % en comparación con los diseños similares. [13]
Como se reveló inicialmente, el MPDV1 y el MPDV2 compartían una disposición de tracción delantera de un solo motor , con el motor de tracción de imán permanente que proporcionaba 200 hp (150 kW) y 236 lb⋅ft (320 N⋅m) de torque. [2]
Se planean tres capacidades de batería de tracción de alto voltaje: 40, 60 u 80 kW-h, con rangos estimados correspondientes de 130, 190 o 230 mi (210, 310 o 370 km), respectivamente, para el MPDV1 en la EPA. ciclo de conducción; cada alcance disminuye aproximadamente entre 40 y 60 millas (64 y 97 km) con la carrocería MPDV2 más voluminosa. [8] Los módulos de batería están compuestos por celdas de batería cilíndricas 2170 y tienen el potencial de usar baterías 4680 o celdas de bolsa. Con 2170 celdas, la densidad energética es de 195 W-h/kg. La batería de tracción funciona a 400 V nominales. [13]
Se estima que el volumen de carga detrás del mamparo delantero es de 4,6 m 3 (160 pies cúbicos) para el MPDV1 [14] : 64 y 13 m 3 (460 pies cúbicos) para el MPDV2; [15] : 73 la carga útil máxima varía según el modelo y la capacidad de la batería, desde 1980 lb (900 kg) para el MPDV1/40 kW-hr hasta 1320 lb (600 kg) para el MPDV2/80 kW-hr. [8] El MPDV2 tendrá un techo interior de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de altura, mientras que el techo del MPDV1 tendrá 1,73 m (5 pies 8 pulgadas). [2]