El Leicestershire and Northamptonshire Union Canal es un canal en Inglaterra que ahora forma parte del Grand Union Canal .
En 1793, una ley del Parlamento, laLa Ley del Canal de la Unión de Leicestershire y Northamptonshire de 1793 (33 Geo. 3. c. 98) fue aprobada para el Canal de la Unión de Leicestershire y Northamptonshire: su propósito era unir la navegación Soar cerca deLeicestercon elrío Nenecerca deNorthampton, y por lo tanto con elCanal Grand Junctiona través del brazo Northampton de este último. La unión de Leicestershire y Northampton llegó al pueblo de Debdale en 1797. El único túnel importante entre Leicester y Market Harborough en Saddington se completó en 1797[1]pero al hacerlo se había agotado todo su dinero.A James Barnes, un ingeniero que trabajaba en el Canal Grand Junction, se le pidió en 1799 que encontrara una ruta para que el canal llegara a Grand Junction en Braunston. En 1802, presentó una propuesta revisada, para dirigir el resto del canal a Norton en Grand Junction, con un ramal aMarket Harborough.Thomas Telford, quien también propuso cambiar el destino a Norton, pero a través de la ciudad de Market Harborough. Se aceptó, pero en 1809, el canal había llegado solo a Market Harborough, donde la construcción se detuvo nuevamente.[2]Se inauguró el viernes 13 de octubre de 1809. La inauguración se informó en elNorthampton Mercurydel 21 de octubre de 1809.[3]
Ayer por la noche fue el día señalado para la apertura del Canal de la Unión a Market-Harborough: a las once en punto, el comité y los suscriptores comenzaron a reunirse en el Muelle de Gallow-Hill, donde una barcaza y dos botes, provistos de asientos y toldos, y adornados con banderas de laurel y banderines, los esperaban para recibirlos. A las doce y media se embarcaron, acompañados por una banda de música y varias damas y personas de Harborough y del vecindario. El día era notablemente hermoso; la orilla a cada lado del canal estaba llena de espectadores; el conjunto ofrecía un espectáculo grandioso, agradable y sumamente interesante. En el Muelle de Great-Bowden, a la procesión se unieron ocho barcazas, cargadas hasta los topes de carbón, coque, pizarra y mercancías, y todos avanzaron por esa parte del canal que se ha terminado recientemente, y en poco más de una hora entraron en la dársena de Harborough, en medio de los gritos de los espectadores. - El Comité y los suscriptores, precedidos por ingenieros, navegantes y barqueros, que llevaban instrumentos, herramientas y herramientas descriptivas de sus respectivas ocupaciones, dos caballos de barcaza, banderines y una banda de música, caminaron en procesión hasta el Angel Inn. Entre las tres y las cuatro de la tarde, se sentaron a disfrutar de una cena muy elegante y suntuosa; la mesa estaba provista de pescado y venado gracias a la munificencia y el espíritu público de J. Cradock Esq. de Gumley, cuya liberalidad en este sentido la Union Canal Company en sus asambleas generales ha experimentado con frecuencia en el pasado. Se hicieron muchos brindis leales y constitucionales, y la velada concluyó con hilaridad y cordialidad. A intervalos durante la tarde se celebraban carreras a pie y a lomos de burros para diversión del pueblo y, a pesar de la multitud reunida, afortunadamente no se produjo ningún accidente de importancia grave y, para crédito de los navegantes y trabajadores de las obras y los edificios (aunque se les obsequió con abundante cerveza), no se produjo ningún disturbio o riña incompatible con el decoro y la paz de la ciudad.
De este modo, la Union Canal Company, después de un período de 15 años desde su inicio, terminó una vasta obra de gran utilidad pública. Muy pocos canales en la misma distancia tuvieron que encontrar tales dificultades en el curso de la empresa: se completaron casi 200 pies de esclusas, un túnel de más de media milla de longitud, dos acueductos considerables, otros grandes terraplenes, un gran embalse y varios cientos de yardas de corte muy profundo. Sin duda, su país les debe mucho por sus esfuerzos exitosos, y todo aquel que esté interesado en su mejora y sus manufacturas se regocijará si el comercio en el canal es tal que les proporcione una remuneración razonable por el inmenso capital que han invertido en el negocio.
El 1 de octubre de 1813 [4] la conexión fue completada por la Grand Union Canal Company original que se había formado para hacer una conexión entre el canal en Foxton y el canal Grand Junction en Norton Junction .
El 23 de agosto de 1865, como resultado de un aguacero torrencial, el canal se rompió en Smeeton, donde el afluente del embalse de Saddington se une al canal. Varios cientos de metros de terraplén fueron arrastrados y diez millas de canal fueron drenadas. [5]
La empresa finalmente fue comprada por la Grand Junction Canal Company en 1894. [6]
Tiene 48 millas (77 km) de largo con 22 esclusas, un acueducto y un túnel de 1 ⁄ 2 milla de largo (800 m), el Saddington.
