El canal Ródano-Rin ( en francés : Canal du Rhône au Rhin , pronunciado [kanal dy ʁon o ʁɛ̃] ) es uno de los canales de cuenca más importantes de las vías navegables francesas, que conecta el Rin con el Saona y el Ródano y, por tanto, con el Mar del Norte y el Mediterráneo . Tal como se construyó, el canal estaba compuesto por cuatro secciones distintas:
Los avances en la navegación de alta capacidad en la segunda mitad del siglo XX transformaron por completo este sistema en forma de Y. Cuando se construyó la primera esclusa en el Gran Canal de Alsacia en Kembs, también se excavó un nuevo corte desde Kembs hasta Niffer, y el resto del Canal de Huningue se mejoró desde aquí hasta los muelles de Mulhouse. Un tramo de 3 km de largo del antiguo Canal de Huningue , desde Niffer hasta Kembs , se mantiene y da acceso a un puerto para barcos, mientras que el resto de ese canal hasta Basilea se ha cerrado y la dársena terminal se ha transformado en un circuito de canoa en aguas bravas. [1]
La mayor parte del ramal norte fue abandonada y a principios de los años 1980 la autopista A36 atravesó el dique del canal al este de Mulhouse. Se mantuvieron dos tramos y se construyeron nuevos cortes desde el Rin para hacerlos accesibles:
Otro gran cambio, previsto a partir de los años 1960, fue la construcción de una vía navegable de gran capacidad para conectar el corredor Ródano-Saona con la red fluvial europea principal. Este proyecto fue abandonado por el Ministro de Medio Ambiente, Dominique Voynet, en 1997. [2]
El tramo de Mulhouse a Neuf-Brisach está abandonado, mientras que el tramo de 29 km entre Artzenheim y Friesenheim ha sido parcialmente restaurado por la Región de Alsacia , pero las obras se detuvieron en 2009 por razones financieras. En 2011 se construyó un carril bici a lo largo de este tramo, ampliando el popular carril bici hacia el sur desde Estrasburgo. [3]
El primer tramo del Canal de Franche-Comté fue autorizado por el Consejo de Borgoña en 1783 y terminado en 1802 desde el Saona hasta Dôle. Napoleón quería desarrollar conexiones fluviales en todo el país y la conexión Ródano-Rin era de tal importancia estratégica que dio su nombre al proyecto. La administración del Emperador concibió el predecesor del modelo de asociación público-privada actual, vendiendo canales existentes a empresas privadas, para proporcionar fondos para nuevas conexiones. Los ingresos se desviaron para el esfuerzo de guerra y fue necesario esperar hasta 1821 para que este proyecto, ahora rebautizado como "Canal Monsieur", fuera reactivado por la compañía del canal creada para este propósito. Las obras se terminaron en 1833. La modernización para cumplir con los estándares Freycinet comenzó en 1882 y se bajó el nivel de la cumbre, lo que redujo el número de esclusas. El nuevo canal de gran capacidad Rin-Ródano habría dejado obsoleto el proyecto, pero el ministro de Medio Ambiente, Dominique Voynet, lo canceló en 1997. El Gobierno financió entonces, como compensación, el atraso en las obras de mantenimiento y otras mejoras, pero con poco impacto en el tráfico comercial de péniches de 250 toneladas , que prácticamente ha desaparecido. [2]
