El Canal Ródano-Rin ( francés : Canal du Rhône au Rhin , pronunciado [kanal dy ʁon o ʁɛ̃] ) es uno de los importantes canales de cuenca de las vías navegables francesas, que conecta el Rin con el Saona y el Ródano y, por tanto, con el Mar del Norte y el Mediterraneo . Tal como se construyó, el canal constaba de cuatro secciones distintas:
Los avances en la navegación de alta capacidad en la segunda mitad del siglo XX transformaron completamente este sistema en forma de Y. Cuando se construyó la primera esclusa en el Gran Canal de Alsacia en Kembs, también se excavó un nuevo corte desde Kembs hasta Niffer, y el resto del Canal de Huningue se mejoró desde aquí hasta los muelles de Mulhouse. Un tramo de 3 km de longitud del antiguo Canal de Huningue , desde Niffer hasta Kembs , se mantiene y da acceso a un puerto de barcos, mientras que el resto de ese canal hasta Basilea se ha cerrado y la dársena terminal se ha transformado en un lugar para practicar piragüismo en rápidos. curso. [1]
La mayor parte del ramal norte fue abandonada y, a principios de la década de 1980, la autopista A36 atravesó el terraplén del canal al este de Mulhouse. Se mantuvieron dos tramos y se construyeron nuevos cortes desde el Rin para hacerlos accesibles:
Otro gran cambio, planeado a partir de los años 1960, fue la construcción de una vía navegable de alta capacidad para conectar el corredor Ródano-Saona con la principal red de vías navegables europeas. Este proyecto fue abandonado por el Ministro de Medio Ambiente, Dominique Voynet, en 1997. [2]
El tramo de Mulhouse a Neuf-Brisach está abandonado, mientras que el tramo de 29 km entre Artzenheim y Friesenheim ha sido parcialmente restaurado por la región de Alsacia , pero las obras se detuvieron en 2009 por motivos económicos. En 2011 se construyó un carril bici a lo largo de este tramo, ampliando el popular carril bici hacia el sur desde Estrasburgo. [3]
El primer tramo del Canal de Franco Condado fue autorizado por el Consejo de Borgoña en 1783 y terminado en 1802 desde Saona hasta Dôle. Napoleón buscaba desarrollar conexiones por vías navegables interiores en todo el país, y el enlace Ródano-Rin era de tal importancia estratégica que dio su nombre al proyecto. La administración del Emperador concibió el predecesor del actual modelo de asociación público-privada, la venta de canales existentes a empresas privadas, para proporcionar fondos para nuevas conexiones. Los ingresos se destinaron al esfuerzo bélico, y no fue hasta 1821 que este proyecto, ahora rebautizado como 'Canal Monsieur', fue reactivado por la empresa del canal creada a tal efecto. Las obras se completaron en 1833. La actualización a los estándares de Freycinet comenzó en 1882 y se bajó el nivel de la cumbre, lo que redujo el número de esclusas. La nueva vía fluvial de alta capacidad Rin-Ródano habría dejado obsoleto el canal, pero el Ministro de Medio Ambiente, Dominique Voynet, canceló ese proyecto en 1997. Luego, el Gobierno financió –como compensación– los trabajos de mantenimiento atrasados y otras mejoras, pero con poco impacto en tráfico comercial de péniches de 250 toneladas , que prácticamente ha desaparecido. [2]
