El canal Hackney era un canal corto en Devon , Inglaterra, que unía Hackney Clay Cellars con el río Teign . Fue construido de forma privada por Lord Clifford en 1843 y durante toda su vida utilizó bolas de arcilla para su uso en la producción de cerámica. Cerró en 1928, cuando su función fue sustituida por vehículos de carretera.
El área al norte del río Teign , particularmente cerca de Chudleigh Knighton , Kingsteignton y Preston , fue una importante fuente de arcilla en bolas en los siglos XVIII y XIX. La mayoría de los sitios de extracción eran propiedad de Lord Clifford, que vivía en Ugbrooke House. La arcilla se llevó a Hackney Clay Cellars para su secado y luego se transfirió a Teignmouth en un caballo de carga, donde se cargó en posavasos para su entrega a la industria alfarera. La situación distaba mucho de ser ideal, sobre todo porque los amarres de Teignmouth estaban sujetos a mareas y la alta amplitud de las mareas dificultaba la carga. [1]
Para mejorar la situación, Lord Clifford construyó un canal para unir los pozos de arcilla con el río Teign. Su término estaba cerca de la carretera de Newton Abbot a Kingsteignton. El canal se inauguró el 17 de marzo de 1843. [2] Tenía 0,97 km (0,6 millas) de largo y una sola esclusa donde se unía al río [3] que medía 32,9 por 4,3 m (108 por 14 pies), con una profundidad de 3,75 pies (1,14 m) sobre el alféizar inferior. [1] Los barcos de madera que navegaban por el estuario medían alrededor de 50 pies (15 m) de largo y 14 pies (4,3 m) de ancho, con fondo plano, proa redondeada y popa con espejo de popa plano. Estaban equipados con una sola vela cuadrada, como una lancha vikinga, y en muchos aspectos eran muy similares a las quillas Humber que surcaban los canales del noreste de Inglaterra. [4] La longitud de la esclusa permitía que dos barcos la utilizaran al mismo tiempo. [1]
En 1844, la South Devon Railway Company construyó un puente sobre el canal, y los comisionados del puerto de Teignmouth contrataron a John Rennie para garantizar que, entre otras cosas, el puente sobre el canal fuera lo suficientemente grande como para permitir que continuara el tráfico de barcos. [2]
En 1858 se autorizó el ferrocarril Newton and Moretonhampstead, aunque la empresa se reconstituyó como Ferrocarril Moretonhampstead y South Devon en 1861, antes de que comenzaran las obras. Era efectivamente propiedad de South Devon Railway. El vecino canal Stover negoció con la empresa y compraron el canal por £ 8.000 en 1862. Un mes después de la adquisición, las actas registraron una carta de Watts, Blake and Company, que comerciaban en ese canal, preguntando qué precio pagarían. estarían dispuestos a vender el canal, ya que creían que los directores pretendían deshacerse de él. Aunque no hay constancia de que la compañía ferroviaria haya comprado el Canal de Hackney, al mismo tiempo se recibió una carta del Sr. Whiteway, actuando en nombre de un tal Sr. Knight que tenía el contrato de arrendamiento del Canal de Hackney, formulando prácticamente la misma pregunta. La compañía ferroviaria acordó notificar a ambas partes que no se había tomado ninguna decisión para deshacerse de sus intereses en el canal. [5]
El canal dejó de utilizarse en 1928. [3] Dado que la terminal estaba al lado de una carretera principal, la llegada del camión provocó su cierre. La cuenca fue utilizada brevemente por una empresa que construía yates en 1954, pero recurrieron a enviar los barcos terminados a Teignmouth en camión y poco después se mudaron a Brixham . Se construyó un muro alrededor de la esclusa en 1955 después de que las mareas altas en el estuario rompieran e inundaran el hipódromo de Newton Abbot . [6]
El término estaba cerca de la carretera Kingsteignton y consistía en una cuenca con edificios a ambos lados. La cuenca se rellenó para permitir que los camiones giraran, [7] y los edificios fueron utilizados durante muchos años por AJ Booker's Autobodies como taller de carrocería. [8] Aunque eran estructuras catalogadas de grado II , todas excepto una fueron demolidas en 2001 como parte de una remodelación del área. [9] El camino de sirga seguía la orilla norte del canal, y el suministro de agua ingresaba al canal desde un canal que pasaba bajo el camino de sirga al este de los edificios del muelle, [7] cruzando una zanja de drenaje en un acueducto antes de hacerlo. Al sur del área del muelle estaba Newton Abbot Potteries, construida antes de 1905 y etiquetada como "Ladrillos y tuberías" en el mapa de 1956. [10] Después de una corta distancia, el canal giró hacia el sureste y siguió una línea casi recta a través de lo que ahora es el final del hipódromo de Newton Abbot. En 1969, el final de la pista seguía la orilla occidental del canal, [11] pero en 1989 la pista se había ampliado a lo largo del sitio del canal. Una zanja de drenaje cruza el área, lo que da una indicación de dónde estaba el canal, ya que la zanja estaba en el lado oeste del canal antes de que fuera rellenado. [12] Un poco más allá del segundo cruce por la pista de carreras se encuentran los restos de la cerradura y el muro que evita que el Teign inunde la zona. La ruta gira hacia el este, para pasar bajo la vía del ferrocarril, y se une al canal Hackney del río Teign. [13]
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