El Campeonato Japonés de Fórmula Regional 2022 fue un campeonato de carreras de autos monoplaza de ruedas abiertas de Fórmula Regional de varios eventos que se celebró en Japón. Los pilotos compitieron en autos de Fórmula Regional que se ajustaban a las regulaciones de Fórmula Regional de la FIA para el campeonato. Esta fue la tercera temporada de la serie promovida por K2 Planet. [1]
La temporada comenzó el 2 de abril en el Fuji Speedway y duró seis fines de semana, hasta el 11 de diciembre. Miki Koyama ganó el campeonato a falta de tres carreras para el final, convirtiéndose en la primera mujer piloto en ganar un campeonato de Fórmula sancionado por la FIA. Su equipo, Super License, ganó el título de equipos. El gentleman driver "Hirobon", que conducía para Rn-sports, ganó la categoría Masters.
Todos los equipos y pilotos compitieron utilizando el coche Dome F111/3 Regional F3. [1] Todos los equipos estaban registrados en Japón.
El 25 de noviembre de 2021 se reveló un calendario provisional para la temporada 2022, que luego se revisó para concluir en diciembre. [11] [12]
La temporada 2022 comenzó a principios de abril con nueve autos en Fuji Speedway . Ryunosuke Sawa lideró ambas sesiones de clasificación por medio segundo. En la primera carrera, su oponente más cercano, Sota Ogawa, que partía en la primera fila, se detuvo y se quedó atrás, dejando a Sawa para reclamar la victoria por delante de Miki Koyama y Yoshiaki Katayama. La segunda carrera se llevó a cabo en condiciones húmedas y comenzó bajo el coche de seguridad. Ogawa hizo un trompo durante el coche de seguridad, y luego varios pilotos tuvieron incidentes similares tan pronto como terminó el coche de seguridad. Sin embargo, Sawa se mantuvo para ganar nuevamente, con el resto del podio igual que en la primera carrera. La tercera carrera no ofreció muchos cambios: Sawa volvió a ser el mejor del grupo, con una diferencia de más de 20 segundos con Ogawa y Koyama. Su fin de semana perfecto vio a Sawa salir de Fuji con una ventaja de 24 puntos en el campeonato sobre Koyama. [13]
La segunda carrera se celebró en Okayama , y esta vez Katayama estaba en la cima en la clasificación. La primera carrera vio a Katayama convertir su pole en una victoria por delante de Koyama y Ogawa, que tuvieron un comienzo lento y se fueron a la grava en la primera curva. Esto lo dejó caer al séptimo lugar, pero pudo recuperarse para subir al podio. Koyama tuvo una buena salida al lado de Katayama en la segunda carrera, y así pudo adelantarlo en la primera curva. Katayama luego también perdió el segundo lugar ante Ogawa, pero mantuvo el tercer lugar al final. La tercera carrera vio a Katayama tener un comienzo lento nuevamente, con Koyama y Ogawa beneficiándose nuevamente de ello. Los tres primeros puestos fueron los mismos que en la segunda carrera. Con Sawa abandonando el campeonato, Koyama se convirtió en el nuevo líder en la clasificación, aventajando a Katayama por 19 puntos. Ogawa estaba diez puntos más atrás en tercer lugar. [14]
La primera mitad de la temporada llegó a su fin en Motegi , donde Koyama se convirtió en la tercera triple poleman en la misma cantidad de rondas. Mantuvo el liderato contra Katayama y Ogawa en la primera carrera y los mantuvo detrás nuevamente cuando un coche de seguridad agrupó al grupo más tarde. En la segunda carrera, solo cuatro pilotos llegaron a la meta, ya que "Hirobon" no tomó la salida y Katayama chocó con Takashi Hata y Yuki Tanaka. Koyama se mantuvo alejada de cualquier incidente, ganando nuevamente, por delante del debutante Kazuki Oki y el gentleman driver Masaru Miura. La última carrera fue un asunto más tranquilo, con Koyama una vez más convirtiendo la pole en una victoria indiscutible por delante de Ogawa y Katayama. Su fin de semana perfecto vio su ventaja en el campeonato crecer a 59 puntos sobre Ogawa y Katayama, con la pareja ahora empatada en 135 y 133 puntos respectivamente. [15]
En la cuarta ronda en Sportsland Sugo, Ogawa, Oki y Koyama compartieron la pole en la clasificación. Ogawa lideró la primera carrera desde la pole mientras Oki adelantó a Koyama para quedarse con el segundo puesto. Este último ascendió al segundo puesto cuando Oki tuvo que cumplir una penalización de drive-through, pero no pudo superar a Ogawa. El podio lo completó el gentleman driver "Hirobon". Oki aprovechó al máximo su pole en la segunda carrera, dejando una brecha entre Koyama y Ogawa en la salida. Luego, Ogawa adelantó a Koyama y se acercó a Oki, pero tuvo que retirar su auto después de luchar duramente por el liderato. Esto promovió a Katayama al podio. La tercera carrera estuvo controlada por Koyama, que lideró desde el semáforo hasta la bandera a cuadros, mientras que Oki tuvo una mala salida que lo vio superado por Ogawa. Luego, Oki se quedó aún más atrás, lo que permitió a Riki Okusa reclamar el tercer puesto. Koyama tuvo el fin de semana más consistente de los tres primeros, y así aumentó su ventaja a 73 puntos. [16]
La penúltima ronda de la temporada atrajo a 12 inscriptos, ya que apoyaba a las 6 Horas de Fuji . Las sesiones de clasificación fueron ganadas por Koyama y Okusa, quienes luego también superaron a Koyama al comienzo de la primera carrera. Koyama no pudo pasarlo, por lo que tuvo que seguirlo a casa en segundo lugar, con Katayama detrás de la pareja. La segunda carrera vio otro comienzo lento por parte de Koyama, cayó al tercer lugar, pero pudo recuperar el segundo lugar y luego también tomar el liderazgo de Okusa. Este último luego luchó y cayó al tercer lugar, detrás de Ogawa. Okusa tuvo un problema técnico en la primera vuelta de la tercera carrera, por lo que tuvo que retirarse. Esto promovió a Ogawa al liderazgo, que mantuvo a pesar de los mejores esfuerzos de Koyama por pasarlo. Katayama completó el podio. La victoria de Koyama en la segunda carrera la vio sellar el título del campeonato, con su ventaja ahora en 79 puntos inexpugnables antes de la ronda final. [17]
La ronda final en Suzuka llegó tres meses después, y Oki y Ogawa compartieron la pole position en las dos carreras. Oki no pudo aprovechar su pole position, ya que cayó al cuarto lugar después de una mala salida. Sus esfuerzos por volver a subir en el orden se vieron truncados cuando se estrelló en la segunda vuelta. Ogawa mantuvo su ventaja hasta el final, con Koyama detrás de él y el gentleman driver Takashi Hata completando el podio. En la segunda carrera, Oki se vengó de su mala salida, ya que superó a Ogawa en la salida de la carrera y lideró sin oposición hasta la bandera a cuadros. Koyama tuvo una carrera tranquila para terminar su racha perfecta de 17 podios en 17 carreras. El segundo lugar de Ogawa en la clasificación nunca estuvo en peligro, ya que Katayama no participó en la ronda final. Los números de inscritos volvieron a bajar a un solo dígito, ya que el campeonato continuó su lucha por atraer a más pilotos para una tercera ronda anual. [18]
Se otorgaron puntos a los diez mejores pilotos.
Sólo el piloto con mejor puntuación de cada equipo era elegible para los puntos del campeonato de equipos.