El Campeonato Europeo de Autos Deportivos era un nombre utilizado por varios campeonatos de carreras de autos deportivos con sede en Europa. Inicialmente creada en 1970 por la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) como Campeonato Europeo de Coches Deportivos de 2 litros para marcas , la serie aumentó en popularidad y finalmente pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Coches Deportivos en 1976, incluso después de una problemática temporada de 1975. Sólo dos años más tarde, cuando el interés por los prototipos deportivos se desvaneció, el campeonato fue degradado del estatus de Campeonato Mundial y regresó una vez más un campeonato europeo, sólo para ser cancelado después de su única temporada de 1978.
En 1983 se creó de nuevo un campeonato europeo de coches deportivos, ahora denominado Campeonato Europeo de Resistencia , que combinaba varias pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia con otras rondas europeas. Sin embargo, el concepto no continuó al año siguiente.
En 2001, IMSA revivió el Campeonato Europeo de Resistencia durante una sola temporada como Serie Europea de Le Mans, luego, en 2004, la ACO lo revivió como Serie de Resistencia Le Mans .
En 1970, los prototipos deportivos ligeros de cabina abierta que utilizaban motores de menos de 2000 cc (120 pulgadas cúbicas) se estaban convirtiendo en coches populares en el Campeonato Internacional de Marcas . Los fabricantes de chasis Lola , Chevron , Abarth y Porsche ofrecieron autos a los clientes diseñados para esta categoría, lo que llevó a la FISA a crear un campeonato específicamente para estos autos y sirvió como una fórmula junior para el Campeonato Internacional. Las carreras variaron de 250 km (160 millas) a 500 km (310 millas) y se desarrollaron como un solo evento o en dos eliminatorias. También se permitió la participación de coches de gran turismo , aunque no estaban incluidos en la clasificación del campeonato.
Los Chevron con motor Ford ganaron el campeonato inaugural de marcas en la primera temporada de 1970, aventajando a Lola por un solo punto. Lola triunfó en 1971, seguida de Osella que entró en la serie en asociación con Abarth y dominó el campeonato de 1972 con cinco victorias. Lola ganó el campeonato una vez más en 1973 antes de que el nuevo Alpine A441- Renault arrasara en la temporada de 1974 con nueve victorias en nueve carreras.
La temporada de 1975 fue cancelada poco después de haber comenzado, y sólo se completaron dos rondas antes de que el aumento de los costos de combustible obligara a un final prematuro del campeonato. Sin embargo, la FISA siguió adelante con la creación de un Campeonato Mundial para prototipos de cabina abierta, combinando no sólo los 2 litros inscritos en el Campeonato Europeo, sino también los prototipos con motores más grandes que habían participado anteriormente en el Campeonato Mundial de Marcas.
Durante las temporadas de 1976 y 1977 , la FISA estableció nuevas reglas para una categoría de prototipos del Grupo 6 . Los deportivos de 2 litros del antiguo Campeonato de Europa formaron parte de la nueva clasificación del Grupo 6, compitiendo junto a prototipos deportivos que utilizaban las normas de motores de 3 y 5 litros. El nuevo Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue creado exclusivamente para la categoría Grupo 6. Aunque fue un Campeonato Mundial, sólo una carrera se celebró fuera de Europa en la temporada de 1976, y todos los eventos se celebraron dentro de Europa en 1977.
Los coches de 3 litros de Porsche ganaron todas las pruebas en 1976, mientras que los coches de 2 litros de Osella quedaron segundos en el Campeonato de Fabricantes. Osella volvió a liderar la categoría de 2 litros en 1977, mientras que los coches de 3 litros de Alfa Romeo ganaron las ocho pruebas. Al final de la temporada de 1977, la FISA decidió cancelar el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para concentrarse en el Campeonato Mundial de Marcas. Sin embargo, a la categoría del Grupo 6 se le permitiría competir una vez más en los eventos del Campeonato Mundial de Marcas, sin embargo, no se les permitió sumar puntos para el Campeonato.
Tras la cancelación del Campeonato Mundial de Coches Deportivos, en 1978 se creó el Campeonato Europeo de Coches Deportivos con el fin de permitir que los prototipos del Grupo 6 siguieran compitiendo por su propio campeonato. A los fabricantes ya no se les concedía su propio campeonato y, en cambio, se hacía hincapié en los pilotos. La serie también se dividió en dos categorías, una para los coches de 2 litros y otra para los coches de mayor cilindrada. Osellas volvió a liderar la categoría de 2 litros, liderado por el piloto " Gimax " que ganó el Campeonato de Pilotos de 2 litros. El piloto de Porsche Reinhold Joest ganó el otro campeonato de pilotos.
El apoyo cada vez menor a los prototipos deportivos y el gran número de pilotos que eligieron competir en el Campeonato Italiano del Grupo 6 llevaron a la FISA a cancelar el Campeonato Europeo por completo después de 1978. Los coches del Grupo 6 continuaron compitiendo como invitados en los eventos del Campeonato Mundial de Marcas hasta 1982, cuando las regulaciones volvieron a cambiarse y se estableció la categoría del Grupo C.
1981 , el Campeonato del Mundo de Marcas fue sucedido por el Campeonato del Mundo de Resistencia con la introducción del reglamento del Grupo C y del Grupo B. Como parte de este cambio, se introdujo por primera vez un Campeonato de Pilotos junto con el Campeonato de Fabricantes. Sin embargo, como la mayoría de los equipos se concentraban en las pruebas europeas que constituían la mayor parte del calendario, en 1983 se creó un tercer Campeonato, conocido como Campeonato Europeo de Resistencia.
El Campeonato de Europa de Resistencia estuvo compuesto por cinco pruebas que formaban parte del Campeonato de Constructores, así como tres carreras que no computaban para el Campeonato de Constructores pero que contaron con una gran participación de los equipos. El piloto de Porsche Bob Wollek ganó el Campeonato de Resistencia de 1983, aunque ocupó el quinto puesto en la clasificación del Campeonato Mundial.
Después de 1983, la FISA eliminó el Campeonato Europeo de Resistencia y optó por mantener el Campeonato Mundial para pilotos.