La Estación de Ferrocarriles de Campanhã ( portugués : Estação Ferroviária de Campanhã ) es una estación de ferrocarril del siglo XIX situada en la parroquia civil de Campanhã , en el municipio de Oporto , distrito de Oporto . Inaugurado en 1877, [3] está conectado con el Metro do Porto , y proporciona acceso a trenes de cercanías locales a Aveiro , Braga , Guimarães y Marco de Canaveses , trenes Intercity y Alfa Pendular a Lisboa , trenes interregionales a Valença (que luego dan acceso a Vigo ), y el tren histórico a Pocinho .
El primer proyecto de estación fue presentado en 1860, para ser construida en Esteiro de Campanhã y que conectaba la línea del Duero con el Miño, a través de una extensión que sigue el valle de Campanhã hasta los ramales del Río Tinto. [4] Designada inicialmente como Estação de caminho de ferro do Pinheiro ( Estación de Ferrocarril de Pinheiro ), la estación de Campanhã fue designada para terrenos ocupados por las fincas de Quinta do Pinheiro y Quintas do Valado . [4]
En 1872, Manuel Afonso Espregueira, Pedro Inácio Lopes y Alexandre Eiffel establecieron definitivamente el trazado actual. [4] Manuel Afonso de Espregueira, de Viana do Castelo, era licenciado en matemáticas por la Universidad de Coimbra , y realizó cursos de infantería y estado mayor en la Escola do Exército ( Escuela Militar ). [4] Posteriormente asistió a la École Imperiale des Ponts et Chaussées , en París, donde fue uno de los mejores estudiantes y colega de otras personas importantes, como Sadi Carnot (más tarde presidente de la República Francesa). [4] En 1880, Abandonó el ejército y entró en el servicio público (concretamente en el Ministerio de Obras Públicas) donde ocupó diversos cargos y formó parte de varios proyectos (como el puerto artificial de Leixões, las mejoras de la Barra do Porto y Figueira da Foz, entre otros) Fue director de la primera División Hidráulica del Reino , responsable de los puertos y ensenadas de la zona norte del Mondego , excepto Aveiro. [4]
Entre 1872 y 1885, Manuel Afonso de Espregueira, fue director general de la Companhia Real dos Caminhos-de-ferro ( Compañía Real de Ferrocarriles ), pero en 1874, fue responsable de la elaboración del plan general, que incluía todas las líneas que atravesaban la región del Duero y Norte . [4]
En 1875, los primeros trenes empezaron a circular por el norte del Duero, entre Pinheiro-Campanhã y Braga. El 28 de abril, comenzaron las obras del «Puente Eiffel» , proyectado por Seyrig de la Escuela Eiffel de París. [4]
El 15 de septiembre de 1875 se firmó un acuerdo entre el gobierno y la Real para iniciar la construcción de la estación ferroviaria. [4] El 4 de noviembre de 1877, tras diversas vicisitudes durante la construcción, se celebró la inauguración, junto con la del Puente D. Maria Pia, con la presencia del rey D. Luís y la reina D. Maria Pia . [4] El primer tren llegó a la estación ferroviaria procedente de São Bento en 1896. [4]
En 1923, Cottinelli Telmo, en sociedad con Luís da Cunha, redactó el primer proyecto para la construcción de un dormitorio para el personal ferroviario, pero nunca se ejecutó. [4] Una segunda versión, presentada en 1925, fue aprobada. Entre 1943 y 1945, Cottinelli Telmo amplió la construcción con la construcción de un almacén para alimentos. [4]
Por el decreto 104/97, la gestión de los ferrocarriles fue confiada a una nueva empresa, la Rede Ferroviária Nacional , en 1997. [4]
En 2006 se celebraron en Campanhã las conmemoraciones de los 150 años del sistema ferroviario portugués. [4]
.jpg/1280px-Campanh%C3%A3-Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Campanh%C3%A3_(1).jpg)
.jpg/1280px-Campanh%C3%A3-Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Campanh%C3%A3_(2).jpg)
La estación está situada en un espacio aislado, implantada en un terreno llano, en el extremo oriental de la ciudad de Oporto, a lo largo del margen derecho del río Duero. [4] La fachada principal está expuesta al Largo da Estação hacia el centro urbano de Campanhã, y su parte trasera hacia las vías ferroviarias y los andenes de salida. En realidad es una estación central para la ciudad. [4]
La estación incluye, además de la terminal de pasajeros, algunos edificios de apoyo, con instalaciones sanitarias, muelles cubiertos y cochera. El edificio principal es de planta rectangular, que comprende cinco cuerpos, que ocupan un tramo lineal. [4] El cuerpo central, rectangular, de dos pisos, se prolonga ligeramente desde el cuerpo principal, y está flanqueado por las alas laterales, de un solo piso, que se extienden a otros dos cuerpos laterales. [4] Las fachadas están enlucidas y pintadas de blanco, junto con los marcos y banderines, mientras que las pilastras, frisos decorativos y cornisas son de granito. [4]
Todas las fachadas del primer piso están rotas por ventanas o portales redondeados, intercalados por pilastras y capiteles jónicos, mientras que motivos similares se incluyen en el piso superior del bloque central. [4] Esta fachada (orientada al oeste) está dividida en cinco secciones, con la sección central parcialmente decorada en granito, con siluetas partidas, mientras que los pisos están separados por frisos y cornisas, este rematado por elaborados frisos a lo largo del segundo piso, puntuados por tres inscripciones centrales PORTO - CAMPANHÃ - PORTO y una inscripción menor bajo la cornisa: REFER. [4] El frontispicio integra un reloj circular, flanqueado por aletas, y rematado en frontón semicircular con amplia clave fitomorfa. [4] En la planta baja hay tres pórticos traseros perfectos, moldurados, con losa integrada con dos ventanas a cada lado. [4] En los pisos superiores se abren seis ventanales balconeros, rodeados de marco rectangular y rematados con cornisa, protegidos por balaustres de piedra (en el tramo central) y barandillas de hierro en los laterales. [4] Los tramos intermedios están rasgados por seis vanos idénticos a los de la planta baja de la fachada central. [4]
Las fachadas de los cuerpos laterales, están rotas por dos ventanas y puerta central (en la planta baja) y tres ventanales-balcón (en el piso superior). Las fachadas laterales, de idéntica disposición, presentan un entrepiso visible entre los dos pisos, mientras que debajo del friso se encuentra un panel de azulejos azul y blanco, con la inscripción PORTO CAMPANHÃ . [4]
La fachada posterior se encuentra rota simétricamente por numerosos vanos de idéntica composición, con un pórtico de cuerpo entero, apoyado sobre la cornisa y pilares de hierro que descansan sobre plintos de granito, sostenidos por la plataforma de embarque. [4]
La estación de Campanhã es una de las dos estaciones de tren de Oporto, la otra es la de São Bento (estación terminal del centro de la ciudad para trenes locales y servicios de pasajeros hacia el norte, incluida la línea del Duero ). Todos los servicios de Comboios de Portugal (CP) operan a través de Campanhã, incluidos otros servicios como los trenes de alta velocidad Alfa Pendular y los trenes suburbanos Inter Cidades ( interurbanos ), que continúan hasta São Bento. Los trenes suburbanos que vienen de General Torres dan marcha atrás aquí y continúan hasta São Bento.
Campanhã es una línea integral dentro del Metro do Porto , excepto la Línea D; Todos estos servicios discurren por la estación. Campanhã es también el eje terminal de la Línea C, que conecta la estación con ISMAI ( Instituto Universitário da Maia ). Los tranvías de pasajeros que paran en Campanhã permiten la descarga hacia otras rutas, pero más allá de la estación terminal para los visitantes del Estádio do Dragão y la terminal ferroviaria.