El Bell D-188A (designaciones militares no oficiales XF-109 / XF3L ) fue un caza a reacción con ocho motores , de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) , que nunca pasó de la etapa de maqueta.
En 1955, tanto la USAF como la Marina de los Estados Unidos solicitaron a Bell Aircraft que desarrollara un cazabombardero supersónico VTOL/STOVL para todo clima y un interceptor de defensa. El proyecto era muy ambicioso y estaba diseñado para cumplir una multitud de funciones para dos servicios diferentes. El avión fue designado Modelo 2000 y se ofreció en dos versiones diferentes: el D-188 para la Marina y el D-188A para la Fuerza Aérea. Bell había llamado de manera bastante optimista a la versión de la Marina XF3L-1 y a la versión de la Fuerza Aérea XF-109, aunque ninguna de estas designaciones era oficial. [ cita requerida ] En 1959, Bell se asoció con Convair para formar un equipo conjunto de gestión de sistemas de armas con el fin de impulsar el programa XF-109. [1] El 5 de diciembre de 1960, Bell mostró públicamente el diseño como XF-109, la versión de la Fuerza Aérea, ya que la Marina había perdido interés el año anterior, sin embargo, en la primavera de 1961, la Fuerza Aérea de los EE. UU. canceló el programa y no se construyeron ejemplares.
Las designaciones militares no eran oficiales y eran especulativas por parte de Bell. [ cita requerida ] El XF3L-1 de la Armada no fue asignado, pero habría sido la designación del D-188 si se hubiera construido el avión, ya que este era el siguiente en la serie de números de la Armada de los EE. UU. La designación XF-109 de la Fuerza Aérea se había asignado previamente a una variante propuesta del Convair F-106B , sin embargo, posteriormente se había dejado en blanco y Bell asumió, si se hubiera construido el D-188A, que esto se habría asignado al avión. Muchas obras de referencia se refieren al D-188A por su supuesto número de serie experimental, pero de hecho el designador XF-109 nunca fue asignado. [ cita requerida ]
El avión no era convencional y consistía en un fuselaje largo y delgado con una gran aleta y estabilizadores móviles en la cola. La cabina monoplaza estaba en el extremo del morro y el ala de pequeña envergadura estaba montada en lo alto del fuselaje . En los extremos de cada ala había cápsulas que contenían dos turborreactores cada una. Estas cápsulas estaban diseñadas para girar en un arco de 100° (horizontal a 10° más allá de la vertical) para permitir el vuelo tanto horizontal como vertical. Para despegar verticalmente, las cápsulas se giraban para dirigir el empuje del motor hacia abajo, mientras que para el vuelo horizontal las cápsulas se giraban de nuevo a la horizontal. Las cápsulas también eran capaces de dirigir el empuje ligeramente hacia adelante para mejorar las maniobras de aterrizaje. Además de los cuatro motores de ala, también se montaron cuatro motores en el fuselaje: dos en la parte trasera dirigidos hacia fuera desde dos conductos de cola separados, y dos propulsores de elevación directamente detrás de la cabina y colocados verticalmente para ayudar en la operación VTOL, que expulsaban el aire desde dos conductos ventrales. El D-188A contaba con un sistema de purga de motor para ayudar en la elevación vertical y las maniobras. El aire purgado de los compresores del motor del fuselaje se habría dirigido a un par de propulsores en la nariz y dos más en la cola para ayudar en los movimientos de cabeceo, balanceo y guiñada.
El armamento habría consistido en dos cañones de 20 mm en el fuselaje, un compartimento de armas interno y ocho puntos duros en las alas para misiles y otras municiones .
Datos de la hoja informativa del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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