La Chevrolet Step-Van (y su contraparte de diseño distintivo , la GMC Value-Van ) es una camioneta multiparada fabricada por General Motors entre 1940 y 1998.
La primera generación de furgonetas de reparto multiparada de General Motors se llamó Dubl-Duti y se presentó en 1940. La furgoneta se construyó sobre el chasis de 115 pulgadas (2921 mm) de la camioneta Chevrolet , con una carrocería construida por Divco Twin . [1] La furgoneta Dubl-Duti usaba el mismo motor de seis cilindros "Thriftmaster" de 216,5 pulgadas cúbicas (3,5 L) que la camioneta y los turismos Chevrolet, pero con un carburador Carter de tiro ascendente de un solo cuerpo en lugar de la unidad Rochester de tiro descendente utilizada en otras camionetas Chevrolet. [2] [1]
El Dubl-Duti fue rediseñado en 1941 para adaptarse a la nueva carrocería de la serie AK de Chevrolet . A pesar de que los camiones "Advance Design" se lanzaron en el año calendario 1947 como modelo 1948, el Dubl-Duti basado en la serie AK continuó en producción durante un año más.
Se introdujo una nueva generación de Dubl-Duti para el año modelo 1949, con dos distancias entre ejes diferentes compartidas con las camionetas pickup de servicio mediano Advance Design: el modelo 3742 con 125+Distancia entre ejes de 1 ⁄ 4 de pulgada (3181 mm) y troncos de 137 pulgadas (3480 mm) modelo 3942. El motor "Thriftmaster" se utilizó en los modelos de los años 1949 y 1950, y se reemplazó en 1951 por el motor "Loadmaster" de 235,5 pulgadas cúbicas (3,9 L) . [3] La Dubl-Duti dejó de producirse en 1955.
En 1955 se lanzó una nueva serie de chasis de control avanzado Chevrolet, similar al Dubl-Duti anterior, disponible en tres tamaños:
Todos los modelos estaban disponibles únicamente con el motor de seis cilindros "Loadmaster", que pasó a llamarse "Thriftmaster Special" en 1956. El apodo "Special" se utilizó para distinguir el hecho de que todavía tenía un carburador de tiro descendente (como las furgonetas Dubl-Duti anteriores) y un sistema de ventilación positiva del cárter para evitar que los gases de combustión pasaran a la cabina mientras el camión se movía lentamente o estaba parado. [4] (La mayoría de los automóviles de la época dependían de un tubo de tiro para ventilar pasivamente los gases del cárter a la atmósfera cuando el vehículo estaba en movimiento, lo que no era factible para el compartimiento del motor cerrado y el uso previsto del chasis de control delantero para furgonetas de reparto). El motor Trademaster V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) estuvo disponible como opción en 1956 y 1957. [5] [6]
La transmisión estándar era una de tres velocidades con cambios en la columna, pero se agregó una de cuatro velocidades con cambios en el piso como opción en 1951, [7] y la transmisión Borg-Warner de tres velocidades para trabajo pesado y la transmisión automática Hydramatic también estuvieron disponibles como opciones a partir de 1954. [8]
Hasta 1958, GM solo fabricaba el chasis con control avanzado rodante para otros carroceros como Boyertown, De Kalb, Dayton T. Brown, Olson , Alf-Herman, Universal y Montpelier para adaptar carrocerías de furgonetas especializadas. A partir de 1958, GM comenzó a vender sus propias carrocerías de acero sobre su chasis con control avanzado y llamó a las nuevas furgonetas Step-Van . Las carrocerías fueron instaladas por Union City Body Company, una subsidiaria de GM con sede en Union City, Indiana .
El motor Thriftmaster Special de seis cilindros se suspendió en 1962 y se reemplazó por el motor High Torque 230 de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) . [9] El High Torque 292 de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) estuvo disponible como opción en P20 y P30 a partir de 1964, [10] y el High Torque 250 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) se convirtió en estándar en P20 y P30 en 1966, reemplazando al 230. [11] El motor de tres cilindros Detroit Diesel 3-53N de dos tiempos y 159 pulgadas cúbicas (2,6 L) estuvo disponible en 1967; Producía una potencia máxima de 82 hp (61 kW) a 2500 rpm y 193 lb⋅ft (262 N⋅m) de torque a 1500 rpm. [12]
Las Step-Vans de primera generación se conocieron como "de frente redondo" después de que se introdujera la Step-Van King de "frente cuadrado" en 1964. [13] La producción de la carrocería más antigua (códigos de modelo P2545, P2645, P3545 y P3645) cesó en 1967.
En 1961 se introdujo un nuevo modelo acortado llamado "Step-Van 7", también conocido por el código de chasis de la serie P10, llamado así por su carrocería de 7 pies (2,1 m) sobre una nueva distancia entre ejes de 102 pulgadas (2591 mm).
En 1964 se introdujo una nueva serie de modelos con formas cuadradas (P2535 y P3535) que recordaban al Step-Van 7.
El Step-Van King, conocido simplemente como Step-Van después de que el Step-Van 7 cesara su producción en 1981, permaneció en producción con la opción de carrocería de acero o aluminio hasta que GM vendió la planta de Union City en 1998.