Red ferroviaria regional que da servicio a la isla francesa de Córcega
Antiguo logotipo de Chemins de fer de la Corse, inspirado en el logotipo de SNCF (1985-2005)
Chemins de fer de la Corse ( en corso : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) es el nombre de la red ferroviaria regional que da servicio a la isla francesa de Córcega . Tiene su centro en la ciudad de Ponte Leccia , desde la que parten tres líneas principales hacia Ajaccio , Bastia y Calvi . El tramo que sigue la costa noroeste entre L'Île-Rousse y Calvi, conocido como la línea Balagne, da acceso a muchas playas y es muy popular entre los turistas.
Una cuarta línea, que iba desde Casamozza (en la línea de Bastia) a lo largo de la costa este de la isla hasta Porto-Vecchio , resultó gravemente dañada por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial y nunca fue reabierta.
Historia
El viaducto de Gustave Eiffel en el Vecchio
En 1877 se decidió construir un ferrocarril de ancho métrico en Córcega, a pesar de las dificultades del terreno que debía atravesar. [1] El 4 de agosto de 1879 se aprobó la ley para la construcción del ferrocarril. [2] Las primeras líneas se inauguraron el 1 de agosto de 1888 [2] entre Bastia y Corte y también entre Ajaccio y Bocognano. La red se abrió gradualmente en secciones hasta 1894. Una línea a Porto-Vecchio se abrió en etapas, el último tramo se inauguró en 1935, pero duró poco debido a la guerra. Hubo propuestas para construir líneas de Ajaccio a Propriano y también de Porto Vecchio a Bonifacio, pero estas líneas no se construyeron. [1]
En 1955 se propuso cerrar la línea Calvi-Ponte-Leccia y en 1959 se propuso cerrar toda la red, a lo que se opusieron con éxito los trabajadores ferroviarios y los ciudadanos de Córcega. En 1972 se rechazó otra propuesta de cierre. [3]
Red
Mapa de ruta
Con una longitud de 232 kilómetros, la red está compuesta por dos líneas, ambas de vía única:
Una tercera línea de 130 kilómetros, inaugurada entre 1888 y 1935, servía la costa este y unía Casamozza con Porto-Vecchio . Tras sufrir muchos daños durante la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1943, nunca fue restaurada, aunque el tramo entre Casamozza y Folleli permaneció abierto hasta 1953. [4] Se está estudiando la reapertura del trazado de la línea en desuso, entre Casamozza y Moriani , en 42°31′N 9°26′E / 42.517, -9.433 .
Estación de Vizzavona.Estación de L'Île-Rousse.
La geografía y la topografía de la isla han obligado a la línea a seguirla. La red cuenta con 32 túneles y 51 puentes y viaductos . El túnel más largo, de 3,9 kilómetros (2,4 mi), está cerca de Vizzavona . Este túnel es también el más alto de la red, con 906 metros (2972 pies) de altura. El viaducto de Vecchio, de 140 metros (459 pies) de largo y 94 metros (308 pies 5 pulgadas) de alto, [5] fue diseñado por Gustave Eiffel . [6]
La CFC es la única línea de ancho de vía de Francia que transporta mercancías. Un tren al día circula por la línea Ajaccio-Bastia. En invierno, el paso de Vizzavona suele estar bloqueado y cerrado al tráfico rodado. La mayoría de los vagones de mercancías se utilizan actualmente para el mantenimiento de las vías. [7]
Estaciones
Propiedad
Vagón Renault AHB8 con remolque Billard
La red es propiedad del gobierno francés y no de Réseau Ferré de France . La Collectivité Territoriale de Corse, CTC, es el titular concesionario de la red, en virtud de la ley del parlamento sobre la regionalización de los ferrocarriles en Francia, y es la autoridad de transporte y reguladora de los servicios ferroviarios. La CTC ha confiado a la SNCF la explotación de los servicios ferroviarios desde el 1 de enero de 1983. Un acuerdo de nueve años entre estos organismos en virtud de la Loi Sapin entró en vigor el 1 de septiembre de 2001.
Un plan de modernización acordado por el gobierno nacional, la CTC y la SNCF prevé una inversión de 110 millones de euros. Estos fondos se destinarán a la modernización del material móvil y de las infraestructuras, reduciendo así los tiempos de viaje. También se prevé una ampliación de la red hacia los aeropuertos de Bastia y Ajaccio.
Dos automotores de la serie X5000 de 360 kW (480 hp) [2] , X5001 y X5002 .
Siete vagones Soulé fr:Soulé de la serie X97000 numerados X97051 – X97057 construidos entre 1989 y 1997. [8] Estos vagones tienen dos motores de 360 kW (480 hp). [2]
Seis remolques Soulé con cabina de conducción [8] fabricados en 1997. [2]
Tres vagones de la serie Renault ABH8, X201 , X204 y X206 . Está previsto que se retiren una vez que entren en servicio todos los nuevos vagones AMG800. [9]
También hay diez vagones Billard a los que se les han quitado los motores y se han utilizado como remolques. Entre ellos se encuentran los XR113 , XR504 , XR505 y XR526 .
Entre junio de 2007 y 2009 se entregarán doce vagones AMG800 que reducirán los tiempos de viaje en la línea Bastia-Corte-Ajaccio a 2 h 30 min y permitirán el transbordo de los vagones Soulé a la línea Bastia-Calvi. [1] El primer vagón AMG800 llegó el 23 de junio de 2007. [8]
Locomotoras
Locomotora diésel BB405
Tres locomotoras diésel de cabina central CFD BB construidas por Brissonneau et Lotz . BB404 ex Chemins de Fer de Provence . BB405 nueva en CFC en 1966 y BB406 construida en 1973 como locomotora de ancho estándar , recalibrada y transferida a CFC en 1995. [6]
Tres locomotoras diésel FAUR construidas en Rumania , 45001–003 , con motores Maybach . Propiedad de Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), utilizadas para trabajos de mejora de las vías antes de la introducción de los automotores AMG800. [6]
Nueve locomotoras diésel-hidráulicas FAUR L45H BB , 60001–009, reequipadas con motores Caterpillar de 570 kW (770 hp) [10] . Propiedad de CFG, utilizadas para trabajos de mejora de las vías antes de la introducción de los automotores AMG800. [6] Estas locomotoras abandonarán Córcega en 2009. [10]
Vehículos de servicio
Dos vehículos de servicio Geismar VTM, numerados 850.01 y 850.02 . El 850.01 tiene una grúa hidráulica y el 850.02 tiene una cabina de personal. [6] [11]
Un manipulador Matissa. [11]
Una locomotora diésel de maniobras Köf 4w convertida a ancho de vía 1 metro, numerada D200 . Esta locomotora salió de Córcega en 2009. [10]
Entre el material de carga que aún se encuentra en servicio se encuentra un vagón plataforma con bogies reconvertido en vagón contra incendios. [7]
Antiguo material rodante
Locomotoras de vapor
Catorce locomotoras 0-6-2 T, numeradas del 28 al 41 , construidas por Fives-Lille en 1887 y 1888.
Cuatro locomotoras 2-6-0 T, numeradas del 53 al 56 , construidas por Fives-Lille en 1891.
403 creada a partir de los restos del vagón de ferrocarril Billard X103. Retirada en 1962.
1 construido por CFD en 1948, por CFC en 1966. Conservado en MTVS.
2 construido por Voies ferrées du Dauphiné en 1950, para CFC en 1966.
3 construidos por CFD Seine et Marne en 1951, hasta CFC en 1967.
114 construidos a partir del vagón de ferrocarril Billard X114. En uso hasta principios de los años 1990, actualmente retirado del servicio y almacenado en Casarnozza. [13]
Vagones de Billard.
Seis vagones Billard de 160 kW (210 hp) [2] numerados X101 – X106 , construidos en 1935 y 1936. [8] El X103 fue destruido por un incendio en 1946. Los restos se utilizaron para crear la locomotora diésel 403. [13]
Seis vagones Billard de 110 kW (150 CV) [2] numerados X111 – X116 , construidos en 1938. [8] La X114 fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial. Restos utilizados para crear la locomotora diésel 114. [13]
Se adquirieron unos 20 vagones Billard de segunda mano de varios ferrocarriles de ancho de vía métrico en Francia cuando cerraron. Se utilizaron como remolques, sin sus motores. [8] Muchos de los vagones Billard que fueron degradados a remolques han sido desguazados.
Remolques de billar.
Ocho vagones de ferrocarril Billard, construidos en 1938. [2]
Vagones de ferrocarril CFD.
X2000 destruido por un incendio en 1980. [8]
Vagones de ferrocarril de Crochat.
Dos vagones de ferrocarril Crochat propulsados por gasolina y electricidad estuvieron en servicio desde 1928 hasta que un accidente en ese mismo año provocó su retirada. [8]
Ocho vagones Renault AHB8 de 300 caballos de fuerza (220 kW) [2] numerados X201 a X209 construidos en 1949. [8] X202 utilizado como fuente de repuestos, X203 desguazado en 1980, X205 desguazado en 1983, X207 utilizado como fuente de repuestos, X208 desguazado en 1967.
Carruajes.
Doce carruajes de cuatro ruedas construidos en 1888.
Treinta y cuatro coches de bogies, construidos entre 1888 y 1891.
Veintiún vagones de pasillo de bogies, construidos entre 1920 y 1932
Dieciocho pequeños furgones de equipaje, construidos en 1888.
Ocho furgones de equipaje de gran tamaño, construidos entre 1915 y 1927. [14]
Stock de carga.
La CFC tenía más de 500 vagones de mercancías. Los vagones abiertos tenían una capacidad de 10 toneladas. Otros tipos de vagones incluían vagones plataforma, furgones, vagones de lona, vagones cisterna y vagones tolva, así como tres grúas. [7]
Stock departamental.
Un vehículo de inspección Campagne, construido en 1932.
Seis vehículos de inspección Billard, numerados del 741 al 746 , construidos en 1936.
Vagón Billard, anteriormente X503, remodelado y utilizado como vagón de tripulación.
Un vehículo de inspección, detalles desconocidos. [11]
Servicio
El servicio se compone fundamentalmente de trenes de pasajeros y se divide en diferentes actividades:
Servicios interurbanos:
Cuatro viajes de ida y vuelta entre Bastia y Ajaccio (158 km, tiempo de viaje 3 horas 25 minutos)
Un viaje de ida y vuelta entre Bastia y Calvi (120 km, tiempo de viaje 2 horas 44 minutos)
Tres viajes de ida y vuelta entre Ponte Leccia y la Balagne, de los cuales dos terminan cerca de l'Île-Rousse, donde existe un intercambiador con el Tranvía de la Balagne .
Servicios suburbanos frecuentes:
Entre Bastia y Casamozza (21 km) y conocida como el metro de Bastia, veinte estaciones con servicio en 30 minutos.
Entre Calvi y l'Île-Rousse (22 km) y conocido como Tranvía de la Balagne . Se dan servicio a dieciocho estaciones en 50 minutos. El servicio es frecuente durante todo el verano y se reduce en la temporada de invierno.
El tráfico de mercancías asciende a menos de 1.000 toneladas al año.
Referencias
Notas
^ abc "Chemins de fer de la Corse - CFC". Postales de Ian Boyle/Simplon . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ abcdefghij Smith, Ron (septiembre de 2008). "On location:Corsica". Continental Modeller . 30 (9): 534–541. ISSN 0955-1298.
^ "Historia ferroviaria de Córcega". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ "Línea de la Costa Este". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2007. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ "Puentes". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ abcde "Chemins de fer de la Corse - CFC". Postales de Ian Boyle/Simplon . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ abc "Automóviles de pasajeros". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ abcdefghi "Vagones de ferrocarril". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ Buckley, Martin (3 de junio de 2007). "Shake, rattle and roll..." (Agitar, traquetear y rodar...). The Observer . Londres . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ abc Smith, Ron (octubre de 2008). "Plan del mes: Calvi, Córcega, ancho de vía de un metro en una isla mediterránea – 2". Continental Modeller . 30 (10): 614–617. ISSN 0955-1298.
^ abc «Vehículos especiales». Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ "Locomotoras de vapor". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ abc «Locomotoras diésel». Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
^ "Automóviles de pasajeros". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
Bibliografía
Davies, WJK (2002). Un contraste en las islas: los ferrocarriles de vía estrecha de Córcega y Cerdeña . Ferrocarriles de vía estrecha de Europa, volumen 7. East Harling, Norfolk, Reino Unido: Plateway Press. ISBN 187198050X.
Organ, John (2013). Vía estrecha de Mallorca y Córcega . Serie de líneas secundarias de vía estrecha. Midhurst, West Sussex, Reino Unido: Middleton Press. ISBN 9781908174413.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Chemins de fer de la Corse (categoría)
Sitio web oficial (en francés)
Le site du Train Corse (no oficial) (en francés)
El camino de hierro de Córcega
Fotografías de los nuevos vagones AMG80 en pruebas.
