stringtranslate.com

Calles 47 a 50: estación Rockefeller Center

La estación 47th–50th Streets–Rockefeller Center (anteriormente 47th Street–50th Street–Rockefeller Center ) es una estación exprés de la línea IND de la Sexta Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada a lo largo de la Sexta Avenida (Avenida de las Américas) entre las calles 47 y 50 , en el lado oeste del Rockefeller Center . La estación recibe servicio de los trenes D y F en todo momento, los trenes B y M los días de semana y el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico. En 2019 , fue la 12.ª estación de metro más concurrida del sistema.

La estación Rockefeller Center fue construida para el Independent Subway System (IND), que había propuesto por primera vez construir una línea bajo la Sexta Avenida en 1924. La construcción de la línea se retrasó una década debido a las negociaciones con el Hudson & Manhattan Railroad . En 1936 se adjudicó un contrato para el segmento de la línea que incluye la estación Rockefeller Center. La estación se inauguró el 15 de diciembre de 1940 y su entrepiso se amplió a fines de la década de 1950 y principios de la de 1970. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York propuso renovar la estación Rockefeller Center en la década de 1990, pero la estación aún no ha sido renovada a partir de 2024 .

La estación de las calles 47 y 50 hasta el Rockefeller Center contiene dos plataformas de isla y cuatro vías. La plataforma en dirección norte tiene la disposición tradicional de servicio local en la vía exterior y servicio exprés en la vía interior, pero la plataforma en dirección sur invierte esto (local en el interior, exprés en el exterior). Hay un entrepiso completo sobre la estación, que conecta con el Rockefeller Center. La estación contiene ascensores, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Las vías divergen hacia las líneas de la Octava Avenida , la Calle 53 y la Calle 63 al norte, y las vías en dirección sur se cruzan entre sí al sur.

Historia

Construcción

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [3] [4] La línea de la Sexta Avenida del IND fue diseñada para reemplazar la línea elevada de la Sexta Avenida del IRT . [5] En 1924, el IND presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT), que aprobó el programa. Una de las rutas era un segmento de túnel desde Fourth Street hasta 53rd Street. [6] Parte de este tramo ya estaba ocupado por los Uptown Hudson Tubes del Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [7] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y H&M continuaron durante varios años. [8] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea de la Sexta Avenida del IND alrededor de los tubos preexistentes de H&M y agregar vías expresas para el IND debajo de los tubos de H&M en una fecha posterior. [5] También en 1930, la BOT identificó las ubicaciones de 104 estaciones que se construirían en el sistema IND. Según este plan, habría habido una estación expresa en la Sexta Avenida y la Calle 50. [9]

El IND comenzó a anunciar ofertas para la sección de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [10] En abril de 1935, los ingenieros comenzaron a planificar en serio la parte Midtown de la línea de la Sexta Avenida. [11] El gobierno de la ciudad emitió acciones corporativas para pagar el costo de $53 millones del proyecto, ya que la línea no era elegible para fondos federales de la Administración de Obras Públicas . [12] [13] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47 (justo al sur de la estación Rockefeller Center), fue otorgado a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [14] [15] El alcalde Fiorello H. La Guardia dio la primera piedra para el metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [16] [17] Como parte de la primera fase del proyecto, los contratistas construyeron una planta compresora y un pozo en la calle 46. [18] En noviembre de 1936, la Corporación George A. Flynn recibió un contrato de $4,616,476 para la construcción de la sección entre las calles 47 y 53. [19]

La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33 (incluida la estación Rockefeller Center), pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo implicó en gran parte excavaciones a cielo abierto , aunque partes del metro tuvieron que ser excavadas a través de roca sólida. [20] Los constructores también tuvieron que evitar interrumpir el elevado de la Sexta Avenida o las diversas líneas de servicios públicos en la avenida, [21] y algunas de las tuberías y cables de servicios públicos debajo de la Sexta Avenida tuvieron que ser reemplazados en el proceso. [22] El trabajo de excavación se realizó las 24 horas del día, y la mayor parte del trabajo de voladura se realizó por la noche. [20] [23] Los trabajadores utilizaron pequeñas cargas de dinamita para evitar dañar los edificios cercanos o el acueducto Catskill , que corría por debajo de la Sexta Avenida y era una parte importante del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York . [24] La sección al norte de la calle 33 había sido excavada en su mayor parte en noviembre de 1937. [20] A principios del año siguiente, la unión de vías al norte de la estación se estaba construyendo a un ritmo de 5 pies (1,5 m) por día. [24] La línea elevada de la Sexta Avenida del IRT cerró en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el subterráneo de la Sexta Avenida. [25]

Al norte de las calles 47 y 50, se construyeron túneles de boca de campana para permitir una futura extensión bajo Central Park y a lo largo de Morningside Avenue hasta la calle 145. La extensión no construida era parte del programa de largo alcance de la Junta de Transporte y se presupuestó en $34,914 millones en agosto de 1940. Se esperaba que la construcción comenzara en algún momento después de 1946. [26] Las bocas de campana se divergían de las vías locales y expresas tanto en los lados en dirección norte como en dirección sur de la estación, con túneles que terminaban en la calle 53. Mientras tanto, todos los trenes expresos originalmente giraban hacia el oeste hacia la estación de la Séptima Avenida y la línea Washington Heights , mientras que los trenes locales giraban hacia el este hacia la estación de la Quinta Avenida/Calle 53 y la línea Queens Boulevard. [27]

Apertura y uso

De los años 1940 a los años 1960

Mirando hacia el este, a la entrada de la estación 47th–50th Street–Rockefeller Center, dentro del 30 Rockefeller Plaza y los estudios NBC, desde el otro lado de la Sexta Avenida. La entrada tiene adornos dorados y carteles que dicen "Subway".
Entrada a la estación dentro del 30 Rockefeller Plaza

La estación se inauguró el 15 de diciembre de 1940, como parte de la parte principal de la línea de la Sexta Avenida de IND hasta West Fourth Street–Washington Square . [28] [29] En ese momento, se conocía como 47th Street–50th Street–Rockefeller Center. [30] El día de la inauguración de la línea, la estación Rockefeller Center era la más concurrida de las seis nuevas estaciones. Había conexiones desde el entrepiso de la estación hasta los sótanos de 1230 Sixth Avenue y 30 Rockefeller Plaza . [29] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico de trenes en la línea de la Octava Avenida, que era utilizada por todos los servicios de IND excepto por el servicio GG Brooklyn–Queens Crosstown. [31] El tren BB prestaba servicio en parte de la sección del centro de la línea de la Sexta Avenida durante las horas pico de los días laborables únicamente, circulando localmente entre 168th Street y 34th Street–Herald Square . La totalidad de la sección del centro de la ciudad estaba cubierta en todo momento por los trenes D y F. [32] [33] A principios de 1949, la BOT anunció que se instalaría una máquina automática para lustrar zapatos en la estación como parte de un programa piloto. [34] Para mejorar la limpieza, la BOT también instaló un "higiáfono" en la cabina del agente de la estación; el dispositivo estaba compuesto por una membrana transparente y estaba destinado a reducir la propagación de gérmenes. [35]

Rockefeller Center Inc., los propietarios del Rockefeller Center , anunciaron en 1956 que construirían el edificio Time-Life en 1271 Avenue of the Americas , con un pasadizo desde el sótano hasta la estación Rockefeller Center. [36] Un pasadizo similar fue construido desde el sótano de 1285 Avenue of the Americas, una cuadra al norte del edificio Time-Life. [37] En febrero de 1958, Rockefeller Center Inc. alquiló 15.000 pies cuadrados (1.400 m2 ) en el entrepiso norte por 20 años a un costo total de $2 millones durante ese período. Los arquitectos Harrison & Abramovitz fueron contratados para rediseñar el entrepiso con tiendas similares al centro comercial subterráneo del Rockefeller Center. [38] [39] La renovación del entrepiso se completó en febrero de 1960, junto con el pasadizo al 1271 Avenue of the Americas. Los trabajadores instalaron alrededor de 15.000 pies cuadrados (1.400 m2 ) de baldosas de amianto como parte del proyecto, y también instalaron paneles blancos, grises y negros en las paredes, techos y columnas. [40]

Las bocas de campana al norte de la estación del Rockefeller Center no se usaron hasta 1962, cuando la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que extendería la Línea de la Sexta Avenida hasta la Calle 57 como parte de la Conexión de la Calle Chrystie . [27] [41] La construcción del ramal costó $13,2 millones. [42] Con la finalización de las vías expresas entre las calles West Fourth y 34th en 1967, los trenes B y D comenzaron a funcionar expresos en la Línea de la Sexta Avenida. [43] La estación de la Calle 57 se inauguró en 1968, [41] [42] tras lo cual los trenes KK comenzaron a prestar servicio en la estación del Rockefeller Center. [44]

De los años 1970 al presente

Como parte de la construcción de los números 1211 , 1221 y 1251 de la Avenida de las Américas a principios de los años 1970, se construyeron pasadizos desde los sótanos de cada edificio hasta la estación del Rockefeller Center. [45] Los nuevos pasadizos se habían completado en 1974. [46] La NYCTA instaló torniquetes y escaleras para acomodar el tráfico adicional de pasajeros, y el Rockefeller Center Inc. pagó las mejoras. [45] Se agregó una entrada con paredes de ladrillo vidriado en la calle 48. Además, el Rockefeller Center Inc. construyó un pasadizo entre las calles 47 y 49, que corre paralelo al entrepiso de la estación. [47] La ​​estación también fue atendida por el JFK Express desde 1978 [48] hasta 1990, cuando se suspendió. [49]

La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) anunció en 1990 que gastaría 730 millones de dólares para renovar 74 estaciones de metro, incluida la estación Rockefeller Center. [50] En 1994, en medio de un déficit de financiación, la administración del alcalde Rudy Giuliani propuso retrasar la renovación de la estación. [51] [52] Ese octubre, la MTA anunció que había pospuesto indefinidamente los planes para renovar la estación Rockefeller Center. [50] [53] Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa se reemplazaran con MetroCards ; los agentes de la estación se desplegaron en otras partes de la estación para responder a las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [54] A mediados de la década de 2000, el Consejo de Pasajeros de Tránsito de la Ciudad de Nueva York había clasificado a la estación Rockefeller Center como una de las estaciones de metro más sucias del sistema. El grupo describió la estación como una estación con techos con goteras, basura, paredes y pisos sucios y agua en el piso. [55] La MTA nuevamente propuso renovar la estación como parte de su programa de capital 2005-2009, pero pospuso estos planes en 2005 debido a la falta de fondos. [56] [57] Se instalaron ascensores entre el entrepiso y cada plataforma en 2008-2009. [58]

Disposición de la estación

La estación de las calles 47–50–Rockefeller Center es una parada exprés con cuatro vías y dos plataformas de isla . [59] : 124  Las líneas D y F paran aquí en todo momento, [60] [61] mientras que las líneas B y M paran aquí solo los días laborables durante el día. [62] [63] Las líneas B y D circulan por las vías exprés y las líneas F y M circulan por las vías locales. [64] La siguiente parada hacia el norte es la Séptima Avenida para los trenes B y D, la Calle 57 para los trenes F y la Quinta Avenida/Calle 53 para los trenes M, mientras que la siguiente parada hacia el sur es la Calle 42–Bryant Park para todos los servicios. [65]

El entrepiso de la estación de las calles 47 y 50 del Rockefeller Center. Al fondo, se ven varios pasajeros caminando hacia un torniquete.
Vista del entrepiso de la estación

Un entrepiso recorre toda la longitud de la estación. [59] : 124  La estación 47th–50th Streets–Rockefeller Center es totalmente accesible para sillas de ruedas, con ascensores que conectan la calle, el entrepiso y las plataformas. [66] Hay un total de catorce escaleras y dos ascensores desde el entrepiso hasta las plataformas. Cada plataforma tiene siete escaleras y un ascensor. [59] : 125  El centro comercial subterráneo del Rockefeller Center, construido en 1935 como parte de la construcción del complejo , [67] contiene pasillos hacia el entrepiso de la estación. [68] Las paredes de la estación contienen bandas de azulejos rojos bordeados en marrón chocolate. [69] Los colores de los azulejos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, parte de un sistema de azulejos codificados por colores para toda la red IND. [70]

Disposición de la pista

La vía más occidental de cada plataforma es utilizada por trenes expresos, mientras que la vía más oriental es utilizada por trenes locales. Esto es para evitar uniones a nivel con la línea IND Queens Boulevard , que es perpendicular a la línea IND Sixth Avenue al norte de esta estación. [71] [72] Como resultado, las vías en dirección sur son lo opuesto a la disposición tradicional de vías locales-expresas del metro de la ciudad de Nueva York, en la que la vía expresa está afuera y la vía local está adentro. [71] Al norte de la estación, la línea se divide en dos niveles. [24] Los trenes expresos vienen del Bronx a través de una conexión desde la línea IND Eighth Avenue , mientras que los trenes locales vienen de Queens a través del túnel de la calle 53. Tanto las vías locales como las expresas también pueden acceder a la línea de la calle 63 , conectando tanto con Queens como con el metro de la Segunda Avenida . [71]

Al sur de esta estación, entre las calles 43 y 46, la línea se divide en tres túneles: un túnel de doble vía para las dos vías en dirección norte y dos túneles sencillos para cada una de las vías en dirección sur. La vía expresa del centro se eleva por encima de las otras tres vías y se cruza por encima de la vía local del centro aproximadamente 320 pies (98 m) al norte de la calle 43. La línea vuelve a la disposición tradicional en ambas direcciones en la calle 42–Bryant Park, con las vías locales fuera de las vías expresas. [72]

Salidas

Diagrama del Rockefeller Center. La entrada del metro en la Sexta Avenida y la calle 48 está marcada con un punto azul.
Diagrama del Rockefeller Center . La entrada del metro en la Sexta Avenida y la calle 48 está marcada con un punto azul.

La estación tiene numerosos pasillos y salidas, incluidas catorce escaleras de calle y un ascensor. [73] Hay cuatro áreas de control de tarifas a lo largo del entrepiso en la calle 47, en la calle 48, entre las calles 48 y 49, y en la calle 49. [59] : 124 

En el extremo norte de la estación, hay pasillos que llevan directamente a 1251 Avenue of the Americas , 1271 Avenue of the Americas y 30 Rockefeller Plaza . Las esquinas suroeste y noroeste de Sixth Avenue y 50th Street contienen cada una una escalera. Una tercera escalera está ubicada dentro del edificio Radio City Music Hall en la esquina noreste de esa intersección. [73] En la esquina noroeste de Sixth Avenue y 49th Street, dentro de la plaza de 1251 Avenue of the Americas, hay una escalera y un ascensor. Una escalera dentro de 30 Rockefeller Plaza conduce a la esquina noreste de esa intersección. Entre 48th y 49th Streets, hay dos escaleras dentro del patio de 1221 Avenue of the Americas en el lado oeste de Sixth Avenue. Además, hay una escalera dentro de 1230 Avenue of the Americas en el lado este de Sixth Avenue, así como un pasillo hacia el sótano de ese edificio. [73]

Una escalera conduce a las esquinas noreste y sureste de la Sexta Avenida y la Calle 48. En la esquina suroeste de esa intersección, hay una escalera dentro de la plaza de 1211 Avenue of the Americas , así como un pasadizo directamente a ese edificio. Las esquinas noreste, sureste y suroeste de la Sexta Avenida y la Calle 47 también contienen una escalera cada una. [59] : 125  [73] La entrada en la esquina suroeste de la Calle 47 y la Sexta Avenida no se abrió junto con el resto de la estación. [74] Un pasadizo conduce a otros edificios en el lado oeste de la Sexta Avenida al sur de la Calle 47. [59] : 125 

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019. Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  4. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de junio de 2019 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  5. ^ ab "Delaney está a favor de demoler la línea elevada ahora; las obras en la 6ª Avenida podrían comenzar en seis meses si se iniciara la expropiación de inmediato, afirma. Considera que se reduciría el coste del metro si se eliminara la necesidad de apuntalamiento, lo que ahorraría 4.000.000 de dólares y aceleraría la construcción". The New York Times . 11 de enero de 1930. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  6. ^ "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán $186,046,000 – La Junta de Transporte adopta 22.90 millas de líneas adicionales – Total ahora $345,629,000 – Pero todo el sistema planeado por el alcalde involucra $700,000,000 – Descripción de las rutas – Los gastos más pesados ​​se harán en túneles – No hay asignación para equipo – Nuevas rutas de metro costarán $186,046,000". The New York Times . 21 de marzo de 1925. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 9 de abril de 2018 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
  7. ^ "El plan del metro de la 6th Av. depende del uso de los tubos; la ciudad debe llegar a un acuerdo con Hudson & Manhattan para llevar a cabo el proyecto". The New York Times . 20 de noviembre de 1924. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  8. ^ "Contratos finales para terminar el metro otorgados por la ciudad; incluyen $20,000,000 para vagones, equipos y subestaciones para la línea de Manhattan. Operación programada para 1931 La Junta de Transporte se mueve para eliminar las vías del tranvía de la Sexta Avenida. Busca comprar una línea de franquicia dispuesta a intercambiarla por un permiso de autobús; se impulsan las negociaciones para extender el metro". The New York Times . 1 de agosto de 1929. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  9. ^ "104 sitios para estaciones de metro de la ciudad elegidos por la junta; el diseño prevé 39 en Manhattan, 30 en Brooklyn, 25 en Queens, 10 en el Bronx". The New York Times . 2 de junio de 1930. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 30 de junio de 2018 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  10. ^ "El metro de la Sexta Avenida". The New York Times . 21 de abril de 1931. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018. Consultado el 28 de abril de 2018 .
  11. ^ "Planes para ser dibujados para el metro de la 6ta Avenida; 80 ingenieros y dibujantes comenzarán a trabajar de inmediato en las especificaciones detalladas". The New York Times . 1 de marzo de 1935. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  12. ^ "Las obras del metro de la 6th Av. comenzarán el 1 de octubre; se aceleran los planes para un tramo de $12,000,000 desde la calle 49 hasta la 39th St. - Se fija una audiencia pública". The New York Times . 8 de agosto de 1935. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 10 de julio de 2022 .
  13. ^ "El 23 de agosto se fija la audiencia sobre las ofertas para el metro de la 6ta Avenida: se considerarán las propuestas para el enlace de las calles 39 a 49". New York Herald Tribune . 8 de octubre de 1935. pág. 2. ProQuest  1221734015.
  14. ^ "La adjudicación del metro se otorga a Rosoff Company; el contrato de la Sexta Avenida se adjudica con el uso especificado de roca excavada a pesar de la oferta más baja". The New York Times . 31 de octubre de 1935. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  15. ^ "Se adjudica contrato de 6.040.000 dólares para el metro de la ciudad". Wall Street Journal . 31 de octubre de 1995. pág. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128702539.
  16. ^ "El alcalde comenzará a trabajar en el metro de la Sexta Avenida; La Guardia utilizará un taladro neumático en una ceremonia al mediodía de mañana en Bryant Park". The New York Times . 22 de marzo de 1936. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022 . Consultado el 10 de julio de 2022 .
  17. ^ "El alcalde inicia la construcción del metro de la 6ta Avenida: exige la demolición de "El" mientras comienza la construcción en la entrada de Bryant Park. Los llamamientos a la unificación advierten que es probable que se produzca una guerra de tarifas tras el fracaso del plan". New York Herald Tribune . 24 de marzo de 1936. pág. 9. ProQuest  1222069808.
  18. ^ Harrington, John Walker (18 de octubre de 1936). "Un metro avanza lentamente por la Sexta Avenida; las tuberías y las vías son obstáculos: la primera sección está bien iniciada y dos más están a punto de comenzar a extender la línea de la ciudad sin perturbar el tráfico elevado o de la calle". New York Herald Tribune . pág. A7. ProQuest  1322387831.
  19. ^ "Se alquila contrato de metro; la línea de la 6.ª Avenida desde la calle 47 hasta la 53 costará 4.616.476 dólares". The New York Times . 18 de noviembre de 1936. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 10 de julio de 2022 .
  20. ^ abc "El tubo toma forma en la 6ta Avenida: la mayor parte de la excavación está hecha y, considerando todo, se hizo en silencio: a pesar de las complejidades de las instalaciones de servicios públicos subterráneas y la línea elevada aérea, hay menos inconvenientes y quejas en este proyecto de los que suele traer la construcción". New York Herald Tribune . 7 de noviembre de 1937. pág. A3. ProQuest  1223317978.
  21. ^ "Noticias inmobiliarias y transacciones del mercado de la ciudad de Nueva York y el área metropolitana: el metro de la 6th Av., que se construirá dentro de 5 años, está tomando forma El tubo que pasa por encima y por debajo de otros túneles presenta algunos problemas La estación de metro de Mid-Town Sixth... ¿Cómo luce hoy?". New York Herald Tribune . 18 de mayo de 1937. pág. 37. ProQuest  1240403778.
  22. ^ "Mil millas de tuberías y cables enterrados: el laberinto en la ruta del metro de la 6ta Avenida se desentierra, se clasifica y se vuelve a armar. La red se endereza sin interrumpir los servicios públicos de la ciudad". New York Herald Tribune . 17 de septiembre de 1939. p. A3. ProQuest  1259078550.
  23. ^ Harrington, John W. (5 de mayo de 1935). «La ciudad planea su metro más costoso; en un tramo corto de dos millas bajo la Sexta Avenida, los ingenieros se encontrarán con muchos problemas intrincados». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  24. ^ abc "El metro de la 6th Av. permitirá una acera más ancha: la inspección revela un plan para ampliar el espacio de la calle cuando se derrumbe el elevado excavando bajo el corazón de Manhattan para la nueva línea de metro de la Sexta Avenida". New York Herald Tribune . 17 de febrero de 1938. pág. 21A. ProQuest  1242866935.
  25. ^ "Multitudes gays en el último viaje mientras el sistema elevado de la Sexta Avenida termina con su existencia de 60 años; 350 policías de servicio, pero los ruidosos juerguistas desmantelan los coches en busca de recuerdos La demanda puede retrasar la demolición Se ve poca amenaza para planificar, sin embargo, los trabajadores desempleados presionan para que su protesta solo haga una parada Las entradas están tapiadas Los últimos trenes circulan por la línea elevada La policía protege la estructura". The New York Times . 5 de diciembre de 1938. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  26. ^ "Proyectos de tránsito buscan $771,256,499 – La Junta pide esto como inversión de capital por 6 años, incluyendo $154,330,244 para 1941 – Describe un vasto programa – Planes ambiciosos para aprovechar al máximo la unificación enfrentan el cuchillo de la Comisión de Planificación – $10,607,000 Costo de ingeniería – Quiere enlaces de transferencia". The New York Times . 12 de agosto de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  27. ^ ab Katz, Ralph (31 de enero de 1962). "Se planea una ampliación para la línea de la 6th Ave.; la Junta de Tránsito solicita un ramal de 5 cuadras por encima de la calle 53". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  28. ^ "El tráfico del primer día en la línea de la 6ta Avenida supera ampliamente todas las expectativas; pero la verdadera prueba del nuevo metro llegará en las horas pico de hoy: el corredor del entrepiso genera aprobación general". The New York Times . 16 de diciembre de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  29. ^ ab "El metro de la 6th Av. abre hoy servicio completo: los horarios de las horas pico comienzan a las 7 a. m.; el Bronx y Queens se verán afectados". New York Herald Tribune . 16 de diciembre de 1940. pág. 10. ProQuest  1263396247.
  30. ^ "El metro de la 6th Ave. realiza pruebas de trenes; prácticas para la apertura el próximo domingo". The New York Times . 8 de diciembre de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  31. ^ "Nuevo metro para sumar 2 servicios necesarios: apertura de la línea de la 6.ª Avenida para ofrecer una ruta local a Uptown y más trenes expresos a Queens". The New York Times . 2 de diciembre de 1939. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  32. ^ "6th Ave. Tube agrega dos nuevos servicios: brinda servicios exprés a Queens y trenes locales a Washington Heights; el metro abre el 15 de diciembre; los cambios en las rutas de otras líneas brindan tiempos más rápidos y menos congestión". The New York Times . 5 de diciembre de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 17 de junio de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  33. ^ "El metro de la 6th Av. funcionará las 24 horas en el Bronx Express: se ha publicado el horario de los trenes que se inaugurarán a las 12:01 a. m. del domingo 15 de diciembre". New York Herald Tribune . 5 de diciembre de 1940. pág. 15. ProQuest  1263335131.
  34. ^ "Las máquinas para limpiar zapatos de 5 centavos se pondrán a prueba en el metro". New York Herald Tribune . 30 de enero de 1949. pág. 1. ProQuest  1325338277.
  35. ^ "En resumen: el metro prueba el higáfono". New York Herald Tribune . 4 de febrero de 1949. pág. 21. ProQuest  1326781247.
  36. ^ Ennis, Thomas W. Jr. (14 de diciembre de 1956). «Rockefeller Center To Add Skyscraper» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2022. Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
  37. ^ "Se comenzó a construir un edificio de 42 pisos en la 6th Ave.; la nueva casa de Equitable Life en la 51st St. costará 58 millones; se completará en 1961". The New York Times . 12 de agosto de 1958. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  38. ^ Katz, Ralph (10 de febrero de 1958). «Arrendamiento para enriquecer el sistema de metro: el Rockefeller Center pagará 2 millones en 20 años para utilizar el entrepiso del IND». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de julio de 2021. Consultado el 16 de julio de 2021 .
  39. ^ "La estación IND tendrá su cara renovada: para las tiendas del Rockefeller Center". New York Herald Tribune . 10 de febrero de 1958. pág. 5. ProQuest  1328092620.
  40. ^ Gleason, Gene (9 de febrero de 1960). "La estación 50th St, 1ND con nueva decoración: el Rockefeller Center gastó 85.000 dólares en trabajos de redecoración". New York Herald Tribune . pág. 10. ProQuest  1324118287.
  41. ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  42. ^ ab "Almuerzo en el metro abre estación". The New York Times . 27 de junio de 1968. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2021 . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
  43. ^ Perlmutter, Emanuel (27 de noviembre de 1967). "Los cambios en BMT-IND desconciertan a muchos; la autoridad de tránsito se ve inundada de llamadas de pasajeros cuando comienza el nuevo sistema". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 23 de agosto de 2015 .
  44. ^ Kaplan, Morris (2 de julio de 1968). «La nueva línea de metro debuta con dificultades; el servicio en hora punta sufre diversos problemas el primer día». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  45. ^ ab Fowler, Glenn (21 de marzo de 1971). "El Rockefeller Center crece hacia abajo: bajo el Rockefeller Center, el vestíbulo está creciendo". The New York Times . p. R1. ISSN  0362-4331. ProQuest  119210304.
  46. ^ Horsley, Carter B. (12 de agosto de 1974). «La expansión del Rockefeller Center no se vio afectada por las oficinas vacías». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022. Consultado el 11 de julio de 2022 .
  47. ^ Dembart, Lee (18 de febrero de 1977). «Tome el metro del futuro». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2020. Consultado el 11 de julio de 2022 .
  48. ^ Pitt, David E. (22 de octubre de 1989). "La agencia de tránsito quiere poner fin al servicio Airport Express". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 10 de junio de 2023 .
  49. ^ The New York Times (11 de marzo de 1990). «Se suspenderá el servicio de metro exprés de JFK». Nueva York : Observer–Reporter . p. 54 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
  50. ^ ab McKinley, James C. Jr. (15 de octubre de 1994). "La ciudad retrasará las obras del metro en seis estaciones". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 5 de julio de 2022 . Consultado el 4 de julio de 2022 .
  51. ^ Rein, Lisa (24 de mayo de 1994). "Talk cuts, TA derails Main St. rehab". New York Daily News . pág. 683. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  52. ^ Sachar, Emily (6 de febrero de 1994). "El presupuesto de Giuliani: Rudy no sale ganando Se enfrenta a la ira de Albany por los recortes al metro". Newsday . pág. 19. ProQuest  278734171.
  53. ^ Kalikow, Peter (27 de octubre de 1994). "El Coliseo podría poner un huevo de oro". Newsday . págs. 44, 48 . Consultado el 31 de mayo de 2023 .
  54. ^ Chan, Sewell (3 de mayo de 2005). «Ocho estaciones de metro desplegarán agentes para ayudar a los pasajeros». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2016 .
  55. ^ Boone, Marshand (5 de agosto de 2004). "Rockefeller's Dirty Distinction, Station Is Ranked Worst in Manhattan to Disbelief of Some, but Bronx Stations Lead List of the Worst" (La sucia distinción de Rockefeller: la estación está clasificada como la peor de Manhattan para incredulidad de algunos, pero las estaciones del Bronx encabezan la lista de las peores). Newsday . pág. A22. ProQuest  279817893.
  56. ^ Donohue, Pete (21 de junio de 2005). "12 estaciones de metro fuera del circuito de fondos". New York Daily News . pág. 4. ProQuest  305961613.
  57. ^ Chan, Sewell (26 de abril de 2005). "MTA, ajustando el presupuesto, recorta las renovaciones de las estaciones". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de julio de 2022 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  58. ^ "Calles 47-50-Rockefeller Center (B,D,F,M)". The Subway Nut . Consultado el 13 de octubre de 2023 .
  59. ^ abcdef "12: Transporte". Declaración final de impacto ambiental sobre la rezonificación de East Midtown y acciones relacionadas (PDF) . Nueva York : Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . 2013. p. 124. Archivado (PDF) del original el 11 de agosto de 2019 . Consultado el 1 de abril de 2021 .
  60. ^ "Horario del metro D, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  61. ^ "Horario del metro F, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  62. ^ "Horario del metro B, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  63. ^ "Horario del metro M, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  64. ^ "Guía de servicios del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019. Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
  65. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  66. ^ "Estaciones accesibles de la MTA". Nueva York : Autoridad de Transporte Metropolitano . 20 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2021. Consultado el 5 de julio de 2022 .
  67. ^ "Rockefeller City termina los túneles" (PDF) . The New York Times . 4 de mayo de 1935. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 15 de julio de 2022 . Consultado el 11 de noviembre de 2017 .
  68. ^ Jackson, Kenneth T. , ed. (2010). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York (2.ª ed.). New Haven: Yale University Press . pág. 1115. ISBN 978-0-300-11465-2.
  69. ^ Whitehorne, Wayne; Sklar, Bob (11 de julio de 2022). "Colores de los mosaicos de las estaciones IND". nycsubway.org . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022. Consultado el 11 de julio de 2022 .
  70. ^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del tren exprés para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  71. ^ abc Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  72. ^ ab Vogel, WP Jr. (11 de julio de 1937). "Pronto comenzarán las obras del último enlace del metro de la 6th Av.: con el contrato de la 9th a la 18th St., el proyecto de 57.000.000 dólares estará listo en 1941 Sin ayuda federal para la ciudad Los peligros naturales y provocados por el hombre plantean muchos problemas". New York Herald Tribune . pág. A3. ProQuest  1248809011.
  73. ^ abcd "Mapas de los barrios de la MTA: calles 47-50-Rockefeller Center (B)(D)(F)(M)". Nueva York : Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2021. Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  74. ^ Hacker, Emory (27 de febrero de 1941). «Embotellamiento en la Sexta Avenida: la salida de la calle 47 genera quejas» (PDF) . New York Post . Archivado (PDF) del original el 15 de julio de 2022. Consultado el 11 de julio de 2022 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Calles 47–50 – Rockefeller Center (línea de la Sexta Avenida del IND) .