Los Cal 39 Mark II y Cal 39 Mark III son una serie de veleros estadounidenses que fueron diseñados por C. William Lapworth como cruceros de carreras para cumplir con la Regla Internacional de Alta Mar y construidos por primera vez en 1978. [1] [2] [3] [4]
El Cal 39 Mark II reemplazó al Cal 39 en la línea de productos de la compañía y, a su vez, fue reemplazado por la variante derivada Cal 39 Mark III en 1983. El diseño Mark III fue reemplazado por el diseño Cal 39 (Hunt/O'Day) en 1988. [1] [3] [5] [6]
Los diseños fueron construidos por Jensen Marine/Cal Yachts en los Estados Unidos , que en ese momento era propiedad de Bangor Punta . Se completaron alrededor de 150 entre 1978 y 1986, pero el barco ya no se fabrica. [1] [4] [7]
El folleto de fábrica del barco describe los objetivos de diseño del Mark II como "Un crucero construido para la velocidad, no para los puntos de clasificación". [8]
Los Cal 39 Mark II y Mark III son barcos de recreo con quilla , construidos predominantemente de fibra de vidrio , con cubiertas con núcleo de balsa y molduras de madera. Ambos tienen rodas inclinadas , espejos de popa ligeramente elevados, timones de pala , controlados por ruedas y quillas de aleta fijas . Los largueros son de aluminio pintado . [1] [4]
El diseño tiene capacidad para seis personas. Hay una cabina de proa con una litera doble en "V", una cabina doble en popa en el lado de babor y dos literas con sofás en la cabina principal. La cocina está ubicada al lado de estribor, al pie de los escalones de la escalera de acceso e incluye una cocina de alcohol de tres quemadores y un horno, así como una nevera de 8 pies cúbicos (0,23 m 3 ) . La cabina principal tiene una mesa de comedor plegable. Hay un baño en el lado de babor, a popa de la cabina de proa y un segundo era una opción de fábrica, en lugar de la mesa de navegación, a popa en el lado de babor. Se proporciona agua fría y caliente a presión. [4]
La ventilación y la iluminación incluyen ocho puertos de apertura junto con los cuatro fijos, ventanas ciegas sobre el baño y el pasillo y un respiradero dorado sobre la cocina, además de dos escotillas translúcidas, sobre la cabina de proa y la cabina principal. [4]
La bañera en forma de T tiene un torno para la escota de la mayor , dos tornos para las drizas y dos tornos para el génova . Las drizas y el cabo de amarre están montados internamente. El carro de la escota de la mayor tiene una ventaja mecánica de 5:1 . También hay carriles para el foque y un pozo de ancla en la proa. [4]
En una reseña del Mark II de 1994, Richard Sherwood escribió: "Este Cal, un diseño de Lapworth, tiene una línea de flotación larga, un timón que se extiende hacia atrás y un plan vélico sustancial. Además de los dos aparejos que se ofrecen, está disponible una quilla de calado bajo. El barco más rápido incorpora el aparejo alto y la quilla profunda, con un PHRF de aproximadamente 106" . [4]
Un informe de Boats.com de 2003 afirmaba que "tanto el Cal 39, construido por Jensen Marine de Costa Mesa, California, como el Cal 39 MK III, construido por Bangor Punta en Fall River, Massachusetts, son joyas en la tradición de la mayoría de los diseños de Bill Lapworth. Construidos entre 1978 y 1986, son auténticos barcos de competición/crucero con un alto rendimiento en todos los puntos de navegación, pero con comodidades de crucero que los convierten en barcos ideales para adaptarlos para navegar en alta mar". [7]
En una reseña de 2008 de John Kretschmer en la revista Sailing Magazine, se describió al Mark II como "un barco ideal para cruceros de largo alcance". Escribió: "Botado en 1978, el Cal 39 se construyó durante el agitado período en el que la fabricación de Cal se trasladó a Tampa, Florida, y luego a Fall River, Massachusetts, mientras la empresa luchaba por restablecer su identidad. Aún así, cuando todo el vidrio se cura, es realmente el diseño el que se lleva el día, y como es habitual, Lapworth se adelantó a la curva con el 39. Era un crucero de alto rendimiento genuino antes de que realmente existiera tal animal y, como tal, el diseño no solo parece menos anticuado que otros de este período, sino que sigue siendo muy deseable como un crucero capaz y asequible". [9]
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