El Cadillac V8 , presentado como el Type 51 , es un automóvil grande y lujoso que fue presentado en septiembre de 1914 por Cadillac como modelo 1915. [3] [4] [2] Fue el primer automóvil V8 de Cadillac, reemplazando al Model 30 de cuatro cilindros , y utilizó la nueva plataforma GM A para toda la serie compartida con todas las marcas de la división GM utilizando una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm), mientras que un chasis de 145 pulgadas (3683 mm) se ofreció por separado para ser utilizado para carrocerías personalizadas. [1] Los Types 53, 55, 57, 59 y 61 se introdujeron todos los años hasta 1923 con mejoras anuales hasta que se actualizó sustancialmente una plataforma completamente nueva y se introdujo como el V-63 utilizando la filosofía comercial llamada obsolescencia planificada . Fue construido en la fábrica de Cass Street y Amsterdam Avenue en Detroit, con la carrocería proporcionada por Fisher Body . El chasis se puede comprar por separado y enviar opcionalmente al carrocero elegido por el cliente. [1]
Cuando GM decidió introducir a Cadillac como su coche de lujo de gama alta como alternativa a las marcas de lujo ya establecidas, se convirtió en un competidor del nuevo Packard Twin Six . La opción de carrocería más cara que ofreció Cadillac para 1915 fue la Berline Limousine a 3.600 dólares estadounidenses [1] (108.426 dólares de 2023 [5] ).
Todos estos modelos usaban un nuevo motor V8 con cabezal en L , uno de los primeros motores V8 jamás producidos en serie y un diferenciador sustancial para la marca . Todas las carrocerías fueron construidas por Fisher . El Type 51 también fue el primer Cadillac con volante a la izquierda; todos los modelos anteriores habían tenido volante a la derecha, que se mantuvo como opción. Las distancias entre ejes variaron en esos años, con 122 pulgadas (3099 mm) en el extremo inferior y 145 pulgadas (3683 mm) como la más larga. [1]
El Type 53 de 1916 fue el primer automóvil en utilizar el mismo diseño de control que los automóviles modernos: la palanca de cambios y el freno de mano en el medio de los dos asientos delanteros, un encendido con llave y tres pedales para el embrague, el freno y el acelerador en el orden moderno. Este Cadillac estaba impulsado por un motor V8 de 77 caballos de fuerza . [1] La designación Type 53 se utilizó solo un año, luego cada año el número de designación se actualizaría para cada año del modelo. Se ofrecieron nueve estilos de carrocería y, por primera vez, desde 1916 hasta 1919, Cadillac ofreció tres plataformas de uso comercial, descritas como Police Patrol (US$2955), Ambulance (US$3455) y Hearse (US$3880) ($108,640 en dólares de 2023 [5] ). [1]
El Type 55 de 1917 se introdujo con cambios de apariencia y se utilizó aluminio fundido para construir el cupé de 2 puertas y 4 pasajeros. La elección de estilos de carrocería disponibles aumenta a 12, incluidas las versiones comerciales. La opción de autocar Berline cambia de nombre a Imperial debido a la Primera Guerra Mundial, ya que Cadillac no quería asociar sus productos con la Alemania imperial . [1] Este también fue el año en que el rival de la ciudad, Lincoln, ofreció un sedán de lujo V8 y varias opciones de carrocería diferentes, mientras que la introducción del Packard Twin Six apareció en 1916.
Para el año modelo 1918, Cadillac ofreció una nueva opción de carrocería llamada Suburban Tipo 57 que podía acomodar a siete pasajeros con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm), y fue la primera vez que GM usó esa descripción para uno de sus productos con un precio minorista de US$4090 ($82 850 en dólares de 2023 [5] ). Se ofreció una nueva opción de autocar comercial denominada US Government Limousine además de la ambulancia, la patrulla policial y el coche fúnebre, y las culatas del motor V8 ahora eran desmontables para su mantenimiento. [1]
El Type 57 de 1919 volvió a experimentar cambios menores en la apariencia y los estilos de carrocería ofrecidos, mientras que se eliminaron los landaulet, landaulet urbano y coche fúnebre y se agregó el Imperial Suburban con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) y se cambió el nombre de Town Limousine a Town Brougham. El Victoria Coupe ya no era un convertible y se utilizó aluminio en la construcción del techo. Los tipos de carrocería ahora se identificaban como 57-A o 57-B, aunque esta no era una designación de tipo para el vehículo afectado. [1]
Los modelos de los años 1920 y 1921 se combinaron esencialmente debido a la economía de posguerra, la escasez de materiales y la Gran Huelga de Ferrocarriles de 1922 , mientras Cadillac estaba en transición de la fábrica de Cass Street a la nueva fábrica de ensamblaje de Detroit que estaba a punto de completarse en Clark Street. Fisher Body continuó la tradición de realizar cambios menores en la apariencia, el equipamiento y las características, cambiando el ángulo del parabrisas o la posición de los elementos de iluminación exterior. Los cambios en el estilo de la carrocería ahora se documentaron como primer, segundo y tercer diseño y las opciones ahora se redujeron a 10. El Type 57 anterior se había ganado una reputación favorable con su despliegue durante la guerra, y los pedidos del último modelo contribuyeron a largas listas de espera. La limusina Imperial de nivel superior ahora estaba listada en US$5190 ($88,656 en dólares de 2023 [5] ). [1] Un nuevo fabricante entró en la competencia, centrándose en la excelencia en ingeniería llamada Duesenberg y ofreció algunos estilos de carrocería que tenían un precio premium en 1921.
El Type 61 fue el último vehículo construido en la fábrica de Cass Street y, debido a varios factores contribuyentes que se trasladaron del Type 59 anterior, se fabricó para los años modelo 1922 y 1923. Como antes, hubo varios cambios de apariencia, equipamiento, características estándar y opcionales para incluir un portaequipaje extensible en la parte trasera de la mayoría de los estilos de carrocería, placas protectoras en los estribos en el sedán de cinco pasajeros y el faetón, junto con la inclusión de luces exteriores y carcasa del radiador niqueladas. El diámetro de las ruedas se redujo para bajar el centro de gravedad, mientras que la distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) fue la única opción. El estilo de carrocería continuó documentándose como Primer, Segundo y Tercer Diseño, y se produjeron 41.001 vehículos. Por primera vez, los precios se redujeron en todos los modelos siguiendo una tendencia de la industria automotriz debido al aumento de los cronogramas de producción, la mejora de la eficiencia de fabricación y las presiones económicas. El Landaulet Sedan de gama alta costaba 5.290 dólares (96.293 dólares en dólares de 2023 [5] ), mientras que la Imperial Limousine costaba 4.950 dólares (90.104 dólares en dólares de 2023 [5] ). [1]
Aunque este coche no se vendió en grandes cantidades debido a su precio, introdujo la moderna palanca de cambios y el freno de mano de un automóvil que todavía se utiliza hoy en día, compartido con otros productos de GM. Este diseño se hizo popular con el Austin 7 , que copió el diseño de los controles del Cadillac Type 53. [6] En mayo de 1916, Erwin "Cannonball" Baker y William Sturm condujeron un Cadillac Roadster desde Los Ángeles hasta Nueva York en 7 días, 11 horas y 52 minutos. [1]
En julio de 1917, el Ejército de los Estados Unidos necesitaba un automóvil de personal confiable y eligió el Cadillac Type 55 Touring Model después de exhaustivas pruebas en la frontera mexicana durante la Guerra Fronteriza Mexicana (1910-1919) . 2350 de los automóviles fueron suministrados para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . [1]
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