La cabina de señales ferroviarias y plataforma giratoria es una cabina de señales declarada patrimonio histórico situada en Ellenborough Street, cerca de la estación de trenes de Ipswich , Ipswich , ciudad de Ipswich , Queensland , Australia. Se construyó entre 1881 y 1895. Se incorporó al Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de mayo de 2005. [1]
La cabina de señales de madera de tres pisos en Ipswich que contiene un marco de señal entrelazado mecánico McKenzie y Holland de 1881 y la plataforma giratoria de la locomotora cercana y la señal del semáforo alguna vez fueron componentes importantes de la infraestructura de la estación de tren de Ipswich . [1]
Los primeros gobiernos de Queensland dieron gran importancia a proporcionar un transporte confiable desde las ciudades costeras hasta las regiones productivas del interior y fue uno de los factores motivadores de la separación de Queensland de Nueva Gales del Sur en 1859. [1]
El primer ferrocarril de Queensland partió de Ipswich, un centro provincial, en lugar de la capital Brisbane , porque se pensaba que el transporte fluvial unía adecuadamente Brisbane e Ipswich y que la principal necesidad era mejorar el transporte entre Ipswich y la productiva región agrícola de Darling Downs . Las obras comenzaron a principios de 1864 y la primera sección de la línea, de Ipswich a Grandchester , se inauguró en 1865, extendiéndose gradualmente hasta Darling Downs y, finalmente, más al oeste. Ipswich y Brisbane se conectaron por ferrocarril en 1875. [1]
Aunque los talleres ferroviarios de Ipswich estaban en North Ipswich , la estación de tren estaba en el centro de la ciudad, en el lado sur del río Bremer . La línea desde la estación pasaba por un puente combinado de ferrocarril y carretera que cruzaba el río. Luego pasaba por los talleres, continuaba junto al río, cruzaba Mihi Creek y continuaba hasta Grandchester y Darling Downs. [1]
En Ipswich ha habido tres estaciones de tren, todas situadas cerca del mismo sitio. La primera estaba inmediatamente al sur del puente del río Bremer y se inauguró el 31 de julio de 1865. Cuando se inauguró la prolongación de Ipswich a Sherwood en Brisbane el 5 de octubre de 1874, el espacio no permitía una conexión directa y los trenes tenían que dar marcha atrás. Los trenes de Brisbane tenían que pasar por el cruce y luego dar marcha atrás, mientras que los de Toowoomba podían entrar directamente en la estación, pero tenían que dar marcha atrás para salir antes de continuar hacia Brisbane. Cuando se inauguró la desviación de Ipswich el 26 de abril de 1875, proporcionó una línea directa a través de Ipswich. [1]
Cuando más de un tren utiliza una línea ferroviaria, es importante evitar movimientos de trenes que puedan resultar en una colisión. Los primeros métodos para prevenir esto incluían un sistema de retransmisión de personal y boletos , en el que se transportaba una ficha física en el tren y se pasaba al siguiente tren que viajaba en la dirección opuesta antes de que pudiera continuar. Más tarde se introdujo un personal eléctrico que funcionaba como parte de un sistema electrónico, pero que funcionaba con el mismo principio. Con el crecimiento continuo de la red ferroviaria, y donde los movimientos de trenes se han vuelto más frecuentes y complejos, la evolución posterior del trabajo seguro ha visto el desarrollo del Control Centralizado de Trenes (CTC). Se trata de un sistema en el que las señales y los puntos que controlan el movimiento se operan desde una ubicación informática remota. Dentro de Queensland Rail, otras formas de control de trenes también están reemplazando o ampliando este sistema. [1]
Un patio de maniobras interconectado es un patio de maniobras ferroviario en el que se controlan señales luminosas o de colores de tal manera que no se puede poner en marcha la señalización a menos que los puntos que funcionan en conjunción con las señales estén correctamente configurados. Un dispositivo de interconexión mecánica es un sistema de varillas, barras deslizantes y palancas que están configuradas de tal manera que no se pueden cambiar los puntos en caso de conflicto, evitando así movimientos que puedan causar una colisión u otro accidente. [1]
Los primeros diseños utilizaban varios métodos ingeniosos y patentados para interconectar las palancas. Stevens & Sons inventó un sistema de taqués que luego se volvió casi universal, pero no renovó su patente, por lo que este sistema fue adoptado por muchos otros fabricantes. [1]
McKenzie and Holland (originalmente McKenzie, Clunes & Holland) fue uno de los primeros contratistas de señalización en Gran Bretaña y abasteció a muchas compañías ferroviarias, aunque pocos de estos mecanismos sobreviven en la actualidad. En 1873 introdujeron un nuevo diseño de marco de palanca que marcaría el estilo de todos los marcos que vendrían después. Una curvatura en la forma de las palancas les permitía permanecer en posición vertical en el marco cuando estaban en la posición normal, lo que facilitaba su uso por parte de un señalero. El mecanismo de bloqueo se conocía como bloqueo rotatorio de leva y soldado y se mantuvo en uso durante muchos años, aunque los modelos posteriores refinaron el diseño. [1]
En la Exposición Internacional de Sydney de 1880, Arthur Orpen Herbert , el Comisionado de Ferrocarriles de Queensland, quedó impresionado por una exhibición de máquinas de enclavamiento McKenzie y Holland. El Gobierno de Nueva Gales del Sur compró el equipo en exhibición y lo utilizó para la primera instalación en Australia. Queensland ordenó el mismo equipo para las estaciones de Roma Street e Ipswich y llegó en octubre de 1881. Aunque el mecanismo de enclavamiento fue un factor importante para garantizar la seguridad en estaciones concurridas, el tráfico en gran parte de las líneas ferroviarias de Queensland era insuficiente para justificar la instalación de la costosa maquinaria requerida y la mayoría de las líneas obtuvieron un trabajo seguro mediante personal y boletos o un sistema similar. El hecho de que el único mecanismo instalado en Queensland fuera de Brisbane estuviera en Ipswich sugiere un alto nivel de tráfico en Ipswich y su importancia como centro ferroviario. [1]
En Ipswich, se adjudicó inmediatamente un contrato para una cabina de señales y el enclavamiento se completó a fines de 1883. Se desconoce el diseño de esta primera cabina, pero las cabinas de señales en Australia han seguido precedentes que demostraron ser exitosas en el extranjero y la cabina de señales actual generalmente se parece a las cabinas elevadas construidas por McKenzie y Holland en Gran Bretaña. El 12 de agosto de 1895 se adjudicó un contrato a W. Chaplain para construir una nueva cabina de señales y esta es la cabina que se encuentra actualmente en su lugar. Controlaba los movimientos de trenes entre las estaciones de tren de Thomas Street y East Ipswich y hasta los talleres ferroviarios al otro lado del río. La cabina es inusual porque tiene tres pisos, en lugar de dos, lo que su ubicación lo hacía necesario para que el señalero pudiera ver por encima del puente y también la línea principal hacia el oeste. [1]
El 9 de marzo de 1886, Henry Wyman recibió un contrato para construir una nueva estación en la línea de paso, en un desmonte. La estación se inauguró el 17 de octubre de 1887. Esta estación tenía una plataforma de paso con plataformas de muelle en cada extremo. Se planearon amplias modificaciones que comenzaron en 1914. Se pretendía incluir un nuevo edificio de estación al oeste de la estación original en la alineación de paso entre las calles West y Waghorn, aunque no se construyó. El trabajo completado incluyó un subterráneo en línea con West Street, una nueva plataforma y los cimientos de la estación propuesta. Se instaló una nueva plataforma giratoria de 60 pies (18 m) como parte de estas modificaciones en 1921, reemplazando una plataforma giratoria de 41 pies (12 m) que era demasiado corta para acomodar las nuevas locomotoras. Se iba a instalar señalización electroneumática y enclavamiento, pero se instaló en Gympie en su lugar, de modo que Ipswich mantuvo su sistema de enclavamiento mecánico. Finalmente, se construyó una tercera estación de ferrocarril en 1974. [1]
La otra característica importante que se conserva de la infraestructura ferroviaria es una plataforma giratoria para locomotoras. La estación de Ipswich era inusual para una estación importante al tener solo una línea, ya que la línea principal de doble vía entre Brisbane y Toowoomba se desvió para pasar por la estación, que solo tenía una plataforma de paso, y las otras plataformas eran callejones sin salida. Una plataforma giratoria permite la rotación de las locomotoras, al ser una sección de línea montada en una plataforma giratoria con el mecanismo operativo debajo. Como parte de las modificaciones del patio de la estación en 1921, se proporcionó una nueva plataforma giratoria de 60 pies (18 m) cerca de la cabina de señales elevada, reemplazando la antigua plataforma giratoria de 41 pies (12 m) que era demasiado corta para las locomotoras de vapor modernas. Un motor inglés Cowan Sheldon and Co Ltd no 10297 que se instaló en 1957 lo opera. [1]
Las locomotoras diésel-eléctricas reemplazaron a las locomotoras de vapor en los ferrocarriles de Queensland durante la década de 1960, siendo Ipswich el último depósito de locomotoras de vapor totalmente dedicado en el sur de Queensland. Podían viajar en cualquier dirección sin girar, por lo que las plataformas giratorias se volvieron innecesarias y se eliminaron muchas plataformas giratorias y líneas de horquillas, por lo que ahora son poco comunes. La plataforma giratoria en Ipswich se usaba tanto para locomotoras de vapor como diésel cuando muchos trenes remolcados por locomotoras terminaban allí. La plataforma giratoria todavía es parte de las operaciones de QR y todavía se usa para hacer girar locomotoras de vapor. [1]
Aunque Ipswich fue la segunda estación de Queensland en tener un enclavamiento mecánico instalado, este se mantuvo mucho tiempo después de que se retirara de Roma Street. La tecnología se volvió obsoleta, ya que los enclavamientos eléctricos o los sistemas electroneumáticos reemplazaron al enclavamiento mecánico. Los sistemas de señalización de control centralizado de tráfico computarizado que permiten controlar los trenes, generalmente desde una única ubicación dedicada a varios cientos de kilómetros de distancia, ahora controlan la mayor parte de la red. [1]
La sección del patio de maniobras que contiene la cabina de señales y la plataforma giratoria ha quedado aislada de la estación de tren gracias a la construcción de un gran centro comercial moderno. La cabina de señales se desmanteló en 1995. [1]
Ubicado en la antigua línea principal que conduce a los talleres ferroviarios de Ipswich hay una señal de semáforo y un mástil al norte de la cabina de señales, que ahora es un raro ejemplo sobreviviente en Queensland en la línea principal. [1]
La cabina de señales de madera elevada y la plataforma giratoria adyacente están situadas una cerca de la otra al este del puente que cruza el río Bremer y están frente a tres lados de las paredes exteriores de un gran centro comercial. [1]
La cabina de señales elevada es una estructura rectangular de madera de tres pisos de altura. Tiene un techo a dos aguas revestido de chapa de hierro corrugado con un remate de madera en cada extremo. La cabina alberga una máquina de enclavamiento con 55 palancas en forma de T de MacKenzie y Holland. El nivel superior alberga las palancas de señales y el señalero tiene buena visibilidad gracias a los bancos de ventanas a cada lado. La maquinaria a la que están conectadas las palancas está debajo y unas ventanas individuales iluminan los dos niveles inferiores. [1]
Una escalera exterior en el lado norte da acceso a una puerta en el segundo nivel y conduce a un rellano estrecho en el piso superior, que está sombreado por un techo. La estructura contiene una perícopa para que los señaleros obtengan una vista debajo de los puentes vehiculares adyacentes sobre el corredor ferroviario. Hay un reloj eléctrico sincronizado en la elevación norte. También hay un mástil de señal de semáforo al norte de la cabina de señales. [1]
La plataforma giratoria está situada al noreste de la cabina de señales. Es una plataforma estándar de 60 pies (18 m) con motor neumático, originalmente accionada por la bomba y el sistema de freno de aire Westinghouse de la locomotora de vapor. [1]
La cabina de señales ferroviarias y la plataforma giratoria se incluyeron en el Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de mayo de 2005 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La cabina de señalización ferroviaria, con su sistema de señalización mecánicamente interconectado y la plataforma giratoria para posicionar y hacer girar las locomotoras de vapor, es una prueba del desarrollo del transporte ferroviario en Queensland. Como el primer sistema de interconexión de este tipo fuera de la capital, demuestra la importancia de Ipswich como centro ferroviario cuando el establecimiento de una red ferroviaria se consideró la clave para fomentar un asentamiento más amplio en Queensland y proporcionar un transporte fiable para personas, bienes y materias primas entre las ciudades costeras y las regiones productivas del interior. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El mecanismo McKenzie y Holland para controlar las señales y, en consecuencia, los movimientos de los trenes, se instaló en 1883 como uno de los dos únicos en Queensland; el otro se encontraba en Roma Street en Brisbane y no ha sobrevivido. Hoy en día es poco común en Australia, ya que muy pocas cajas de señales sobreviven con sistemas de enclavamiento mecánico instalados, especialmente en una fecha tan temprana. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
La cabina de señales elevada es el ejemplo más grande y mejor conservado de su tipo, que ahora es poco común en Queensland, al igual que la plataforma giratoria y la señal de semáforo. El marco de la señal es el segundo más grande que se haya utilizado en Queensland. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
El sistema de enclavamiento, la señal del semáforo y la plataforma giratoria de la locomotora son buenos ejemplos de una tecnología obsoleta que era vital para el funcionamiento seguro del ferrocarril y que eran técnicamente sofisticadas en el momento de su puesta en servicio. La cabina de señales demuestra bien las características de su tipo, ya que está elevada y ubicada para proporcionar líneas de visión dominantes para el señalero. El nivel superior tiene hileras de ventanas para proporcionar una buena vista e iluminación. Este nivel alberga el marco de la palanca y el nivel inferior contiene el mecanismo. La plataforma giratoria es un buen ejemplo de su tipo, ya que está operativa y se le ha realizado un mantenimiento recientemente, y se encuentra en su ubicación original. [1]
El bastidor entrelazado de McKenzie y Holland representa la tecnología más avanzada disponible en su campo en el momento de su fabricación y realizó una importante contribución a la seguridad de los viajes en tren. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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