Réplica de avión de guerra de fabricación casera estadounidense
El Payne Knight Twister es un avión acrobático deportivo monoplaza y monomotor que voló por primera vez Vernon Payne Sr. en los Estados Unidos en 1932 y se comercializó en forma de planos para construcción doméstica . [1] [2]
Diseño y desarrollo
Se trata de un diseño de biplano convencional con alas ligeramente escalonadas de envergadura desigual. [2] Las alas tienen un diseño totalmente en voladizo y no requieren los cables de refuerzo que se utilizan habitualmente en los biplanos o incluso puntales interplano; sin embargo, la mayoría de los constructores apuntalan las alas con puntales en forma de I y al menos un par de cables. [3] La cabina está abierta y el tren de aterrizaje es de tipo fijo, con ruedas de cola y unidades principales divididas. [2] Las alas y el estabilizador horizontal son de construcción de madera, revestidos de madera contrachapada, mientras que el fuselaje y el estabilizador vertical son de tubo de acero soldado cubierto de tela. [4]
Payne diseñó el Knight Twister en 1928 mientras enseñaba diseño y reparación de aeronaves en una escuela adjunta a la Aviation Service and Transport Company en Chicago . [5] La construcción de un prototipo por parte de Payne y sus estudiantes comenzó al año siguiente, pero terminó poco después cuando la escuela se vio obligada a cerrar como consecuencia de la Gran Depresión . [5] Payne comenzó a construir un segundo prototipo en 1931, que voló por primera vez en otoño del año siguiente propulsado por un motor radial Salmson 9Ad . [5] Este avión resultó dañado en un aterrizaje forzoso debido al agotamiento de combustible durante un vuelo de demostración para la prensa, y partes de la estructura del avión se reutilizaron para construir el segundo Knight Twister en 1935. [5] Esta máquina, impulsada por un motor de automóvil Ford Modelo A convertido , fue construida para un comprador argentino [6] que finalmente se negó a recibir la entrega. [5] Después de haber pasado por varias manos, Payne compró el avión él mismo después de la Segunda Guerra Mundial y su hijo, Richard, murió en él durante un vuelo de prueba en el que el motor falló poco después del despegue. [5]
Historial operativo
El Knight Twister se ganó la reputación de ser un avión de carreras. [5] En 1964, Clyde Parsons, volando el "Parsons Twister", ganó la carrera del Campeonato de Biplanos Deportivos en Reno con una velocidad de 144,7 mph. [5] [7] En la década de 1970, Don Fairbanks compitió con un Knight Twister preservado inicialmente en el museo Motorsports Hall of Fame of America en Novi, Michigan , [5] y más tarde en el vestíbulo de Sporty's Pilot Shop en el Aeropuerto del Condado de Clermont , Batavia, Ohio [ cita requerida ] . Fairbanks estableció el récord mundial en la clase de biplanos deportivos de 178 mph (284 km/h) con este avión. [5]
El Knight Twister tiene fama de ser un avión "difícil de pilotar", [3] [8] pero esto ha sido negado enérgicamente tanto por su diseñador [9] como por Fairbanks [10] . Ambos han atribuido esta reputación a que los controles son más ligeros y responden mejor que los de los aviones ligeros con los que la mayoría de los pilotos están más familiarizados.
En la década de 1990, los derechos del diseño fueron adquiridos por Steen Aero, que continúa ofreciendo planos para la venta en 2009. [5]
Variantes
KT-125
Datos de: "Knight Twister Historical Information" (excepto cuando se indique lo contrario)
KTS-1 - primer prototipo con motor Salmson 9Ad (1 construido) [11]
KTD-2 : segundo prototipo con motor Ford Modelo A reconvertido, denominado Douglas Bear (1 construido), posteriormente redesignado Knight Twister Junior 75-85 [12]
KT-50 : versión con motor Continental o Franklin de 50 hp (37 kW) y envergadura de 18 pies
KT-75 Knight Twister Junior : versión con motor Continental o Lycoming de 75 hp (56 kW) y una envergadura de 17 pies 6 pulgadas [4] [13] [14]
KT-80 - versión con motor Franklin de 80 CV (60 kW)
KT-85 - versión estándar con motor Continental de 85 a 90 hp (63 a 67 kW) y envergadura de 15 pies [1]
KT-90 - versión con motor de 90 hp (67 kW) y envergadura de 15 pies
KTT-90 : versión con motor Lycoming de 90 hp (67 kW) y envergadura de 18 pies
KT-95 - versión con motor Lambert de 95 CV (71 kW)
KT-125 - versión con motor de 185 CV (138 kW)
KT-140 - versión con motor de 140 CV (104 kW). [15]
SKT-125 Sunday Knight Twister : versión con motor Lycoming de 125 hp (93 kW) y una envergadura de 19 pies 6 pulgadas [4] [13]
KT Imperial - versión con motor de 135 a 150 hp (101 a 112 kW) y área alar aumentada (envergadura: 17 pies 6 pulgadas) para cumplir con las reglas de la clase Sport Biplane [16]
KT Holiday - versión con motor de 125 hp (93 kW) y envergadura de 19 pies 6 pulgadas
KT Acro - versión con envergadura de 15 pies 6 pulgadas
KT Coed - versión con asiento de pasajero en tándem con el del piloto; envergadura de 22 pies 6 pulgadas.
Double Twist : un modelo de dos plazas con un perfil aerodinámico M6 de 21 pies sin ahusar. [17]
Pretty Prairie Special II modelo 1 : pata recta reforzada convencionalmente con base en un Knight Twister, estirada 16 pulgadas [18]
^ abc Jane's All the World's Aircraft 1977–78 , pág. 551
^ de Davisson 1999, pág. 44
^ abc Jane's All the World's Aircraft 1977–78 , pág. 552
^ abcdefghijk "Información histórica de Knight Twister"
^ "El nuevo caballero Twister" 1937, p.35
^ Philip Handleman. Carreras aéreas hoy: Hierro pesado en Reno . p. 110.
^ Davisson 2000
^ Payne 1985
^ Fairbanks
^ "Un avión de quince pies vuela a 120 millas por hora" Popular Science , julio de 1934, foto rara de un solo avión construido
^ "Un pequeño panel tiene una envergadura de sólo quince pies" Popular Science, septiembre de 1936
^ por Taylor 1989, pág. 717
^ "Knight Twister Junior" 1949, pág. 34
^ "EAA Fly-In". Revista Flying : 37. Noviembre de 1960.
^ Air Trails : 65. Invierno de 1971.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ Air Trails : 61. Invierno de 1971.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ Air Progress Aviones de construcción casera : 28 de junio de 1968.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "UNRUH PRETTY PRAIRIE SPECIAL III – N1473V" . Consultado el 16 de abril de 2011 .
^ "Museo de Aviación de Kansas". Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2012. Consultado el 17 de abril de 2012 .
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Payne Knight Twister .
Davisson, Budd (octubre de 1999). "El biplano bala de Hale Wallace". Sport Aviation : 44.
Davisson, Budd (octubre de 2000). "Biplanos que puedes construir". EAA Sport Aviation .
Fairbanks, Don. "carta sin fecha" . Consultado el 4 de enero de 2009 .
Todos los aviones del mundo de Jane 1977–78 . Londres: Jane's Publishing.
"Información histórica del Knight Twister". Sitio web de Steen Aero Lab . Palm Bay, Florida: Steen Aero Lab . Consultado el 4 de enero de 2009 .
Payne, Vernon. "Historia del Knight Twister de Vernon Payne". Sitio web de Steen Aero Lab . Palm Bay, Florida: Steen Aero Lab . Consultado el 4 de enero de 2009 .
"Knight Twister Junior". Air Trails : 34. Julio de 1949.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.
"El nuevo Knight Twister". Popular Aviation : 35. Octubre de 1937.
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