El SET 2 o Proto-SET 2 fue un prototipo de avión de reconocimiento y bombardero diurno rumano de la década de 1920 .
El SET 2, el diseño del teniente coronel Stefan Protopopescu para un avión de reconocimiento y bombardeo, debía mucho al aparato de reconocimiento Astra-Protopopescu que había diseñado unos dos años antes. [1] Una contracción de su nombre a Proto aparecía a menudo en las variaciones del nombre del nuevo modelo. Este era más potente, tenía un 25% más de envergadura y se diferenciaba en muchos detalles, pero compartía el mismo diseño y algunas características como la cola y los refuerzos de las alas eran muy similares. [1] [2] Era un avión con armazón de madera y solo utilizaba madera de origen local. [1]
El SET 2 era un biplano de una sola bahía con cubierta de tela , dos alas de larguero de igual envergadura y planta rectangular, aunque las esquinas estaban romas. Montado casi sin escalonamiento (un desplazamiento horizontal de solo 80 mm (3,1 pulgadas)), las alas estaban apuntaladas entre sí por un par de puntales verticales interplano en cada lado, asistidos por cables de arriostramiento. Las alas inferiores, que a diferencia de la superior tenían un diedro considerable , estaban unidas a los largueros inferiores del fuselaje y la superior se mantenía alta sobre el fuselaje por dos conjuntos paralelos de puntales transversales de cabina en forma de W. Los alerones , que llegaban hasta las puntas de las alas, se colocaron solo en el ala superior. [1]
Tenía un motor Lorraine 12E Courlis W-12 de 340 kW (450 hp) montado en el morro , refrigerado por agua con un radiador de panal y un enfriador de aceite Lamblin en la parte inferior del fuselaje. El fuselaje delantero tenía un armazón de fresno , cambiando a pino en la popa. En el área del motor estaba cubierto de aluminio, la parte central estaba cubierta de tela y la parte trasera estaba revestida de madera contrachapada. El fuselaje superior tenía una cubierta de madera ligera y redondeada. Había dos cabinas abiertas en tándem cerca una de la otra, con la delantera, desde la que se volaba, entre los bordes de salida. El borde superior tenía un corte redondeado, casi semicircular, para mejorar la visión hacia arriba del piloto y los bordes inferiores tenían cortes cuadrangulares en las raíces para la visión hacia abajo. La cabina trasera tenía provisión para montar una ametralladora . El fuselaje se estrechaba hacia atrás hasta las superficies de cola convencionales y desequilibradas con un plano de cola de curva continua y elevadores colocados cerca de la parte superior del fuselaje. La aleta y el timón también estaban suavemente curvados juntos; este último se extendía hasta la quilla y trabajaba en un recorte de elevador redondeado. [1]
El SET 2 tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con patines de cola . Un corto puntal en forma de V estaba unido a cada larguero inferior del fuselaje, unido por una pieza transversal en sus vértices, sobre la cual se encontraba un único eje que soportaba las ruedas principales con resortes de goma. El patín de cola de madera también estaba provisto de resortes de goma. [1]
No se conoce la fecha exacta del primer vuelo del SET 2, pero el artículo de Les Ailes del 2 de febrero de 1927 señala que había comenzado las pruebas "recientemente". [1] El número de unidades construidas aparte del prototipo también es incierto, pero no hay registros conocidos de producción o servicio. A pesar de los prometedores resultados iniciales de las pruebas, el desarrollo del SET-2 se abandonó después de un incendio en pleno vuelo y un aterrizaje forzoso durante las pruebas de vuelo. [3]
Datos de Les Ailes, febrero de 1927, [1] Construcciones aeronáuticas rumanas 1905 - 1974 [3]
Características generales
Actuación