El motor Ford CHT es una familia de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea producidos por Ford Motor Company en Brasil durante las décadas de 1980 y 1990. Se derivó del motor Renault Cléon-Fonte . [1] No está relacionado con el motor Ford CVH de nombre similar .
Ford do Brasil adquirió los derechos de fabricación del motor Cléon-Fonte cuando se hizo cargo de la operación brasileña de Willys a fines de la década de 1960. El motor era parte de la empresa conjunta "Projeto M" (Proyecto M) con sede en Renault entre Willys do Brasil y Renault . [2] [3] El Cléon-Fonte tiene un bloque de hierro fundido con revestimiento húmedo con cinco cojinetes principales, una culata de aluminio y un solo árbol de levas en bloque montado en alto que impulsa dos válvulas en cabeza por cilindro a través de varillas de empuje cortas y balancines, todas características conservadas en el CHT.
El Projeto M llegó al mercado como Ford Corcel en 1968. El Cléon-Fonte de los primeros modelos desplazaba 1,3 L. Posteriormente, Ford aumentó esta cifra a 1,4 L incrementando el diámetro del cilindro, creando el "1300-B" cuando estaba equipado con un carburador de un solo cuerpo, o el "1300-C" y posteriormente el "XP" cuando estaba equipado con un carburador de dos cuerpos. [4] Ford volvió a ampliar las dimensiones del Cléon-Fonte en 1979, lo que dio como resultado una cilindrada de 1,6 L.
A mediados de 1981, Ford do Brasil comenzó el "Proyecto Zeta", para adaptar el nuevo Ford Escort de tracción delantera (FWD) de la serie MkIII al mercado brasileño. [5] [3] Cuando el automóvil debutó en agosto de 1983, uno de los cambios más importantes fue la sustitución del motor CVH utilizado en otros mercados por un motor desarrollado en Brasil. [5] Ford do Brasil había abogado por el cambio, diciendo que un Cléon-Forte revisado sería más económico y más fácil para los ingenieros brasileños de convertirlo para que funcionara con etanol. [3]
El diseño del nuevo motor estuvo a cargo de Luc de Ferran. [6] Aunque se considera un diseño brasileño, se informó que Ford Europa tuvo alguna participación en el trabajo y que se consultó a Renault. [3] Ford comenzó con su bloque Cléon-Fonte más grande, cuyo diámetro y carrera de 77 mm × 83,5 mm (3,03 in × 3,29 in) le dio una cilindrada de 1555 cc (94,9 cu in). También crearon una versión más pequeña de 1341 cc (81,8 cu in) con un diámetro de 71,5 mm (2,81 in).
El objetivo del rediseño era mejorar la eficiencia de la combustión haciendo girar la carga de admisión que entraba en las cámaras de combustión . Ford hizo que sus ingenieros diseñaran una nueva culata para el bloque Cléon-Fonte y renombró el motor resultante como CHT, que significa Compound High Turbulence . [1] También se realizaron cambios en los colectores de admisión y escape, la sincronización de válvulas y la relación de compresión. [5]
El CHT se hizo conocido como un motor de funcionamiento suave con buen rendimiento a bajas velocidades del motor, pero como diseño OHV sufrió en comparación con el motor SOHC Volkswagen EA827 contemporáneo , al mismo tiempo que producía menos potencia. [1] El motor se ganó una reputación de simplicidad y dureza, y de producir un buen torque a bajas velocidades, lo que lo hace adecuado para las condiciones de conducción más comunes. [2]
El CHT se introdujo en 1983 en el Escort MkIII brasileño , el primero de la serie Escort lanzado en Brasil. [7] Los motores de etanol de mayor potencia se reservaron para el Escort XR3. [5] Ford también utilizó el CHT en otras líneas de automóviles nuevos, o lo sustituyó por el Cléon-Fonte en líneas existentes, incluido el sedán Corcel II y el familiar Belina II relacionado, los sedán Del Rey de dos y cuatro puertas y el familiar Del Rey Belina, el sedán de dos puertas Verona de primera generación y el utilitario coupé Pampa . [8] [9]
En marzo de 1992, impulsado por los cambios en las leyes de impuestos a los vehículos, se lanzó una versión más pequeña, con un diámetro y carrera de 70,3 mm × 64,2 mm (2,77 in × 2,53 in) y una cilindrada de 997 cc (60,8 cu in). Se utilizó en el Escort Hobby . [1] [10]
Después de 1996, el CHT fue reemplazado primero por el motor Kent Endura-E , luego por el Zetec RoCam de 1.0 L y 1.6 L a partir de 2000. [1]
Inicialmente disponible en cilindradas de 1,35 L o 1,6 L, el CHT también se ofreció en versiones de combustible de gasolina y etanol. [2] Se desarrollaron dos niveles diferentes de ajuste del motor: el motor CHT regular y el CHT E-MÁX ("Economia Maximizada" - economía maximizada) que fue optimizado para la eficiencia de combustible. Un motor CHT E-MÁX recibió un premio al motor más económico de su tiempo en Brasil, con un rendimiento de 17,1 km/L (48 mpg ‑imp ; 40 mpg ‑US ) con gasolina.
Al principio del proyecto se desarrollaron hasta siete versiones del motor. Las variantes incluían motores de gasolina de compresión normal y alta en tamaños de 1,35 L y 1,6 L, motores alimentados con etanol en tamaños de 1,35 L y 1,6 L y un motor de etanol de alto rendimiento: [3]
En 1983 se ofrecieron cinco versiones del Ford Escort: [11]
El motor fue revisado en 1987 con el lanzamiento del Ford Escort MkIV. Las nuevas versiones incluyeron un 1.6 L CHT E-MÁX. El Ford Escort de 1988 ofrecía una opción de gasolina y dos opciones de etanol: [12]
Ford sólo utilizó el CHT de 1.0 L en el Escort Hobby: [1]
De 1987 a 1996, Ford y Volkswagen en Brasil operaron como una empresa conjunta bajo el nombre de AutoLatina . Durante este tiempo, el CHT pasó a llamarse motor AE, por Alta Economía (High Economy). Volkswagen comenzó a vender modelos Ford con la nueva marca , algunos de los cuales llevaban el CHT de 1,6 L, ahora llamado AE-1600, y otros no. El cupé Volkswagen Apollo , un Ford Verona de primera generación con la nueva marca, nunca ofreció el AE-1600. [13] [14] El cupé de dos puertas Volkswagen Logus basado en el Escort se vendió con una opción AE-1600, mientras que el Volkswagen Pointer de cuatro puertas de primera generación relacionado no lo fue. [15] [14]
La única línea nativa de Volkswagen que adoptó el motor AE fue el Volkswagen Gol . VW ofreció el AE-1600 en los hatchbacks Gol de primera generación, el sedán Voyage, la camioneta familiar Parati y el utilitario coupé Saveiro. [16] [17] [18] [19] [20] VW ofreció el AE-1000 de 1.0 L en los hatchbacks cuando las leyes cambiaron para favorecer a los vehículos de menos de 1 L. [21] La segunda generación del Gol agregó inyección de combustible de un solo punto y fue el último automóvil en usar el motor, dejándolo de lado después de 1996. [1] El AE-1000 fue reemplazado por el EA111 y el AE-1600 por el EA827. [2]