El CFE CFE738 es un pequeño motor turbofán destinado al mercado de aviones comerciales y de cercanías fabricado por CFE Company y se utiliza en el Dassault Falcon 2000 .
Diseño y desarrollo
El éxito del desarrollo del generador de gas GE27/GLC38 de la década de 1980 condujo a la formación de CFE Company por parte de GE y la División de Motores Garrett de Allied Signal (ahora Honeywell) en 1987.
El CFE738 es un diseño de dos ejes, que consta de un ventilador de derivación de una sola etapa conectado a través de un eje a una turbina de baja presión (LP) de 3 etapas en la parte trasera del motor; con un compresor axial/ centrífugo de combinación de baja presión/alta presión (LP/HP) de seis etapas (cinco etapas axiales y una etapa centrífuga) impulsado por una turbina HP de dos etapas, entre el ventilador y la turbina LP, en el otro eje. Hay una cámara de combustión axial entre las etapas del compresor y la turbina HP. Se incorpora un mezclador en el tubo de salida para mezclar el aire de derivación frío con los gases de escape calientes. El motor tiene una relación de presión general de 35:1, que es extremadamente alta para un motor con un compresor centrífugo. Otros parámetros del ciclo son una relación de derivación de 5,3 y un flujo de aire de 240 lb/s (108,9 kg/s). El empuje de despegue es de 5.600 lbf (24,9 kN), nominal plano hasta ISA +15 °C (30 °C, 86 °F).
Elegido para propulsar el Falcon 2000 en 1990, el motor también se puso en funcionamiento por primera vez en mayo de 1990, y voló por primera vez en un banco de pruebas de Boeing 727 el 31 de agosto de 1992. [2] El CFE738-1 realizó su vuelo inaugural en un prototipo Falcon 2000 el 4 de marzo de 1993. Fue certificado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) el 17 de diciembre de 1993, y entró en servicio en 1994. [3]
Aplicaciones
Presupuesto
Datos de Élodie Roux (2007), págs. 125-126 [4] : 125-126
Características generales
- Tipo: Motor turbofán de dos ejes
- Longitud: 68,3 pulgadas (1730 mm )
- Diámetro: 35,50 pulgadas (902 mm) (ventilador)
- Peso seco: 1214 lb (551 kg ) (básico) Peso seco: 1325 lb (601 kg)
Componentes
- Compresor: Etapas del ventilador/compresor: 1/5+1C
- Turbina : Turbina HP/Turbina LP Etapas: 2/3
- Empuje máximo : Empuje máximo (estático a nivel del mar): 5900 lbf (26,3 kN ), Empuje neto de crucero (Mach 0,8, 40000 pies, ISA): 1310 lbf (5,8 kN)
- Relación de presión general : Despegue: 23; Crucero: 32
- Relación de derivación : 5,3
- Flujo de masa de aire: 240 lb/s (6500 kg/min)
- Temperatura de entrada de la turbina: 2498 °F (1370 °C; 2957 °R; 1643 K)
- Consumo específico de combustible : Despegue (nivel del mar estático): 0,369 lb/(lbf⋅h) (10,5 g/(kN⋅s)), crucero ( Mach 0,8 (850 km/h ; 530 mph ), 40000 pies, ISA): 0,645 lb/(lbf⋅h) (18,3 g/(kN⋅s))
- Relación empuje-peso : 4,32
Véase también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "Motores turborreactores: los turbofán de alta derivación, parte 2". Aviation World . Air-Britain . 2004. pág. 132. ISSN 1742-996X.
- ^ "La pequeña flota de motores comerciales de GE alcanza el hito de 15.000.000 de horas de vuelo". GE Aviation (Comunicado de prensa). 12 de mayo de 1997.
- ^ Élodie Roux (2007). Motores de turborreactor y turbofán: Manual de bases de datos. Elodie Roux. ISBN 978-2-9529380-1-3.OCLC 780131647 .
Bibliografía
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes, Richard A. II; Fleming, William A. (1999). Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de América del Norte. Washington, DC: Instituto Smithsoniano. ISBN 1-56347-332-1.
- Warwick, Graham (9 de junio de 1993). "Potencia combinada". Flight International . Vol. 144, núm. 4373. pp. 64+. ISSN 0015-3710. Gale A13926755.
- CFE Company (1 de febrero de 2008). E44NE. Administración Federal de Aviación (FAA) (informe). Hoja de datos del certificado de tipo (5.ª edición).
Enlaces externos
- Página CFE738 de General Electric
