El Custer CCW-5 era un avión bimotor de 5 plazas con configuración de propulsor que utilizaba un ala en canal que , según se afirmaba, permitía vuelos a baja velocidad y despegues cortos . Dos CCW-5 volaron con once años de diferencia, pero el modelo nunca entró en producción.
El avión fue el tercero y último de una serie de diseños de Custer Channel Wing .
En la mayoría de las situaciones, la sustentación de un avión proviene principalmente de la baja presión generada en la superficie superior por la mayor velocidad del aire localmente mejorada. [1] Esto último puede ser el resultado del movimiento del avión a través del aire o, cuando la sustentación a bajas velocidades del aire es importante para el rendimiento de despegue corto, producida por la potencia del motor. El ala de canal, creación de Willard Ray Custer , es un ejemplo de esto último, donde la velocidad del aire sobre la velocidad de la superficie superior en un canal en forma de U formado a partir del ala se incrementó con una hélice de empuje en el borde de salida. Este canal casi semicircular restringía lateralmente el flujo de aire producido por la hélice, incluso cuando el avión estaba en reposo, produciendo velocidades de flujo más altas que sobre un ala de empuje convencional. La necesidad de motores de empuje montados en el ala hizo que un bimotor de empuje fuera una configuración natural, y para su tercer diseño de ala de canal Custer eligió modificar el Baumann Brigadier existente , un bimotor de empuje de ala media de 5 asientos que en sí mismo no llegó a producción. [2] [3]
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El CCW-5 conservó el fuselaje y el empenaje del Brigadier, pero reemplazó toda la sección central con un par de canales, que comenzaban en las raíces de la parte inferior del fuselaje. Solo más allá de los canales las alas convencionales recuperaron su configuración de ala media. Un motor Continental O-470 de seis cilindros planos de 225 hp (168 kW) estaba montado sobre delgados puntales verticales y horizontales en el centro de cada uno de los canales, en la línea de ala media. Estos impulsaban hélices de propulsión de velocidad constante. El tren de aterrizaje principal se acortó mucho al montar sus patas en la parte exterior de la sección del canal; se mantuvo la rueda de morro del Brigadier. [2] [3]
El primero de los dos CCW-5 voló el 13 de julio de 1953 y fue pilotado por Walker Davidson en Oxnard, California . [2] [3] Se informó que había completado su vuelo de prueba en el otoño de 1956, cuando estaba previsto que comenzara la producción. [2] Esto no sucedió, aunque un segundo avión voló en junio de 1964. [3] El retraso fue en parte el resultado de problemas financieros. El CCW-5 funcionó muy por debajo de las estimaciones originales con una velocidad máxima alcanzada de 220 mph (350 km/h) en comparación con una estimada de 300 mph (480 km/h). [3] Se afirmó que el avión podía volar bajo control a 11 mph (18 km/h) y que podía despegar con una carga de 1.500 libras (680 kg) al 70% de potencia en 90 pies (27 m). [2]
El segundo CCW-5 se terminó en 1964 con motores Continental IO-470P de 260 hp (194 kW) ; [4] sobrevive y está bajo restauración en el Museo del Aire del Atlántico Medio , Reading, Pensilvania . [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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