La Championship Cup Series (CCS) es un organismo regulador de las carreras de motociclismo de Estados Unidos . La American Sportbike Racing Association LLC (ASRA) es la empresa matriz de la CCS.
CCS, cuya sede se encuentra en Fort Worth (Texas) , está en funcionamiento desde 1984, fundada por Roger Edmondson en Asheville (Carolina del Norte). En la actualidad, es propiedad de Kevin Elliott, que se encarga de su gestión. CCS es una de las organizaciones de carreras a nivel de club más grandes de los EE. UU. y organiza más de 60 eventos autorizados cada año en la mayoría de las principales instalaciones de circuitos de deportes de motor del país.
El CCS opera en varias regiones a lo largo del país, divididas principalmente por geografía, tanto para facilitar la administración como para permitir que los participantes se concentren en una serie de campeonatos para la región que está más cerca de ellos, lo que evita la necesidad de que viajen por todo el país en busca de un campeonato. De lo contrario, la búsqueda de campeonatos estaría sesgada hacia aquellos corredores que tienen el tiempo y las finanzas para viajar mucho.
CCS también se asocia con muchas otras organizaciones para ofrecer días de pista, fechas de práctica y clases de carreras adicionales (por ejemplo, USGPRU) durante sus fines de semana de eventos.
En general, se considera que el CCS es un organismo de "carreras de clubes" o "deportistas", lo que implica que la mayoría de los participantes (pero no todos) compiten en la serie como pasatiempo, a sus propias expensas, y generalmente incurren en un costo financiero neto en lugar de obtener ganancias por su participación, gastando miles de dólares al año de su propio bolsillo mientras lo hacen. Por lo tanto, la mayoría de los participantes (con notables excepciones) participan en eventos de nivel de club en la búsqueda de su pasatiempo en lugar de en un intento de crear una carrera profesional.
La dirección de CCS es muy consciente de este hecho y, en consecuencia, hace un esfuerzo concertado para mantener la participación asequible y desintegrar los recursos financieros de la posibilidad de éxito en el campeonato. De todos modos, todos los deportes de motor son costosos en cuanto a equipamiento y, por su propia naturaleza, ofrecen una ventaja a los participantes que pueden permitirse comprar mejor equipamiento, apoyo y más oportunidades de práctica.
Además de ser un lugar para que los aficionados persigan su pasión, las carreras de clubes son vistas por muchos como una vía de entrada a las series profesionales de alto nivel, como la AMA ; de hecho, la propia AMA permite que la experiencia en carreras de clubes en ciertas organizaciones, como la CCS, cuente como crédito para obtener una licencia de carreras de la AMA. Si bien la mayoría de los corredores de clubes de la CCS gastan varios miles de dólares de su propio dinero cada año para dedicarse a su pasatiempo, hay unos pocos corredores de élite que realmente pueden ganarse la vida participando en la CCS y otras carreras de clubes de manera selectiva y, a través de una combinación de talento, dedicación, entrenamiento, práctica e inversión financiera, pueden ganar carreras de manera constante con premios que son suficientes para compensar sus gastos y proporcionarles un sustento. Si bien las carreras de clubes son un pasatiempo para la mayoría de los participantes, son una vocación para estos pocos corredores de élite.
Aunque CCS es una organización estadounidense, hay muchos corredores internacionales en sus filas, incluidos inmigrantes en los EE. UU., así como corredores del extranjero que participan en actividades de carreras de clubes con la esperanza de acumular suficiente experiencia para obtener una licencia AMA y el patrocinio de un equipo de carreras profesional que participe en AMA .
En general, la cantidad de personas que no asisten a una carrera en un evento determinado de CCS suele ser igual a la cantidad de participantes en la carrera, debido a la necesidad de contar con una gran cantidad de personal de apoyo (para las operaciones de CCS y para los participantes). A menudo, también hay espectadores en los eventos de CCS.
CCS cuenta con un equipo de profesionales y voluntarios que ayudan a administrar cada evento, incluidos oficiales de carrera, comisarios de pista, trabajadores de esquina, administradores, etc. También reciben apoyo de los lugares donde se realizan los eventos, incluidos trabajadores de seguridad, administración de la pista, encargados de las puertas, etc. Se necesitan entre 40 y 50 personas para cubrir adecuadamente un evento normal y hasta 70 para trabajar en un circuito como Road America.
Los eventos de CCS generalmente cuentan con múltiples proveedores en la pista, incluidos neumáticos de las principales marcas de fabricantes de neumáticos de carrera, proveedores de piezas de rendimiento, proveedores de servicios técnicos (expertos en suspensión, preparadores de motores, mantenimiento de equipos, etc.), fotógrafos en la pista y concesiones.
Muchos corredores traen consigo personal de apoyo profesional o voluntario, incluidos mecánicos y "mandadores" para ayudar con todo, desde reparaciones mecánicas hasta colocar y quitar calentadores de neumáticos y puestos de boxes.
Aunque no es una serie profesional importante, los eventos del CCS atraen a amigos y familiares de los participantes, corredores retirados o actualmente lesionados y entusiastas locales de los deportes de motor o el motociclismo.
Como se publicó en su sitio web, CCS tiene como objetivo "... ofrecer un entorno de carreras profesional tanto para principiantes como para pilotos experimentados, todo centrado en aumentar el 'factor diversión' en una atmósfera consciente de la seguridad".
Debido a este propósito declarado, CCS se toma la seguridad muy en serio. Todos los aspectos de los eventos de CCS están diseñados y llevados a cabo en un intento de maximizar la seguridad, y el reglamento oficial está escrito en consecuencia. Esto incluye todo, desde los procedimientos de inicio de la carrera y los requisitos de clasificación para las carreras hasta las reglas de observación de espectadores y las regulaciones fuera de la pista. CCS cuenta con una variedad de empleados y voluntarios profesionales para garantizar que todos los eventos se lleven a cabo en estricta conformidad con sus reglas publicadas y las regulaciones de seguridad, las regulaciones de los lugares, las ordenanzas municipales, las mejores prácticas de seguridad de los deportes de motor generalmente aceptadas y el sentido común.
CCS se promociona como "...el líder en carreras de motociclismo de nivel deportivo...", lo que probablemente sea cierto dada la cantidad de eventos, clases e inscripciones que registran cada temporada. CCS pretende alcanzar este objetivo ayudando a la competencia, lo que intenta hacer atenuando el compromiso financiero requerido para participar, minimizando la correlación entre las finanzas y el potencial de campeonato (en la medida en que eso sea posible en los deportes de motor), minimizando las complejidades involucradas en el inicio, aliviando la carga administrativa de la participación continua, estableciendo reglas que fomenten la competencia y mitigando los peligros inherentes al deporte tanto como sea realista.
El reglamento oficial de CCS se puede encontrar en su sitio web, en http://www.ccsracing.us. Antes de cada temporada, el Comité de Reglamentos de CCS realiza cambios en función de la experiencia del año anterior, así como de los aportes y solicitudes de cambio de los corredores y los equipos de carrera.
Las clases del CCS son SuperSport, SuperBike, SuperTwins, GrandPrix, Thunderbike, Formula 40 y GT. Las clases corresponden a una variedad de criterios diferentes, que incluyen el tipo general de máquina, la demografía del conductor (por ejemplo, la edad), etc. También tienen diferentes reglas para las modificaciones permitidas al equipo, como cuánto y qué tipo de trabajo del motor se puede realizar, los tipos de neumáticos permitidos, los tipos de combustible, etc. Cada clase se desglosa además por el tamaño de la motocicleta, que se define principalmente por el tamaño/desplazamiento del motor. Por ejemplo, dentro de SuperSport hay categorías para LightWeight, MiddleWeight, HeavyWeight y Unlimited, cada una de las cuales corresponde a un límite en el tamaño del motor.
La serie ASRA Pro ofrece un nivel de competición profesional. Las categorías incluyen: SportBike, SuperBike, SuperStock, ThunderBike.
La serie Team & Solo Challenge es una serie de resistencia. Dos o más ciclistas participan en una bicicleta durante aproximadamente 200 millas en una carrera de 3 a 4 horas. Los competidores individuales corren todo el evento solos.
El CCS, a partir de 2015, aprueba el evento de motociclismo Daytona 200 .
CCS utiliza un paquete de software avanzado para facilitar la puntuación y las operaciones. El sistema de operaciones, RaceWurx, es desarrollado por Bitgeist Corporation de Miami, Florida , y el sistema de cronometraje es fabricado por Westhold Corporation de Santa Clara, California . [1] Los corredores reciben el uso de un dispositivo transpondedor electrónico cuando se registran para una carrera. Luego colocan ese transpondedor en la máquina en la que se va a correr. Cuando están en la pista, el transpondedor funciona con una baliza de hardware y un sistema de software que registra los tiempos de vuelta, la posición y otros datos de los corredores, y los alimenta al sistema de software de los oficiales de la carrera, que luego les permite saber en tiempo real lo que está sucediendo con la carrera. Los participantes también se benefician del sistema debido a la publicación más rápida de los resultados, las tasas de error reducidas y la capacidad de interactuar con el sistema en modo de solo lectura para ver los tiempos de vuelta actuales, la posición y otros datos. El desempeño de un corredor en un evento individual le otorga puntos a ese corredor, que se agregan al historial de desempeño del corredor. CCS utiliza la cantidad total de puntos, así como un índice de rendimiento derivado matemáticamente, para determinar los ganadores del campeonato en RaceWurx a medida que avanza una temporada determinada.
Cada categoría se divide en categorías Amateur y Expert, que se corresponden con la experiencia y los logros previos de los pilotos. Todos los pilotos comienzan como Amateurs al recibir su licencia de carrera por primera vez y, después de haber competido durante el tiempo suficiente para adquirir suficiente experiencia y haber tenido un nivel suficiente de éxito, serán promovidos a Expertos. La promoción de Amateur a Experto se determina mediante el sistema de puntos de CCS. Un piloto puede ser fácilmente identificado como Amateur o Experto no solo por sus tiempos de vuelta, sino también por el fondo de las matrículas de su motocicleta, que deben ser amarillas para los Amateurs y blancas para los Expertos.
Para facilitar la administración y permitir que los corredores compitan por un campeonato sin tener que viajar por todo el país, CCS organiza sus eventos en diferentes regiones del país. También organizan ciertos campeonatos en lugares específicos, así como algunas series nacionales (algunas de las cuales están bajo los auspicios de la entidad [ASRA]). Algunas de las regiones y campeonatos son administrados por subsidiarias independientes o están patrocinados a cambio de derechos de promoción por una organización adicional. Naturalmente, cada región organiza eventos en las instalaciones de deportes de motor afiliadas que se encuentran en sus respectivas geografías.
Las regiones incluyen:
Además de que existen títulos de campeonato para cada clase en cada región y campeones generales para cada región, existen ligeras diferencias en las operaciones entre las regiones. Por ejemplo, algunas regiones tienen prácticas durante todo el día el sábado de un fin de semana típico de dos días de eventos, y todas las carreras se llevan a cabo ese domingo, mientras que otras regiones tienen algunas prácticas y algunas carreras en ambos días de un fin de semana de eventos. Otras diferencias incluyen variaciones en las tarifas de inscripción y las reglas, diferencias en los procedimientos de trofeos de eventos individuales, etc.; sin embargo, todas las regiones generalmente se ajustan al Libro de reglas oficial de CCS.
También se entregan premios para los campeonatos de pista Blackhawk Farms Raceway y los campeonatos de pista Summit Point Motorsports Park .
Además de tener que cumplir con las diversas limitaciones de una clase en particular, las motocicletas deben cumplir con otros criterios para poder competir en eventos sancionados por CCS. Los requisitos incluyen modificaciones de seguridad (como cableado de seguridad de sujetadores cruciales), homologación , exhibición adecuada de los números de carrera, etc. También se cuenta en la categoría de Equipo el equipo personal de los pilotos, como monos de cuero , cascos , protectores de espalda, botas y guantes.
Se pueden ganar títulos de campeonato para cada clase dentro de cada región. Para cada clase dentro de cada región, hay un título para el mejor amateur y el mejor experto. También hay un título de campeón general para cada región, nuevamente para amateur y experto. Los campeones de clase y generales dentro de las regiones se determinan mediante el sistema de puntos de CCS. Al comienzo de cada temporada, cada región realiza un banquete de premios para reconocer a los diversos campeones del año anterior.
Si bien no hay un campeón general de CCS (en todas las regiones), CCS organiza una Carrera de Campeones anual en otoño (hacia el final de la temporada de carreras en la mayoría de las regiones) en Daytona International Speedway . Eso en sí mismo actúa como una especie de campeonato general de CCS sustituto.