La familia CAP-23x de CAP Aviation es una familia de aviones diseñados para la acrobacia aérea de competición . El fuselaje del CAP 230 fue un desarrollo directo del monoplaza de competición CAP 21 reforzado para soportar un motor Lycoming AEIO-540 de 6 cilindros y 300 hp (220 kW) [1] en lugar del Lycoming AEIO-360 original de 4 cilindros y 200 hp (150 kW).
El CAP 230 fue desarrollado principalmente en 1985 para la Fuerza Aérea Francesa. A partir del fuselaje básico del CAP 21, se añadieron superficies triangulares en el vértice del borde de salida al ala trapezoidal básica y a una construcción totalmente de madera. [ cita requerida ] Soportaba fuerzas G de +10/-10, tenía una velocidad de alabeo de 270 grados/segundo y una velocidad máxima de 400 km/h. Entre 1986 y 1990 fue el avión del equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea Francesa (en francés: Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air ). [1]
El CAP 231 fue desarrollado en 1990. El diseño del fuselaje permaneció inalterado y solo se añadieron superficies triangulares en el vértice del borde de ataque para reducir el efecto de sacudidas durante los arranques con fuerzas G elevadas. El CAP 231 fue campeón del mundo en 1990. [2] Entre 1990 y 1998, fue el avión del equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea Francesa . [1]
Para aumentar el rendimiento, en 1991, un ala de fibra de carbono tomada de un EXTRA 260 (de ahí el nombre -EX) fue adaptada a algunos fuselajes CAP 231.
El CAP 231EX evolucionó en 1994. Si bien la construcción del fuselaje mantuvo la madera, se diseñó especialmente un ala de fibra de carbono para lograr durabilidad y ligereza. El diseño ganó los Campeonatos del Mundo en 1998, 2000 y 2007, así como varias otras competiciones a nivel nacional. Tiene una velocidad de alabeo de 420° por segundo y una velocidad de ascenso de casi 3300 pies por minuto. [ cita requerida ]
El CAP 232, al igual que el -230 y el -231/-231EX, fue ligeramente modificado para reforzar la estructura del fuselaje después de un accidente fatal en 2005 que los dejó en tierra durante un año completo. La costilla n°2 del fuselaje que sostiene el tren de aterrizaje y el larguero del ala se ha reforzado externa e internamente. Los aviones han vuelto a competir ahora [ ¿cuándo? ] y quedaron segundos (individualmente con un -231EX), sextos con un -232 y primeros por equipos en el WAC 2007. [3] En los años 1999-2005, el equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea Francesa voló algunos ejemplares. [1]
Marruecos
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Los aeródromos y las compañías privadas poseen aviones de todos los subtipos.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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