La Autoridad de Aviación Civil ( CAA ) es la corporación legal que supervisa y regula todos los aspectos de la aviación civil en el Reino Unido. Sus áreas de responsabilidad incluyen:
La CAA es una corporación pública del Departamento de Transporte , que se comunica con el gobierno a través del Grupo de Normas de la Oficina del Gabinete .
La CAA regula directa o indirectamente todos los aspectos de la aviación en el Reino Unido. En algunos aspectos de la aviación, es el regulador principal.
El gobierno del Reino Unido exige que los costes de la CAA se cubran íntegramente con los cobros que cobra a quienes regula. A diferencia de muchos otros países, el trabajo de la CAA no recibe financiación gubernamental directa. Está clasificada como una corporación pública, establecida por estatuto, en el sector público. La conexión que tiene con el gobierno se da a través de la maquinaria gubernamental y del Grupo de Normas del Gabinete .
La CAA regula (aproximadamente):
La CAA también supervisa la concesión de licencias a los organizadores de viajes aéreos (ATOL).
Por ley, todas las compañías de viajes del Reino Unido que venden vuelos y vacaciones aéreas deben tener una ATOL, que significa Licencia de Organizador de Viajes Aéreos.
Si una compañía de viajes con un plan ATOL deja de operar, el plan ATOL protege a los clientes que habían reservado vacaciones con la empresa, ya que garantiza que no se queden varados en el extranjero ni pierdan dinero.
El plan está diseñado para asegurar a los clientes que su dinero está seguro y brindará asistencia en caso de quiebra de una compañía de viajes.
Antes de 1972, la regulación de la aviación era responsabilidad de la Junta de Registro Aéreo .
La CAA se creó en 1972, de conformidad con los términos de la Ley de Aviación Civil de 1971 (c. 75), siguiendo las recomendaciones de un comité gubernamental presidido por Sir Ronald Edwards. [1] La CAA ha sido una corporación pública del Departamento de Transporte desde entonces. [2] La Junta de Registro Aéreo se convirtió en la División de Aeronavegabilidad de la Autoridad.
La Ley de Aviación Civil de 1982 (c. 16) fue una ley del Parlamento para abordar las condiciones cambiantes y actualmente rige los vuelos aéreos en el Reino Unido.
La responsabilidad del control del tráfico aéreo en el Reino Unido pasó a manos de NATS en el período previo al establecimiento de su asociación público-privada en 2001. [ cita requerida ]
Las prioridades del presidente, tal como se registraron en la carta tras la llegada al gobierno de la coalición Cameron-Clegg, fueron, entre otras, las siguientes: [3]
A partir del 1 de abril de 2014, la CAA asumió una serie de funciones de seguridad de la aviación del Departamento de Transporte . La nueva Dirección de Seguridad de la Aviación dentro de la CAA ahora gestiona la elaboración de normas y el cumplimiento para ofrecer una regulación proporcionada y centrada para la aviación del Reino Unido con el fin de garantizar los más altos estándares de seguridad en todo el sector de la aviación civil. [ cita requerida ] Air Safety Support International, una subsidiaria de la CAA, es responsable de la seguridad aérea en los Territorios Británicos de Ultramar . [ 4 ] La CAA también gestiona todas las verificaciones de seguridad nacional para la industria de la aviación. [ cita requerida ]
El Reino Unido fue miembro de las Autoridades Conjuntas de Aviación , que se convirtieron en la Agencia Europea de Seguridad Aérea . [5] Tras el Brexit y un período de transición, el Reino Unido abandonó la EASA el 31 de diciembre de 2020. El secretario de transporte , Grant Shapps, dijo: "Como cabría esperar de una nación independiente, no podemos estar sujetos a las normas y leyes dictadas por otra persona, por lo que no podemos aceptar normas de la Comisión Europea y no podemos aceptar fallos en términos de casos judiciales del Tribunal de Justicia Europeo o de cualquier otra persona, como tampoco lo haría Estados Unidos". [6]
Guy Francis Johnson (ex secretario de la ARB) sucedió a Lord Brabazon como presidente tras su jubilación. GFJ murió en febrero de 1969.
Sir Nigel Foulkes fue presidente de la CAA entre 1977 y 1982, tras haber presidido durante cinco años la Autoridad Aeroportuaria Británica . [7]
Sir Roy McNulty (−2009) ocupó el cargo de presidente durante ocho años hasta su jubilación en 2009. [8] [9]
Dame Deirdre Hutton (agosto de 2009 – agosto de 2020) fue designada presidenta de la CAA en 2009 por el Secretario de Transporte Geoff Hoon . [9] [10] y todavía estaba en el cargo en 2017. [11]
Sir Stephen Hillier (agosto de 2020 – ) fue aprobado por el Parlamento en junio de 2020 y asumió el cargo en agosto del mismo año. [12]
Andrew Haines fue director ejecutivo hasta 2018, cuando se permitió que su mandato expirara de manera normal. El 30 de noviembre de 2017, la junta nombró a Richard Moriarty para reemplazarlo. Asumió el cargo en el verano de 2018 y ocupó el cargo durante 10 años antes de dimitir. [13]
Tras un breve período como director ejecutivo interino conjunto, el 21 de octubre de 2023, Rob Bishton asumió el cargo de nuevo director ejecutivo. [14]
La sede central de la CAA se encuentra en Aviation House, en el recinto del aeropuerto de Gatwick en Crawley , Sussex. La Autoridad se mudó de su anterior sede en Londres a principios de 2019, trasladando sus funciones de oficina central a su oficina existente en Aviation House, además de abrir una nueva sucursal en Londres en Westferry Circus, Canary Wharf en julio de ese año. [15]
La aviación general es una categoría oficial que abarca una amplia gama de actividades aéreas no programadas, como clubes de vuelo y centros de formación. En 2013, la CAA anunció un nuevo enfoque para regular la aviación general, que será más proporcionado. En 2014 se creó una nueva unidad dedicada a la aviación general www.caa.co.uk/ga
La CAA también fue responsable de la calibración de las ayudas a la navegación y la aproximación hasta que el grupo Flight Calibration Services fue privatizado y vendido a Flight Precision Ltd en 1996.
La historia de la Unidad de Vuelo de Aviación Civil (CAFU) se remonta a la Flota de Operaciones Civiles del Ministerio del Aire fundada en 1944. La CAA y sus predecesores han operado 49 aeronaves de 13 tipos de aeronaves, principalmente británicas, incluyendo de Havilland Tiger Moths , Avro Ansons , Airspeed Consuls , Percival Princes , de Havilland Doves , [16] Hawker Siddeley HS 748s [17] [18] y Hawker Siddeley HS 125s . [19] [20]
Las funciones desempeñadas por las aeronaves de la CAFU incluían:
Más allá de la privatización del servicio de calibración en 1996, la Autoridad de Aviación Civil operó dos aviones HS 125-700 sucesivamente hasta 2002, proporcionando conversión y vuelos de continuación para pilotos profesionales de la CAA, realizando pruebas de radar para los Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo (NATS) y prestando servicios a la CAA, NATS y Highlands & Islands Airports Ltd (HIAL) en el papel de comunicaciones.
Antes de la privatización, el aeropuerto de Stansted había sido la sede de Flight Calibration; sin embargo, en 1996 el departamento se trasladó al aeropuerto de Teesside, cerca de Darlington ( condado de Durham ), y los servicios de laboratorio fotográfico se contrataron a una empresa local, HighLight Photographics.
A principios de los años 70, CAASTE tenía su base en el Bloque D, con otras aulas de ayuda a la navegación y radar en la esquina noroeste del parque (ahora ocupada por viviendas). El STE capacitaba a técnicos para mantener las telecomunicaciones y las ayudas a la navegación en los aeropuertos y en ruta de los servicios aeroportuarios y en ruta del Reino Unido, incluidas las telecomunicaciones, las ayudas a la navegación y el radar.
Los técnicos se formaban mediante un programa de aprendizaje de dos a tres años de duración, con domicilio local, que luego eran destinados a aeropuertos o centros de tránsito para obtener empleo permanente. STE también proporcionaba instalaciones de formación para que los técnicos existentes se mantuvieran al día con los avances tecnológicos o mejoraran sus habilidades en una gama más amplia de equipos.
Los aprendices tenían uso exclusivo del 'AT Club' (Club de Técnicos Aprendices) y también del 'Radio Shack' de Bletchley Park, ubicado en la antigua cabaña DF cerca de la entrada al Bloque D, con un indicativo de llamada 'G4BWD' - 'Golf Four Building Works Department', capaz de acceder a la banda de 2 metros, con un Yagi conectado al remanente de la antena DF en la parte superior del edificio y un "cable largo" para uso HF.
En 1974, STE desarrolló un nuevo curso de capacitación, reduciendo la capacitación a un período de uno a dos años para los ingresantes más calificados (nivel 'A' y superiores), apodados 'Super-AT' o 'Super-Techs'.
En 1975/1976, el 'Establecimiento de Formación de Señales' pasó a llamarse 'Escuela de Ingeniería de Telecomunicaciones', y los 'Técnicos Aprendices' recibieron el nombre de 'Cadetes Ingenieros', y ya no pasaban a llamarse 'Técnicos de Radio' sino 'Ingenieros de Tráfico Aéreo'.
