El C2P fue un tractor de artillería ligera polaco . Diseñado en la década de 1930, fue el tractor básico de la artillería antiaérea polaca durante la invasión nazi y soviética de Polonia en 1939. Solo quedan dos vehículos supervivientes, ambos en manos privadas en Polonia. [1]
Los orígenes del diseño se remontan a la tanqueta Carden Loyd de la década de 1920. En 1929, Polonia compró 10 u 11 tanquetas Mark VI con una licencia para su producción y las utilizó para el desarrollo de su propia serie de tanquetas TK. En octubre de 1931, el Estado Mayor polaco expresó su interés en un tractor de artillería pequeño y altamente móvil destinado a los cañones de campaña de 75 mm en servicio en Polonia en ese momento. [2] En 1932, Janusz Łapuszewski y A. Schmidt del instituto BBTBP ("Oficina de estudios técnicos de las fuerzas blindadas") diseñaron un pequeño tractor de artillería con orugas basado en la tanqueta TK-3 . Fue diseñado para remolcar cañones antiaéreos Bofors de 40 mm , pero también podía remolcar otra artillería ligera y media utilizada por el ejército polaco, como los cañones Schneider modernizados de 75 mm y los obuses Skoda de 100 mm . [3] [4] [5] [6] [7] Para los cañones más pesados, finalmente fue reemplazado en el servicio polaco por el tractor de ruedas PZInż 343, pero solo un par de estos se completaron antes de la guerra.
Inicialmente denominado C2T ( Ciągnik 2-tonowy , "Remolque de 2 toneladas"), [8] el diseño parecía prometedor y al año siguiente se construyó el primer prototipo en la fábrica PZInż . [9] El diseño original del C2P era básicamente un tanque TK-3 razee : incluía todos los elementos del tren de aterrizaje y el sistema de tracción, [10] con el compartimento de combate blindado eliminado y reemplazado por una simple cabina abierta con asientos para cuatro miembros de la tripulación: un conductor y tres pasajeros. El prototipo se completó el 1 de julio de 1933 e incluía algunas modificaciones a la suspensión Carden Loyd diseñada para la tanqueta TKS. [2]
El prototipo era un vehículo prometedor. El diseño, en cierta medida similar a los tractores franceses Renault UE , era, sin embargo, más avanzado, más fiable y más rápido que su homólogo francés. [3] Durante las pruebas se descubrió que en condiciones ideales el C2P podía remolcar un cañón antiaéreo Bofors de 40 mm a una velocidad de 30 a 40 km/h (19 a 25 mph) en una carretera en buen estado, [11] y que se alcanzaron velocidades similares durante las pruebas de cross-country. [5] [6] Los tractores C4P anteriores eran significativamente más lentos, remolcando los cañones a 12 km/h (7,5 mph). [12]
Sin embargo, se descubrió que la parte trasera del vehículo estaba sobrecargada y que la maniobrabilidad del vehículo estaba lejos de ser satisfactoria. [13] Para contrarrestar el primer problema, las ruedas tensoras traseras se agrandaron, se equiparon con ballestas y se bajaron al suelo, convirtiéndolas así en ruedas motrices. [2] El problema con la dirección del tractor bajo carga pesada finalmente se resolvió agregando dos embragues de dirección a ambos lados del sistema de suspensión. [9] La última modificación en 1938 también se incluyó en el desarrollo de la tanqueta TKS (en la variante TKS-B). [9] Sin embargo, para entonces la producción en serie del TKS se detuvo y al final el tren de aterrizaje del C2P siguió siendo distintivo. [9] Sin embargo, como ambos diseños se estaban desarrollando simultáneamente en la misma instalación, ambos fueron supervisados por Rudolf Gundlach y sus diseñadores a veces se referían al C2P como "ciągnik TKS" (tractor TKS), [2] algunas fuentes llaman al C2P una versión de desarrollo del TKS, lo que no es del todo cierto. [10]
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Después de la segunda ronda de pruebas, el prototipo también fue equipado con un parabrisas simple y un techo de lona plegable para proteger a la tripulación de la lluvia o la nieve. [7] El 20 de enero de 1936, el prototipo salió de la fábrica de PZInż para la tercera ronda de pruebas en carretera. [7] El vehículo pasó la mayor parte de febrero viajando por Polonia con un cañón de 75 mm acoplado. En junio y julio se reanudaron las pruebas, esta vez con un remolque de combustible de 1.480 kg (3.260 lb), y nuevamente en septiembre, remolcando el nuevo cañón Bofors de 40 mm (designación polaca wz. 36 Bofors). [7] En total, el prototipo cubrió más de 4.000 km (2.500 millas) sin un mal funcionamiento grave. [7] El 15 de febrero de 1937, las pruebas finalizaron y se propuso la producción en serie del C2P. [7]
La producción en serie comenzó en 1937 en la fábrica F-1 del holding PZInż en Czechowice, cerca de Varsovia. [8] El C2P reemplazó al TKS en las líneas de producción, lo que significó que la producción pudo comenzar rápidamente, ya que ambos vehículos compartían muchos componentes. [7] Según las últimas investigaciones, hasta septiembre de 1939 se entregaron no menos de 316 al ejército polaco (publicaciones anteriores dieron cifras más bajas). [14] Se encargaron 117 más, que se completarían entre diciembre de 1939 y 1940. [14]
Aunque inicialmente fueron diseñados para artillería de campaña, al final todos los tractores C2P fueron unidos a unidades de artillería antiaérea como vehículo principal para remolcar el cañón Bofors de 40 mm, dos por cada cañón: uno remolcaba el cañón en sí, el otro remolcaba un cajón de munición que transportaba 400 proyectiles. [7] Ambos remolques también transportaban a la tripulación del cañón de 5 (más dos conductores), así como hasta 160 proyectiles. [6] [7] Se utilizaron 292 tractores en unidades regulares (con 31 baterías de cuatro cañones de tipo A y 11 baterías de dos cañones de tipo B). [14]
En 1936, dos tractores C2P sirvieron como base para los prototipos del cazacarros TKS-D . [15]
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El tractor C2P fue utilizado principalmente por el ejército polaco. La Wehrmacht invasora capturó varios tractores C2P y los puso en servicio en Alemania con la denominación Artillerie Schlepper C2P(p) ("tractor de artillería, C2P, polaco"). [16] [17]
