La Corporación Nacional de Logística ( urdu : نیشنل لاجسٹکس کارپوریشن), anteriormente conocida como Célula Nacional de Logística , es una empresa de logística estatal paquistaní con sede en Rawalpindi , Pakistán. [1] [2] Se considera el brazo logístico del ejército de Pakistán y opera bajo su control indirecto. [3] [4] [5] NLC trabaja bajo el ámbito del Ministerio de Planificación, Desarrollo e Iniciativas Especiales (PD& SI) y funciona a través de la Junta Nacional de Logística.[1]
El NLC es una empresa estatal que proporciona servicios de transporte y logística y ha estado facilitando la exportación de productos paquistaníes, incluidos productos perecederos como plátanos, carne y mariscos, a los estados de Asia Central y China.[2]
En 2011, NLC era responsable de transportar aproximadamente el 50 por ciento del petróleo crudo importado de Pakistán , lo que ascendía a unos 76.000 barriles por día. [3]
En Pakistán , la logística contribuye con el 13% del PIB y el 5,4% de la cuota del mercado laboral. A pesar de su inmensa importancia, la industria logística del país está en gran medida subdesarrollada y necesita urgentemente reformas. El transporte de mercancías por ferrocarril ha perdido competitividad, lo que ha dado lugar a una dependencia excesiva del transporte por carretera. Por el contrario, el transporte por carretera está muy fragmentado. Comprende sólo un pequeño porcentaje de grandes operadores de flotas. Un abrumador 85% del transporte por carretera lo realizan propietarios de camiones antiguos con suspensión rígida. Para compensar los elevados costes de combustible y mantenimiento de estos vehículos obsoletos, los transportistas recurren a sobrecargas que a su vez provocan graves daños a la red viaria. Las vías navegables interiores todavía no se han explorado para el transporte de mercancías. Las aerolíneas prefieren pasajeros a carga. Los sistemas de almacenamiento, especialmente los frigoríficos, son insuficientes y provocan grandes pérdidas de productos perecederos. La situación se ha visto agravada aún más por la falta de un ministerio dedicado a la logística y el transporte que regule el sector y proporcione un entorno propicio para su crecimiento.
De acuerdo con la Política Nacional de Transporte y Logística, NLC ha implementado un programa de modernización centrado en la mejora de la flota, la automatización y la digitalización de procesos.[3]
En julio de 2011, el Gobierno de Pakistán permitió que la NLC participara en el proceso de licitación para la adquisición de una empresa constructora de propiedad estatal, lo que supuso un cambio con respecto a sus estatutos originales. [3] Se tomó la decisión de reorientar el NLC y alinear sus actividades con su marco estatutario. [3] La NLC intentó adquirir activos internacionales propiedad de la National Power Construction Company. [3]
En 2011, NLC era responsable de transportar aproximadamente el 50 por ciento del petróleo crudo nacional de Pakistán , lo que ascendía a unos 76.000 barriles por día. [3]
En 2014, NLC se adjudicó el contrato para construir la sección Rawalpindi del Metrobus Rawalpindi-Islamabad a un costo un 1,04 por ciento más alto que el costo estimado. [6]
En 2010, se desenterró un escándalo de corrupción que involucró a dos generales del ejército de Pakistán (el general de división Khalid Zaheer Akhtar y el teniente general Muhammad Afzal) y provocó una pérdida de Rs. 1.800 millones a la empresa a través de inversiones especulativas entre 2004 y 2008. [7] [8] En 2015, ambos fueron condenados por el tribunal militar de Pakistán. [9]