La Cámara de Comercio Metropolitana de Atlanta es la cámara de comercio del área metropolitana de Atlanta . Fue fundado en 1859.
La primera Cámara de Comercio de Atlanta se fundó en 1859 y se ocupaba principalmente de luchar contra la discriminación en las tarifas ferroviarias y de mantener los vínculos comerciales con el Norte . Después de la secesión , centró su atención en el comercio directo con Europa, que era parte de un objetivo general del Sur de lograr la independencia económica del Norte. En 1866 la cámara fue reformada y convertida en Junta de Comercio. [1]
Cuando la economía comenzó a recuperarse después de la Guerra Civil , en 1871 la comunidad empresarial de la ciudad formó una nueva Cámara de Comercio que debía tener una base y una participación más amplias que la Junta de Comercio. Una vez más, el problema principal fueron los ferrocarriles. Jonathan Norcross se dirigió a los miembros en su primera reunión. Benjamin Crane , un tendero mayorista, fue el nuevo presidente de la cámara. [1]
En 1890, la cámara tenía 600 miembros de 350 empresas. En 1892 se puso en marcha un club social auxiliar. Al año siguiente hubo pánico económico y la cámara contribuyó decisivamente a alentar a los bancos a emitir bonos para poner más dinero en circulación, lo que permitió a los comerciantes de Atlanta vender la cosecha de algodón. Durante la depresión de la década de 1890, la cámara tomó una posición central como portavoz del bienestar del trabajador y de su clase empresarial y logró reunir a la comunidad empresarial para organizar la exitosa Exposición Internacional y de los Estados Algodoneros de 1895 , una especie de Feria Mundial. [1]
En 1899, la cámara inició una Liga Empresarial de Hombres Jóvenes. En 1903 lanzó la Asociación del Gran Georgia, que promovió Atlanta y Georgia en las revistas de negocios del oeste y del norte. La cámara también publicó numerosas guías y libros ilustrados sobre Atlanta. En 1904 presionó a la ciudad para que estableciera una Oficina de Transporte de Atlanta, que suspendería todas las concesiones a los ferrocarriles hasta que se llegara a un acuerdo sobre las tarifas de transporte que fuera favorable para las empresas. Y en 1910, la Cámara hizo campaña con éxito a favor de un bono municipal de 3 millones de dólares que financió la expansión de los sistemas de agua y alcantarillado, el Hospital Grady y varias escuelas nuevas. [1]