stringtranslate.com

John Butterfield (empresario)

John Butterfield (18 de noviembre de 1801 - 14 de noviembre de 1869) fue un pionero del transporte a mediados del siglo XIX en el noroeste y suroeste de Estados Unidos. Fundó muchas empresas, incluida American Express, que todavía sigue en funcionamiento. La Butterfield Overland Mail Company era la línea de diligencias más larga del mundo. La línea operó desde 1858 hasta 1861 en Southern Overland Trail y estableció una conexión importante entre el nuevo estado de California y el gobierno y la economía de los estados contiguos del este.

Primeros años de vida

John Butterfield [1] era descendiente de Benjamin Butterfield, quien trajo a su familia de Inglaterra a la colonia de la bahía de Massachusetts en 1638. Benjamin se instaló en Woburn y se estableció allí como hombre libre. [2] El padre de John Butterfield, Daniel Butterfield, vivía en Berna, Nueva York , en Van Rensselaer Manor, cerca de Albany. En 1822, Daniel se casó con Malinda Harriet Baker. Juan nació el 18 de noviembre de 1801 en Berna. Asistió a escuelas cercanas a la casa de su infancia, pero su educación fue escasa. [3] Trabajó en el negocio de la puesta en escena a una edad temprana.

“En sus primeros años de vida lo encontramos trabajando en Thorpe & Sprague, de esa ciudad [Albany], como conductor, y a través de la solicitud del Sr. Theodore S. Faxton llegó a Utica [NY], donde por un tiempo estuvo empleado recogiendo pasajeros de las tabernas y barcos para los escenarios de Parker. Después de un tiempo, fundó una librea [1827] con pequeñas comodidades. Su conexión con Parker & Co. continuó mientras estuvieron en el negocio, y fue reemplazada por líneas propias, en las que fue un gerente líder en el estado hasta que la puesta en escena fue reemplazada por los ferrocarriles”. [4]

Empresas de negocios

Comenzó líneas escénicas con base en su ciudad natal de Utica, Nueva York.

"Señor. Butterfield dedicó su atención en gran medida a las líneas que iban de norte a sur. En el apogeo de las diligencias, tenía cuarenta líneas que iban desde Utica, como sede, hasta Ogdensburg y Sacketts Harbor en el norte, y al sur hasta la línea de Pensilvania, y a través de los valles de Chemung y Susquehanna. [5]

Pronto amplió su imperio del transporte.

“Se interesó en los barcos de carga en el canal [Erie] y en los barcos de vapor en el lago Ontario, en la construcción de caminos de tablones que conducían a Utica y fue el creador de sus ferrocarriles callejeros. Él, más que ningún otro, aseguró la construcción de los ferrocarriles Black River y Southern. Cuando se demostraron los usos prácticos del telégrafo eléctrico, se unió a Faxton, Wells, Livingston y otros para establecer la New York, Albany and Buffalo Telegraph Company, e instó a la extensión de otras líneas y compañías. …Fue un pionero en el negocio del transporte y ayudó a desarrollarlo desde los métodos toscos de la diligencia hasta los de los trenes rápidos de nuestro tiempo”.

John se dio cuenta de que era necesario enviar paquetes (exprés) a través de sus diversas empresas de transporte.

“En 1849 formó la compañía expresa de Butterfield, Wasson & Co. y fue uno de los primeros en ver las ganancias que se obtendrían con el transporte rápido de mercancías que soportarían cargos expresos. El éxito de esa importante empresa se debió en gran medida a él; fue un poder director en ella durante su vida y cosechó de su gran distinción y poder pecuniario. Posteriormente el negocio se dirigió y aún se conoce como American Express Company, entre las corporaciones más grandes del país” [6]

Debido al éxito pionero de establecer una empresa exprés, otros empresarios del norte del estado de Nueva York, no lejos de la casa de John Butterfield en Utica, también fundaron empresas exprés utilizando la vasta red de transporte de Butterfield. Henry Wells era de Auburn, Nueva York (a 80 millas de Utica), y William Fargo era de Pompei, Nueva York (a 50 millas de Utica) y sus compañías exprés de Wells & Co., y Livingston, Fargo & Co. se convirtieron en competidores de Butterfield, Wasson & Co. Butterfield vio el beneficio de formar una empresa al consolidar las tres empresas separadas. En 1850, la American Express Company se formó a partir de tres empresas en una que constaba de dos subdivisiones. La subdivisión de Wells, Butterfield & Co. de la compañía controlaría el negocio expreso desde Buffalo, Nueva York, hacia el este, y la subdivisión de Livingston, Fargo & Co. controlaría el negocio expreso desde Buffalo a St. Louis, Missouri. [7]

Compañía de correo terrestre de John Butterfield

La Ley de Estudio de Recursos, para designar el Sendero Butterfield como Sendero Histórico Nacional, fue autorizada en virtud de la Ley Ómnibus de Gestión de Tierras Públicas (Ley Pública 111-11) firmada por el presidente Barack Obama el 30 de marzo de 2009. La ley se completó y en junio En 2018, el proyecto de ley fue presentado al Congreso por el senador de Arkansas, John Boozman . Kirby Sanders fue el historiador consultor e investigador principal del estudio de Butterfield para el Servicio de Parques Nacionales. [8]

El investigador autorizado por el Congreso, Sanders, puso en perspectiva la única relación directa de Wells, Fargo & Co. con Butterfield Overland Mail Company. Dijo que "Es posible que Wells Fargo haya ejecutado una 'ruta troncal' fuera del [Trail] Butterfield en Los Ángeles [Los Ángeles], pero NO era Butterfield per se". [9] La línea era muy cara y su construcción y mantenimiento costaron 3.500.000 dólares. [10] Parte del dinero se pidió prestado a los bancos de empresas de mensajería como Adams Express y Wells, Fargo & Co. Express. William B. Dinsmore, quien también fue presidente de Adams Express Co., era el segundo mayor accionista y vicepresidente de Overland Mail Company de Butterfield. El mayor prestamista puede haber sido Wells, Fargo & Co. Express, ya que eran las empresas de mensajería de mayor éxito.

La propiedad del contrato de seis años para Overland Mail Company de John Butterfield era únicamente de los accionistas y, por lo tanto, cualquier propiedad era la indicada en los certificados de acciones. En ninguna parte del contrato de seis años, con todos sus diversos cambios desde 1858 hasta 1864, se ve el nombre de Wells, Fargo & Co.. [11]

“Aunque Wells Fargo & Company compartía miembros de la junta directiva con varias compañías de diligencias, no se dedicaba principalmente al negocio de las diligencias; era, ante todo, una empresa de mensajería, preocupada por acelerar el envío de casi cualquier cosa entre un remitente que paga y un destinatario previsto. . [12]

A finales de la década de 1960, algunos historiadores intentaron demostrar, mediante razonamiento deductivo únicamente, que Wells, Fargo & Co. era una parte activa de Overland Mail Company de Butterfield. [13] Uno de ellos fue Ralph Moody a pesar de que afirmó en su libro Stagecoach West :

“Nunca se ha descubierto evidencia concluyente que demuestre que Wells, Fargo & Co. tuviera la propiedad absoluta de Overland Mail Company y Pioneer Stage Line el 1 de julio de 1861 o antes, fecha en la que el contrato de correo terrestre fue transferido al línea central." [14]

No fue hasta 1867, cinco años después de que Butterfield dejara de operar en Southern Overland Trail, que Wells, Fargo & Co. ingresaron al negocio de la puesta en escena cuando quitaron el nombre de los rieles del espejo de popa de Pioneer Stage Line y agregaron el suyo propio. La línea estaba operando en la sección occidental de Central Overland Trail. [15]

Legado

En 1958, la Oficina de Correos de EE. UU. emitió un sello conmemorativo, celebrando el centenario de la línea expresa del Overland Mail. [dieciséis]

Su hijo, Daniel Adams Butterfield (1831-1901), fue general de brigada de la Unión en la Guerra Civil estadounidense, [17] y tesorero adjunto de los Estados Unidos. [18] A Daniel se le atribuye la creación del toque de corneta Taps , una variación de un toque de corneta conocido como Scott Tattoo , en 1862. [19] [20]

Butterfield murió el 14 de noviembre de 1869 en su casa de Utica. [21] Butterfield fue enterrado en el cementerio Forest Hill en Utica, Nueva York, donde vivía cuando estableció su primera línea de diligencias. [22]

Ver también

Bibliografía

Referencias

  1. ^ A menudo se afirma erróneamente que "Warren" era el segundo nombre de John Butterfield. No existe una fuente principal para este error común. Firmó sus certificados de acciones únicamente con John Butterfield. Lo más importante es su nombre firmado, John Butterfield, en su testamento, que debe ser su nombre completo legal. Además, sólo John Butterfield está en su lápida.
  2. ^ Registro del centenario de Tyngsboro . Lowell: Liga de Jóvenes. 1876. pág. 6.
  3. ^ UN MEMORIAL BIOGRÁFICO del GENERAL DANIEL BUTTERFIELD, Editado por Julia Lorrilard Butterfield, The Grafton Press, Nueva York, 1904, págs. Nota: Esta referencia es del autor y contiene una biografía importante de John Butterfield.
  4. ^ HISTORIA DE ONEIDA, NUEVA YORK, ilustraciones y bocetos biográficos, algunos de sus hombres y pioneros destacados, Filadelfia, Everts & Fariss, 1878.
  5. ^ Oswego Weekly Palladium, Oswego, Nueva York, “Butterfield Stables Sold”, 13 de junio de 1894, pág. 1.
  6. ^ UN MEMORIAL BIOGRÁFICO del GENERAL DANIEL BUTTERFIELD, p. 4.
  7. ^ Syracuse Daily Standard, Nueva York, "American Express Company", 5 de abril de 1850, pág. 1.
  8. ^ Esto es de su declaración a los historiadores en su sitio de Facebook Butterfield Overland Trail Friends , 22 de marzo de 2014.
  9. ^ Amigos de Butterfield Overland Trail , 16 de octubre de 2014.
  10. ^ Waddell F. Smith, The Smoke Signal , The Tucson Corral of the Westerners, No. 17, primavera de 1868, Tucson, Arizona, p. 150.
  11. ^ Contrato con Overland Mail Company , Carta del Director General de Correos, 46.º Congreso, 3.º período de sesiones, Senado, ej. Doc. No. 21. Este documento gubernamental tiene treinta y siete páginas para el contrato de seis años celebrado con John Butterfield e incluye todas las variaciones realizadas al contrato. También cabe señalar que el Pony Express pasó a formar parte del contrato de Overland Mail Company el 12 de marzo de 1861.
  12. ^ Ken Wheeling, Overland Journal , invierno de 2005-2006. Volumen 23, número 4, “Las treinta diligencias famosas de The Abbot, Downing & Company: La orden de Wells Fargo & Company, 8 de octubre de 1867”, págs. Este artículo trata sobre el primer pedido de diligencias realizado por Wells, Fargo & Co. Wheeling es considerado la principal autoridad en la historia de los escenarios de Concord”.
  13. ^ Ralph Moody, Stagecoach West , University of Nebraska Press, 1998. Este libro es una reimpresión de la edición original de 1967 de Thomas Y. Crowell Company, Nueva York. Noel M. Loomis, Wells Fargo , Clarkson N. Potter, Inc., Nueva York, 1968. W. Turrentine Jackson, The California Historical Society Quarterly , vol. XLV, No. 4, diciembre de 1966, Una nueva mirada a Wells Fargo, Stagecoaches and the Pony Express, págs. Jackson era un consultor remunerado para Wells, Fargo & Co. En 1968, Waddell F. Smith, nieto de uno de los fundadores de Pony Express, refutó completa y claramente el artículo de Jackson que afirmaba que Wells no era propietario. , Fargo & Co. de Overland Mail Company. Waddell F. Smith, The Smoke Signal , The Tucson Corral of the Westerners, No. 17, primavera de 1868, Tucson, Arizona.
  14. ^ Moody, Diligencia Oeste , pag. 205.
  15. ^ Gerald T. Ahnert, The Overland Journal , publicación de la Asociación de Senderos Oregón-California, vol. 32, núm. 4, invierno 2014-2015, págs. 143-145.
  16. ^ Museo Postal Nacional Smithsonian
  17. ^ Jones, Terry L. (2011). Diccionario Histórico de la Guerra Civil . Prensa de espantapájaros. pag. 243.ISBN​ 978-0-8108-7811-2.
  18. ^ Craughwell, Thomas J. (2011). Payola presidencial: las historias reales de escándalos monetarios en la Oficina Oval que robaron a los contribuyentes para engrasar las palmas, llenar los bolsillos y pagar por influencias indebidas desde Teapot Dome hasta Halliburton . Beverly, Massachusetts: Prensa de vientos justos. pag. 59.ISBN​ 978-1-59233-451-3.
  19. ^ Booth, Russell H. (diciembre de 1977). "Butterfield y 'Grifos'". Tiempos de la Guerra Civil . págs. 35–39.
  20. ^ "Historial detallado de grifos". West-point.org. 4 de julio de 1969 . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
  21. ^ "Murió". El comercial de Buffalo . 15 de noviembre de 1869. p. 3 . Consultado el 6 de octubre de 2022 a través de Newspapers.com .Icono de acceso abierto
  22. ^ Cementerio Forest Hill, sitio web oficial

enlaces externos