Burevestnik (también Iturup ; japonés :天寧飛行場, Tennei-hikōjō ) ( IATA : BVV , ICAO : UHSB ) es una base aérea militar en la isla de Iturup , Rusia , que establece la presencia soviética/rusa en las disputadas islas Kuriles del Sur con el aeródromo más grande de la región. También es la base de interceptores más remota de la ex Unión Soviética. Un escuadrón de apoyo de combate de helicópteros del Ejército también estuvo estacionado en el aeródromo a principios de la década de 1980, proporcionando apoyo de fuego limitado y capacidad de transporte. Las comunicaciones y la logística de Burevestnik estaban vinculadas a Yuzhno-Sajalinsk y los suministros se enviaban semanalmente en aviones Antonov An-12 .
La base es el hogar de un destacamento de la 18.ª Brigada de Aviación del Ejército que vuela el Mil Mi-8 AMTSh bajo el 11.º Ejército de Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea . [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Burevestnik era un aeródromo japonés conocido como Aeródromo de Tennei . [2] Después de la reocupación soviética, se observaron hasta 100 aviones en un momento dado desde 1945 hasta 1952. [2] A principios de la década de 1960, los cazas a reacción Mikoyan-Gurevich MiG-15 y Mikoyan-Gurevich MiG-17 del 308.º Regimiento de Aviación de Cazas PVO (IAP) de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviética estaban basados en el aeródromo. [2] [3] En 1965, la pista se alargó de 1930 m (6350 pies) a aproximadamente 2500 m (8200 pies). [2] Durante la década de 1970, voló Mikoyan-Gurevich MiG-21bis . [4]
La proximidad de Burevestnik a la isla de Hokkaidō , una isla muy poblada de Japón , a tan solo 190 km, y a los principales corredores aéreos mantuvo a la base en un estado de alerta constante. En 1968, un Douglas DC-8 estadounidense se vio obligado a aterrizar aquí después de desviarse de su curso en el incidente del vuelo 253 de Seaboard World Airlines . En abril de 1983, los MiG-21 de Burevestnik fueron alertados debido a la aproximación de un avión estadounidense Grumman F-14 Tomcat , pero no despegaron debido al mal tiempo. [ cita requerida ]
El 41º Regimiento de Aviación de Cazas PVO, que volaba con MiG-23ML (1983-1990) y MiG-23MLD (1990-1994), originalmente en el aeródromo Postavaya de Sovetskaya Gavan, pasó al 308º IAP en abril de 1983, bajo el control de la 40 IAD (1983-1986), la 24ª División de Defensa Aérea (1986-1990) y finalmente el 72º Cuerpo de Defensa Aérea (1990-1994). [5] En 1993, la PVO decidió retirar sus 40 aviones MiG-23 de Burevestnik, y el 41.º fue disuelto a finales de 1994. [6] [3] La prensa rusa dijo que la decisión fue una buena noticia para sus pilotos, ya que el fallo del único motor turborreactor R-35 del MiG-23 sería "el último fallo en la vida del piloto", y que un barco o submarino vendría en el mejor de los casos tres días después del accidente. El artículo ruso también describió a Burevestnik como una instalación de base vacía, sin hangares, y con aviones "oxidándose todo el año a cielo abierto". [7]
El 17 de septiembre de 2014, se inauguró el nuevo aeropuerto de Iturup [8] a 7 km (4,3 mi) al noreste de la ciudad de Kurilsk . [9] Después de eso, el aeropuerto de Burevestnik sigue siendo una base militar y un aeródromo de reserva para Iturup. [10]
Actualmente, el aeródromo se considera operativo y también está en funcionamiento la comandancia de aviación.
Ya no hay tráfico de pasajeros programado después de que Aurora trasladara su ruta Yuzhno-Sakhalinsk al recién inaugurado Aeropuerto Iturup . [11]