El patrullero de la clase San Juan está formado por cuatro buques construidos por la empresa australiana de construcción naval Tenix para la Guardia Costera de Filipinas . Fueron puestos en servicio entre 2000 y 2003. El prefijo "SARV" en el número de casco significa que están clasificados por la Guardia Costera como " buques de búsqueda y rescate ". Están especializados y diseñados para la búsqueda y el rescate y otras emergencias marítimas. Se ha informado de que los barcos han caído en desuso. [3]
La clase San Juan se construyó completamente nueva. Diseñada para ser una embarcación de emergencia marítima con la capacidad de apoyar la recuperación y evacuación de sobrevivientes en el mar, incluida la transferencia de estay, proporcionar instalaciones de operaciones médicas de emergencia, operaciones de helicópteros que incluyen reabastecimiento de combustible en cubierta, control y contención de la contaminación marítima, junto con instalaciones de extinción de incendios para barcos adyacentes e instalaciones de descompresión y buceo. La clase San Juan fue diseñada de acuerdo con la clasificación de Det Norske Veritas (DNV) "Reglas para la clasificación de embarcaciones ligeras y de alta velocidad" con la notación 1A1 HSLC Crew R1. El siguiente Convenio, Reglamento y Normas Internacionales también eran aplicables al buque: Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) Edición Consolidada de 1997, Convenio Internacional de Líneas de Carga de 1966, Convenio Internacional de Arqueo de 1969, Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL 73/78 Anexo I (Petróleo) y IV (Aguas Residuales) con Enmiendas, Reglamento del Estado del Pabellón, Departamento de Transporte y Comunicaciones de Filipinas (DOTC). Junto con la capacidad de extinción de incendios, se proporciona una bomba impulsada por una caja de reducción principal que alimenta dos monitores de incendios montados en el extremo de popa del puente. Cada monitor es capaz de proporcionar un alcance de agua de mar de 100 metros a una velocidad de 300 metros cúbicos por hora. Estos pueden operarse de forma remota desde el puente o mediante un cable móvil desde las alas del puente. La operación permite que un monitor proporcione un rocío de niebla, para proteger el propio buque y el otro proporcione un rocío de chorro dirigido al buque adyacente en llamas.
El buque también está equipado con cuatro balsas inflables SOLAS de 25 personas; seis balsas reversibles abiertas de 65 personas; un bote de intervención rápida de 6,5 metros con una velocidad superior a 25 nudos y un alcance de 85 millas náuticas, lanzado desde la rampa del espejo de popa; cuatro botes inflables de casco rígido de 4,5 metros se llevan en la cubierta del puente y se lanzan mediante una grúa Elbeck; y una cámara de descompresión Twinlock, que consta de dos esclusas interiores de atraque y una esclusa exterior médica. Se ha incluido un área separada para sobrevivientes en la disposición del buque, que prevé la cámara de descompresión, la recepción médica, el quirófano y los asientos en una disposición de planta abierta. Lleva una tripulación de 37 personas: seis oficiales, seis suboficiales, un oficial médico que también es especialista en hiperbárico, dos buzos de rescate, un médico y veintiún marineros. Adquiridos a través de préstamos blandos de Australia iniciados en 1997, cada barco costaba originalmente 19 millones de dólares australianos, cifra que se redujo a 16,7 millones de dólares australianos.
La forma del casco del buque se desarrolló en base a una forma de pantoque duro de semidesplazamiento, ensanchada hacia adelante en combinación con un riel de rociado incorporado para mejorar aún más el rendimiento del buque y el planeo a altas velocidades. El casco fue desarrollado y diseñado inicialmente por Tenix utilizando el software hidrostático Maxsurf y luego enviado al Instituto de Investigación Marítima (MARIN) para su revisión, que confirmó el rendimiento previsto del buque. Las características de comportamiento en el mar incluyen velocidades sostenidas de 12 nudos en estado de mar 4. El casco es de construcción totalmente soldada con acero de grado 250 con superestructura de aluminio que incluye cubierta de vuelo. La puerta de popa está construida de aleación de aluminio para reducir el peso. La propulsión principal consta de dos Caterpillar 3612 de velocidad media, que producen 4.060 bkW a 1.000 rpm montados con un acoplamiento flexible que conecta el volante a una caja de cambios reductora Reintjes LAF 3445 con embrague, relación de caja de cambios 2,515:1. La caja de cambios está montada rígidamente con una salida desplazada horizontalmente que impulsa una línea de ejes conectada a una hélice de paso controlable de cuatro palas (Hub 4D710D) de acbLips. Cada tren de propulsión y los sistemas auxiliares pueden funcionar de forma independiente. La caja de cambios de reducción de babor proporciona una conexión de toma de fuerza para la bomba de control de incendios que se utiliza junto con la capacidad de extinción de incendios. Los motores principales y auxiliares se alimentan con 109.762 litros de diésel, suficiente para un alcance operativo de 1.000 millas náuticas a velocidades de 24 nudos y 2.000 millas náuticas a velocidades de 15 nudos, ambos con un 10% de combustible restante. La energía eléctrica es suministrada por dos grupos electrógenos Caterpillar 3406, cada uno de los cuales proporciona 260 ekW ubicados en el área delantera de la sala de máquinas. El diseño permite que la demanda de energía eléctrica completa se satisfaga con un solo generador. El generador de puerto de emergencia Caterpillar 3306 ubicado en la cubierta principal de popa proporciona 105 ekW en caso de falla del generador principal. El equipo de emergencia está refrigerado por aire y configurado para el arranque automático en caso de pérdida de la energía principal del barco. La sala de máquinas principal está protegida con un sistema de extinción de dióxido de carbono. Se proporciona espuma formadora de película acuosa (AFFF) para proteger la cubierta de vuelo a través de un tanque de espuma mixta y dosificadores. La electrónica incluye GPS Furuno con trazador Furuno ARPA 26, radares Furuno de banda X y S, sonda de profundidad Furuno, GMDSS Furuno 8000, comunicaciones por satélite Furuno Inmarsat B y C, fax meteorológico Furuno FAX 2084, girocompás Tokimec 110GS y piloto automático Tokimec PR 2213. La cubierta de vuelo ubicada en el extremo de popa de la cubierta del puente puede soportar un helicóptero para SAR en el aire o evacuación de emergencia, con un peso máximo de 4.672 kg (10.728 lb). Los puntos de anclaje de armas ubicados en la proa pueden montar cañones de mayor calibre, lo que fue especificado por el PCG.
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