Los bujes flip-flop , también llamados bujes de doble cara , son bujes traseros de bicicleta que están roscados para aceptar piñones fijos y/o ruedas libres en ambos lados.
Hay varios tipos diferentes de concentradores flip-flop disponibles para diferentes aplicaciones. Su objetivo principal es permitir cambiar entre dos (y sólo dos) relaciones de transmisión diferentes en una rueda trasera sin las complicaciones añadidas de un desviador multimarchas o un cambio de buje interno , o entre opciones de rueda libre y fija . Quitando la rueda trasera y girándola, el ciclista puede cambiar entre las dos opciones. Se encuentran tradicionalmente en bicicletas de pista , pero también se pueden encontrar en otras bicicletas de una sola velocidad. [1] [2]
Por lo general, un lado tiene una rosca escalonada de tipo fijo y el otro lado tiene rosca para una rueda libre estándar. Ocasionalmente puede encontrar cubos fijos de doble cara con rosca escalonada en ambos lados, pero son raros y sólo unas pocas empresas los ofrecen. El lado fijo tiene una rosca de diámetro reducido para aceptar un anillo de seguridad . La rosca de mayor diámetro en el lado fijo acepta un engranaje roscado estándar y utiliza roscas del mismo tamaño que el lado de rueda libre del cubo. El tamaño de rosca ISO estándar más común es 1,375" x 24 TPI (hilos por pulgada), pero existen otros tamaños más antiguos menos comunes ( británico 1,371" x 24 TPI, francés 34,7 x 1 mm, italiano 35 mm x 24 TPI).
La rosca de menor diámetro en el lado fijo tiene roscas inversas/izquierdas para aceptar un anillo de seguridad. El anillo de bloqueo está roscado al revés para evitar que el engranaje se suelte al aplicar potencia de retroceso/frenado a los pedales. También hay roscas de diferentes tamaños para el anillo de bloqueo izquierdo (inglés/ISO 1,29" x 24 TPI), Campagnolo/Phil Wood (1,32" x 24 TPI) y francés antiguo (33 mm x 1,0 mm). Los dos primeros son los más comunes, siendo el hilo francés el más antiguo y un poco menos común. Es recomendable consultar con el fabricante del cubo la compatibilidad del anillo de bloqueo. Los anillos de seguridad de tipo de rosca incorrecto pueden enroscarse fácilmente en el cubo incorrecto, pero con el tiempo, la interfaz de rosca mal acoplada hará que las roscas del cubo se dañen o destruyan.
Esto permite instalar un piñón (o rueda libre) en un lado del buje, y otro (piñón o rueda libre) en el otro lado del mismo buje. Invertir la rueda trasera permite cambiar entre transmisión fija/libre, entre dos marchas de diferentes tamaños o ambas. Generalmente, la rueda libre se selecciona para que sea del mismo tamaño o ligeramente más grande (más dientes) que el piñón fijo. El mismo tamaño permite el mismo cambio, pero con la opción de marcha libre, mientras que un engranaje de rueda libre ligeramente más grande permite el pedaleo más fácil para recorridos más largos o montañosos. Ambos también podrían ser ruedas libres para dos selecciones diferentes de marcha a vela. Se pueden usar dos piñones/ruedas libres de diferentes tamaños siempre que estén dentro de los límites de ajuste dictados por la longitud de las ranuras de puntera del marco y la longitud de la cadena. Grandes diferencias en el número de dientes pueden requerir la adición o eliminación de eslabones de la cadena para lograr un ajuste adecuado. Además, si se utilizan frenos traseros (esencial cuando se utiliza una rueda libre), es posible que sea necesario ajustar las pastillas de freno.
El roscado ISO para ruedas libres (velocidad única o múltiple) es el mismo que para los piñones fijos/de pista. Se puede utilizar una rueda libre estándar de estilo BMX de una sola velocidad en las roscas del buje. Debido a las roscas reducidas del anillo de bloqueo, no hay tantas roscas de la rueda libre que se acoplan a las roscas del cubo como lo harían si estuviera roscado a una rosca de rueda libre; sin embargo, esto no es un problema ya que la misma cantidad de roscas es suficiente para asegurar un pista dentada. La fuerza aplicada a una rueda libre es la misma que se aplica a un diente fijo del mismo tamaño, por lo que la falta de hilos no causa problemas de durabilidad. Además, una rueda libre nunca impone un par inverso a las roscas, por lo que una rueda libre ejerce menos tensión sobre las roscas que un engranaje fijo.
Los piñones fijos generalmente están disponibles en una variedad de tamaños de 12T a 23T (número de dientes) y dos anchos diferentes: para cadenas de 3/32" y 1/8" (grosor de los dientes de la cadena). El tamaño de 3/32" está hecho para acomodar cadenas más estrechas de 3/32", pero también es compatible con cadenas BMX/de una sola velocidad de 1/8" y más anchas. Los piñones más gruesos de 1/8" SÓLO son compatibles con cadenas de 1/8" o más anchas. cadenas de una sola velocidad. También puede haber tamaños más grandes (número de dientes) disponibles, ya sea fabricados a medida o adaptados a partir de ruedas de cadena o piñones delanteros utilizando varios métodos o dispositivos. Hay algunas cadenas de 3/16" de alta resistencia diseñadas para Uso de BMX que son compatibles con la mayoría de piñones. Sin embargo, debido a que estas cadenas generalmente tienen placas laterales más altas y gruesas, es posible que no funcionen correctamente con algunos engranajes de menos de 11 dientes o ruedas libres de menos de 16 dientes.
Las ruedas libres están disponibles en tamaños de 13T a 28T y en los mismos dos anchos diferentes que los piñones (3/32" y 1/8"). ACS fabrica una rueda libre especial para BMX "FAT" de alta resistencia en 14T y 16T con dientes de 3/16" compatible sólo con cadenas de 3/16". ACS también fabrica una rueda libre de 15T que acepta una cadena de 3/32".
Existen algunas variaciones diferentes de bujes flip-flop para bicicletas BMX que son diferentes del estilo de pista. El tipo más común de buje flip flop de BMX tiene roscas de rueda libre ISO estándar en un lado y roscas BMX métricas más pequeñas (30 mm x 1 mm) en el otro lado que están diseñadas para funcionar con ruedas libres de BMX más pequeñas de 14T a 15T. En los últimos años, algunas empresas han comenzado a fabricar ruedas libres de 13T también compatibles con esta rosca, lo que permite más opciones de engranajes.
En los últimos años, una innovación en el estilo libre de BMX generó el "Left Side Drive". Esta opción de componente cambia la transmisión al lado izquierdo de la bicicleta para mover la rueda dentada y la cadena fuera de peligro para los ciclistas que prefieren hacer trucos usando las clavijas o el pedal en el lado derecho de la bicicleta. Mover la transmisión hacia el lado izquierdo requirió modificaciones en el diseño de tres componentes.
La unidad del lado izquierdo introdujo un tipo diferente de buje flip flop para BMX. Este cubo es un cubo flip flop de mano derecha/izquierda. Un lado del buje permite el uso de ruedas libres normales con volante a la derecha, mientras que el otro lado está roscado con roscas para izquierda (1.375" x 24L tpi) y acepta las nuevas ruedas libres con volante a la izquierda. El primero/más común fue el ACS South Paw Modelo de garra, disponible en 16T. Posteriormente se hizo una versión de este buje con roscas pequeñas métricas BMX (30 mm x 1 mm), izquierda por un lado y derecha por el otro, estos bujes aceptaban tanto el lado izquierdo como el derecho. conducen ruedas libres en los tamaños más pequeños de 13T-15T.
DK Bicycles introdujo el buje Dual Drive a principios de la década de 2000, que es un buje flip flop de conducción izquierda/derecha de BMX con roscas BMX métricas de tamaño más pequeño (30 mm x 1 mm) para ruedas libres de 13T-15T, pero también incluye dos adaptadores roscados. uno izquierdo y otro derecho, roscados por dentro para que coincidan con las roscas métricas más pequeñas y roscados por fuera con roscas ISO estándar. Esto permite que el buje utilice cualquier tamaño o combinación de ruedas libres con tracción izquierda y derecha disponibles. Otras empresas como Wethepeople también fabricaron estos bujes métricos de doble rosca durante un corto tiempo antes de que los bujes de casete permitieran el uso de engranajes traseros mucho más pequeños.
Un tercer tipo de concentrador flip-flop es bastante raro y no es realmente un concentrador flip-flop por diseño, aunque puede usarse de esa manera. Este tipo de buje tiene el estándar ISO 1.375" x 24 tpi en AMBOS lados, pero no fue diseñado para dos ruedas libres. Estos fueron diseñados para el uso de un freno de mano de tambor o disco en el lado izquierdo y una rueda libre de varias velocidades en el lado izquierdo. Derecha. Los frenos de tambor y de disco diseñados para los primeros tándems utilizaban roscas de rueda libre estándar ISO 1.375" x 24 para sujetar el disco o tambor al cubo. Estos bujes tándem se pueden adaptar fácilmente para su uso como bujes flip-flop de una sola velocidad utilizando cualquier combinación de dos ruedas libres con rosca inglesa ISO.