El Buick Regal es una línea de automóviles de tamaño mediano comercializados por Buick desde 1973. Durante casi toda su producción, el Regal ha servido como la oferta premium de tamaño mediano/intermedio de la gama de productos Buick. Presentado como un submodelo del Buick Century , la línea de modelos se encuentra actualmente en su sexta generación. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, el Regal sirvió como la contraparte de Buick del Pontiac Grand Prix y el Oldsmobile Cutlass Supreme .
Originalmente presentado como un cupé de lujo personal , el Regal se amplió más tarde a una línea de modelos completa. Para demostrar su éxito en las carreras de NASCAR, de 1982 a 1987, Buick presentó el Buick Regal Grand National, el Regal T-Type y el Buick GNX de producción limitada. Durante la década de 1990, mientras que el sedán de cuatro puertas reemplazó por completo al cupé de dos puertas, los motores de inducción forzada hicieron su regreso, con supercargadores reemplazando a los turbocompresores.
Para 1999, el Buick Regal inauguró la venta de vehículos GM en el mercado chino, y el diseño de 1997 duró hasta 2008. Después del año modelo 2004, Buick retiró la placa de identificación en América del Norte y el Regal fue reemplazado por el Buick LaCrosse .
En 2008, Opel presentó el Opel Insignia como su sedán más grande, y Buick rebautizó la línea de modelos como Regal para el mercado chino. En 2011, GM reintrodujo el Regal en Norteamérica, rebautizando el sedán Insignia para Norteamérica. En 2018, Buick presentó el Opel Insignia de segunda generación, cuya producción se realizó en Alemania; junto con el primer sedán con carrocería liftback, el Regal TourX fue la primera camioneta familiar de Buick en 22 años.
Después de 2020, cuando la división se alejó de las líneas de modelos de automóviles, Buick puso fin a las ventas del Regal en América del Norte. [1] [2] [3]
Buick había sido la primera división de GM en sacar al mercado un coche de lujo personal con su Riviera de 1963 , pero por lo demás fue lenta en reaccionar al creciente mercado de coches de lujo personales de tamaño medio y precio más bajo, que Pontiac creó con el Grand Prix de 1969 y Chevrolet con el Monte Carlo al año siguiente, 1970. Al mismo tiempo, Oldsmobile añadió un coupé de tres puertas formal a su línea intermedia, el Cutlass Supreme , en 1970 y ese modelo pronto se convirtió en el intermedio más vendido de Olds. Buick no tuvo su propio coupé de lujo personal hasta que se rediseñaron los intermedios de GM en 1973, los llamados coches "Colonnade" que eliminaron por completo los modelos de techo rígido. En un curioso cambio de nombre, el nombre Skylark se eliminó de la línea intermedia de Buick y en su lugar se revivió para ellos la placa de identificación Century, utilizada por última vez en la década de 1950. [6]
El primer Regal, un coupé de dos puertas muy bien equipado y comercializado oficialmente como "Century Regal Colonnade Hardtop coupé", compartía el diseño frontal y trasero con su antecesor Century, con diferencias en la parrilla y las lentes de las luces traseras. El Regal compartía la misma línea de techo rígido con pilares "Colonnade" (un techo rígido con pilares B (pilares centrales) pero puertas sin marco a diferencia de una carrocería sedán) y el invernadero (área de ventana) con el Grand Prix, el Monte Carlo y el Cutlass Supreme, así como con el cupé Buick Century Luxus de menor precio. Al igual que sus primos corporativos, el Regal (y el Luxus) presentaban las nuevas y modernas ventanas de ópera, que eran pequeñas ventanas traseras fijas rodeadas de chapa metálica, en lugar de las tradicionales ventanas enrollables. [6]
Para el primer año modelo en 1973, la placa de identificación Regal solo se usó para la versión Buick del cupé personal de lujo intermedio de GM , pero al año siguiente se le agregó un sedán como compañero (no hubo una camioneta Regal ).
El nombre Century se suspendió en 1976 y el modelo pasó a comercializarse como Buick Regal . [7]
Los interiores eran generalmente más lujosos que los modelos Century menores, ya que el Regal presentaba molduras de veta de madera en el tablero y los paneles de las puertas , así como correas para jalar las puertas y asientos tipo banco con apoyabrazos centrales tapizados en tela, terciopelo o vinilo. Opcional durante toda la producción fue un asiento tipo banco dividido 60/40 con apoyabrazos . Para 1976 y 1977, el cupé Regal S/R disponible incluía asientos tipo butaca reclinables con tapicería de pana.
El modelo duró cinco años con cambios mínimos, aunque hubo un lavado de cara bastante sustancial para el cupé de 1976. El sedán conservó su chapa original de 1973 hasta 1977. Los modelos de 1976 incorporaron los faros rectangulares recientemente legalizados, montados horizontalmente en el cupé y verticalmente en el sedán . [8] El cupé Regal se vendió razonablemente bien, aunque se quedó atrás del Monte Carlo y el Cutlass Supreme, que se habían convertido en los coches más vendidos en Estados Unidos en 1976. El precio de venta al público indicado para un Regal de 1976 era de 4.910 dólares (26.290 dólares en dólares de 2023 [9] ). [10]
El Regal era más comúnmente impulsado por el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de Buick , que era equipo estándar en todos los modelos para 1973 y 1974 antes de volverse opcional en los cupés de 1975 a 1977, y el V8 más grande de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) que era opcional solo para los modelos de 1973 y 1974. A partir de 1975, los cupés Regal vinieron de serie con el resucitado motor V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick que se ofrecía anteriormente en el Skylark de 1964-1967 ; Las herramientas del motor se habían vendido a Kaiser Motors para su uso en modelos Jeep (Kaiser fue comprada por American Motors en 1970 y Jeep se convirtió en una división de AMC) y AMC las vendió de nuevo a GM en 1974. En 1975 y 1976, el Century y el Regal fueron los únicos coches de tamaño medio en Estados Unidos que ofrecían motores V6. El patrón de pernos para este vehículo es 5x4 .+3 ⁄ 4 pulgadas (120,7 mm).
Cifras de producción:
Un Regal de menor tamaño apareció para el año modelo 1978 con el nuevo motor V6 de 196 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Buick como equipo estándar y una versión revisada del venerable V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) como opción (que se convirtió en estándar para 1980). Inicialmente, una transmisión manual de tres velocidades era estándar, pero luego fue reemplazada por una automática. En el momento de la introducción, los Regal estaban disponibles exclusivamente como cupés con la placa de identificación Century aplicada a los sedán y camionetas familiares con equipo estándar . [15] En enero de 1982, el Century fue reemplazado por un automóvil completamente nuevo en la plataforma A de tracción delantera , lo que significó que el Regal ganó un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas, esencialmente versiones renovadas y rebautizadas del Century de tracción trasera del año anterior . Fue la primera vez que el nombre apareció en una línea de modelos completa. La camioneta se suspendió después de 1983 y el sedán se retiró de la línea al año siguiente. [16] Esta generación del Regal duró diez años. El modelo base estaba equipado con una suspensión de lujo de conducción más suave y no ofreció transmisión manual en años posteriores. [10]
El Regal de 1978 podía equiparse con un motor V6 turboalimentado de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) con transmisión automática y se lo conocía como Regal Sport Coupe. El Buick LeSabre también estaba disponible con el motor turboalimentado. Los únicos otros automóviles turboalimentados disponibles en el mercado estadounidense en 1978 eran importaciones de Mercedes-Benz , Porsche y Saab . El Regal Sport Coupe también incluía una suspensión de manejo firme con neumáticos más grandes y ruedas deportivas. También estaban disponibles asientos tipo butaca y una consola central con palanca de cambios en T.
Para 1980, el Regal se ofreció en un acabado especial de Edición Limitada Somerset que presentaba una pintura exterior de diseño única en tonos tostados y azul oscuro, cubiertas de ruedas de alambre, espejos deportivos y emblemas cromados de Somerset. El interior tenía tapicería de terciopelo afelpado en tonos tostados y azules, molduras de cromo cepillado y emblemas adicionales de Somerset. También se ofreció un modelo de Edición Limitada Somerset en el Regal rediseñado de 1981. Tenía una pintura exterior única en tonos arena oscuro y camello, espejos deportivos y ruedas de turbina. La tapicería de terciopelo afelpado del interior era camello con ribetes de color marrón oscuro.
Un importante lavado de cara para 1981 le dio al Regal un perfil mucho más aerodinámico, lo que ayudó a que el auto pudiera competir en el circuito de carreras de NASCAR . El capó y el morro inclinados del auto lo convirtieron en el favorito de varios equipos de NASCAR y redujeron el coeficiente de resistencia en un dieciocho por ciento. Richard Petty condujo uno hasta la victoria en la Daytona 500 de 1981 , y el auto ganó la mayoría de las carreras de las temporadas de 1981 y 1982 y ganó el título de fabricantes de NASCAR en 1981 y 1982. Buick seguiría siendo la última marca, aparte de Chevrolet o Ford, en ganar el campeonato de fabricantes de la Cup Series hasta que Toyota logró su primer título en 2016.
Los V8 para uso en la calle todavía estaban disponibles, pero se habían reducido a 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) (solo en 1980 y 1981, fabricados por Pontiac ), y el V6 estaba ganando popularidad rápidamente. De 1986 a 1987, el V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) estaba disponible como opción. El V6 de 2 barriles de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) era estándar. La transmisión con sobremarcha 200-4R era una opción con cualquiera de los dos motores.
Cifras de producción:
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En 1978, se presentó el primer Regal con turbocompresor, el Regal Sport Coupe. Las versiones turbo se ofrecieron originalmente con un carburador de dos o cuatro cuerpos y 150 o 165 hp (112 o 123 kW), pero la opción de dos cuerpos se eliminó en 1979. [17] Mientras tanto, la potencia máxima del cuatro cuerpos aumentó a 170 hp (127 kW). La potencia se mantuvo sin cambios hasta 1982, cuando aumentó a 175 hp (130 kW) y luego a 180 hp (134 kW) en 1983, cuando el Sport Coupe fue reemplazado por el Regal T-Type.
En febrero de 1982 debutó el Grand National, que recibió el nombre de la NASCAR Winston Cup Grand National Series (el término "Grand National" fue parte de la nomenclatura de la serie Cup hasta 1986). [18] Buick había ganado la Copa de Fabricantes en 1981 y 1982, y quería sacar provecho de su éxito: "Lo que gana el domingo, se vende el lunes", y esperaba revivir su imagen de rendimiento de la década de 1960 con el Buick Skylark Gran Sport . Estos autos de 1982 no estaban pintados de negro. Todos los ejemplos comenzaron como Regals de color gris carbón que se enviaron a un subcontratista para su acabado.
Originalmente, se pretendía fabricar 100 unidades, pero Cars and Concepts de Brighton, Michigan , modernizó 215 Regals con el paquete GN. Lo más evidente fue la pintura gris plateada clara que se añadió a cada lado. Se aplicaron rayas rojas y letras con sombras de carteles que proclamaban "Buick". Las molduras de las aberturas de las ruedas y las molduras del panel de balancín se pintaron de negro con cinta de vinilo negra. Por último, se instaló un deflector de aire delantero y un alerón trasero . En el interior, se instalaron asientos especiales "Lear-Siegler". Estos asientos son totalmente ajustables y se cubrieron con tela Brandon plateada con insertos de vinilo negro. El asiento delantero tenía bordado el emblema "6" de Buick. Además, se añadió una placa especial para eliminar el reloj al panel de instrumentos que contenía el logotipo "6" amarillo y naranja y las palabras "Grand National Buick Motor Division".)
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El GN de 1982 venía con un motor V6 de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) de aspiración natural con 125 hp (93 kW) a 4000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 2000 rpm. De los 215 Grand Nationals producidos en 1982, al menos 35 se basaron en el paquete Buick Regal Sport Coupe con el motor V6 turboalimentado de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) con 175 hp (130 kW) a 4000 rpm y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) de torque a 2600 rpm. Solo se produjeron 2022 cupés Sport en 1982, y se estima que la cantidad de automóviles con los paquetes GN y Sport coupé es inferior a 50.
Para 1983, no hubo Grand National. El modelo Sport Coupe fue renombrado como T-Type ; se produjeron 3.732 (180 hp (134 kW) a 4000 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 2400 rpm). Las ganancias de potencia vinieron cortesía de un escape doble de baja restricción, colectores de acero inoxidable (en lugar de los elementos originales de hierro fundido) y otras mejoras de detalle. La manejabilidad mejoró gracias a una mejor electrónica para el sistema de recirculación de gases de escape, así como al sensor de detonación. [17] El nombre de acabado T-Type se había utilizado en otros Buick, comenzando con el Riviera en 1981 (en 1979 y 1980, fue el S-Type). Otras mejoras en el Regal T-Type de 1983 incluyeron frenos Hydro-Boost II , transmisión de sobremarcha de cuatro velocidades 200-4R que reemplazó la anterior de tres velocidades y un eje trasero de 3.42 (7.5"). [19] En el interior había nuevos asientos tipo butaca y un volante deportivo y una relación de dirección más rápida, mientras que la suspensión se perfeccionó con una barra estabilizadora de mayor diámetro, tasas de resorte modificadas y amortiguadores con nuevas válvulas. [17]
En 1984, el Grand National volvió, ahora completamente pintado de negro. El motor turboalimentado de 3.791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) se convirtió en estándar y se perfeccionó con inyección secuencial de combustible , encendido controlado por computadora sin distribuidor y ostentaba 200 hp (149 kW) a 4.400 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque a 2.400 rpm. Solo se produjeron 5.204 Regal turbo ese año, de los cuales solo 2.000 fueron Grand National. Debido a que este fue el primer año de producción de la inyección secuencial de combustible controlada por computadora y el encendido sin distribuidor, a menudo se considera el año y el modelo que comenzó el desarrollo de los legendarios Grand National con intercooler . El rendimiento de este paquete se adelantó a su tiempo y el "pequeño V6" fácilmente siguió el ritmo de los V8 más grandes. El rendimiento de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) se registró en 15,9 segundos con niveles de refuerzo de serie de 10 psi (0,69 bar), mientras que para el mismo año, el Chevrolet Camaro V6 se registró en 17,0 y el Chevrolet Corvette en 15,2 segundos. [20]
Para 1985, el Grand National se mantuvo sin cambios.
En 1986, un diseño de motor modificado con intercooler aire-aire aumentó aún más el rendimiento hasta los 235 hp (175 kW) especificados a 4000 rpm y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Los Grand Nationals (cantidad 5512) y los T-Types (cantidad 2384) se produjeron en 1986. En 1987, el rendimiento aumentó 10 hp, hasta los 245 hp (183 kW) y 355 lb⋅ft (481 N⋅m) de torque, sin embargo, no se aplicaron revisiones de diseño al motor ni a los sistemas. Buick abandonó el paquete T-Type para los modelos Regal de 1987 y optó en su lugar por un paquete deportivo "T". En 1986, se produjeron solo 7.896 Regal turbo. En 1987, cuando los Regal turbo alcanzaron su pico de popularidad, se produjeron un total de 27.590 Regal turbo hasta diciembre; los modelos fabricados entre septiembre y diciembre de ese año llevaban una pegatina en la ventana que decía "1987½ Buick Grand National".
Para 1987, se ofreció una opción WE4 liviana. Solo se produjeron 1,547 de esta variante. Las diferencias entre un WE4 y el Grand National eran el paquete de acabado interior, las ruedas, la insignia exterior, los soportes del parachoques de aluminio y los frenos de tambor traseros de aluminio en lugar de los de hierro fundido del Grand National, lo que hacía que el WE4 fuera un automóvil más liviano y rápido. El alerón trasero solo estaba disponible como una opción instalada por el concesionario. 1987 fue el único año en que la opción LC2 turbo estuvo disponible en cualquier Regal, lo que hizo posible tener un Limited con un techo landau de vinilo y un capó turbo con protuberancias de potencia . Los Regal Limited con turbo fueron uno de los modelos más raros de Regal con turbo producidos, solo superados por el GNX con 1,035 Limited con turbo. Los Turbo Regal Limiteds se podían pedir con muchas opciones, la mayoría con molduras exteriores cromadas, pero por 35 dólares se podían fabricar con la opción de molduras WO2 totalmente negras, lo que los hacía extremadamente raros (de manera similar, un Regal básico también se podía pedir con el Turbo 6, y también estaba disponible la moldura WO2 negra; todas ellas poco comunes). Los Limiteds contaban con un interior muy lujoso con alfombras de felpa y asientos tipo banco con almohadas opcionales y una palanca de cambios en la columna . También era posible pedir el Regal T de 1987 con el V8 de 5.0/307 en lugar del V6 turbo de 3.8/231. El modelo de 1987 sería el final de la fabricación del Regal "G-Body" de tracción trasera , pero GM tuvo que extender la fabricación del Grand National para satisfacer la demanda de los clientes hasta diciembre.
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Para el último año, 1987, Buick presentó el GNX de producción limitada, para "Grand National Experimental", a $ 29,900 ($ 80,189 en dólares de 2023 [9] ). Fabricado en asociación con McLaren Performance Technologies / ASC , Buick produjo solo 547 GN con el paquete de acabado interior, que luego se enviaron a McLaren y se actualizaron al Buick GNX. Buick subestimó el GNX con 276 hp (280 PS; 206 kW) a 4400 rpm y un torque muy sustancial de 360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 3000 rpm , [21] aunque la salida real es de 300 bhp (304 PS; 224 kW) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m). [22] Este fue creado para ser el "Grand National para terminar con todos los Grand Nationals". [23]
Los cambios realizados incluyeron un turbocompresor especial Garrett AiResearch T-3 con un impulsor cerámico que sopla a través de un intercooler más eficiente y de capacidad significativamente mayor con un tubo "revestido de Cermatel (cerámica-aluminio)" que conecta el intercooler al motor. Una EPROM específica de GNX , escape de baja restricción con silenciadores dobles , transmisión turbo Hydramatic 200-4R reprogramada con un convertidor de par personalizado y enfriador de transmisión, y una cubierta diferencial única / barra Panhard incluyeron más modificaciones de rendimiento. Los cambios de estilo exterior incluyen ventilaciones ubicadas en cada guardabarros delantero, ruedas de estilo de malla negra de 16 pulgadas con neumáticos con clasificación de velocidad VR y eliminación de los emblemas del capó y el guardabarros. Los cambios interiores del GNX incluyeron un número de serie en la placa del tablero y un grupo de instrumentos revisado que proporciona indicadores analógicos Stewart-Warner , [24] incluido un indicador de impulso del turbo analógico . El GNX usó un brazo de torsión único que se montó en una cubierta diferencial trasera especial, solo para GNX, para mayor tracción . La suspensión trasera con brazo de torsión modifica la geometría de la suspensión, lo que hace que la carrocería se levante mientras se apoyan los neumáticos traseros, lo que aumenta la tracción. GNX #001 es el prototipo de 1986 que actualmente posee Buick y, a veces, aparece en exposiciones de automóviles en los EE. UU.
El rendimiento en la pista de carreras se midió como más rápido que el Ferrari F40 y el Porsche 930 con un tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) de 12,7 segundos a 113,1 mph (182 km/h) (0,3 y 0,8 segundos más rápido, 2,9 y 13,3 mph (21 km/h) más rápido) y un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,6 segundos (0,4 y 0,3 segundos más rápido, respectivamente). [25]
La apariencia sigilosa del GNX y el Grand National completamente negros (y el parecido de su parrilla con la boquilla de su casco), junto con el hecho de que el Grand National se lanzó inicialmente durante la popularidad de las películas de Star Wars , le valió el título de " El auto de Darth Vader ". Debido al motor turboalimentado de seis cilindros, la marca Buick y la pintura negra, a los Grand National a veces se los denominaba el "lado oscuro". El "lado oscuro" contrastaba con los Mustang y Camaros V8 más comunes que eran populares en ese momento. [26] [27]
En octubre de 1987 apareció un nuevo Regal sobre la plataforma GM W , el primer vehículo sobre esa plataforma; [29] esta generación se desarrolló con pocos cambios durante nueve años. Aunque el nuevo Regal volvió al concepto original de Buick al ofrecerse únicamente como cupé y al estar dirigido una vez más directamente al comprador de lujo personal, se apartó de la tradición al ser el primer modelo con tracción delantera y al no tener ninguna opción o edición de alto rendimiento. No se ofreció ni un motor V8 ni un V6 turboalimentado ; el único motor disponible para 1988 fue el Chevrolet V6 de 2,8 L, que producía 125 CV (93 kW). A partir de mediados de 1990, debido a la caída del mercado de coches de lujo personales, se volvió a introducir una versión sedán de cuatro puertas del Regal (simultáneamente como Cutlass Supreme y Grand Prix, este último ofrecido como sedán por primera vez). Sin embargo, las ventas del nuevo sedán se retrasaron hasta el año modelo 1991. [10] La versión de cuatro puertas fue pensada como un reemplazo para el Century basado en carrocería A , sin embargo, la popularidad de ese modelo significó que permanecería en producción como una alternativa de menor precio al Regal hasta que ambos autos fueron rediseñados para 1997. Esta generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaría los puntales Chapman traseros para mantener una altura de manejo general nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring, que en su lugar usaba una configuración más rígida con puntales traseros hidráulicos tradicionales.
El Regal se ofreció inicialmente en las líneas de equipamiento base Custom y de lujo Limited . Para 1989, se agregó la línea de equipamiento Gran Sport , con ruedas de aluminio, revestimiento lateral de la carrocería y una palanca de cambios montada en la consola unida a la transmisión automática de 4 velocidades. A mediados de 1990, el Regal obtuvo la opción del Buick 3.8 L V6 con "Tuned-Port-Injection" (TPI). [30] El 3800 V6 era exclusivo del Regal entre los autos con carrocería W, lo que lo diferenciaba de los mecánicamente similares Chevrolet Lumina , Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix . Los frenos antibloqueo se hicieron estándar en todos los autos, excepto en el Custom base a partir de 1992.
En 1993, el sedán Regal recibió un pequeño lavado de cara con un nuevo capó y una parrilla más grande que recordaba más a los modelos más grandes de Buick, así como luces traseras más grandes. Junto con este cambio llegó la introducción de una nueva transmisión automática 4T60-E controlada electrónicamente para reemplazar la 4T60 anterior. En 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor, junto con ABS estándar en todos los modelos, ventanas eléctricas estándar y 20 hp (15 kW) más en el motor base debido a un colector de admisión y una culata revisados. El cupé Limited fue eliminado; solo permanecieron los cupés Custom y Gran Sport (GS) .
En 1995, se produjo otro lavado de cara con nuevos parachoques, luces traseras y revestimiento de la carrocería suavizados. El interior fue completamente rediseñado para ser más aerodinámico y ergonómico, con bolsas de aire delanteras dobles ahora estándar. En 1996, el motor V6 más grande de 3.8 L; 231.3 pulgadas cúbicas (3,791 cc) se convirtió en el 3800 Serie II y aumentó la potencia a 205 hp (153 kW) y 230 lb⋅ft (310 N⋅m). Todos los modelos ahora se modificaron para ser compatibles con OBD II . Se agregó una edición especial "Olympic Gold" (también disponible en Skylark ) para celebrar la asociación de Buick con los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , completa con detalles dorados y logotipos olímpicos tradicionales en el exterior y el interior.
Cifras de producción
Para el año modelo 1997, el Century y el Regal volvieron a montarse sobre la misma plataforma; la plataforma W revisada que se compartía con el Oldsmobile Intrigue , el Pontiac Grand Prix , el Chevrolet Lumina y el Chevrolet Monte Carlo . [31] El cupé Regal fue descontinuado.
Las diferencias entre el Regal y el Century eran principalmente cosméticas. Como versión de gama alta, el Regal ofrecía motores más grandes y un acabado más sofisticado, y una vez más contaba con una versión más nueva del V6 de 3,8 L. Si bien el Century era principalmente un automóvil confiable y económico basado en la carrocería W, el Regal estaba equipado con muchas comodidades, incluidos asientos de cuero con calefacción (opcionales en el Century), un sistema de sonido envolvente Monsoon de 8 parlantes, control de climatización dual y amplio espacio interior. Se produjeron pocos cambios durante los siete años de funcionamiento de esta versión. Ofrecía asientos para 5 pasajeros en todos los niveles de equipamiento como el Pontiac Grand Prix y el Oldsmobile Intrigue (anteriormente Cutlass Supreme), a diferencia de sus predecesores que tenían asientos opcionales para 6 pasajeros y el Buick Century (anteriormente construido sobre la plataforma A ) que tenía asientos estándar para 6 pasajeros. [10]
En este período se presentó el Buick más rápido desde los días del GNX de 1987: el Buick Regal GS. Este automóvil ahora estaba sobrealimentado en lugar de turboalimentado y producía 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. Cuando se presentó en enero de 1997, [32] Buick promocionó el Regal GS como "El automóvil oficial de la familia sobrealimentada". [33] Buick también lanzó otros dos tipos de modelos, el LSE y el GSE. El LSE se quedó con el motor de 200 hp (149 kW) con actualizaciones y el GSE se quedó con el motor sobrealimentado de 240 hp (179 kW) con actualizaciones. Además, en 2000 Buick lanzó un concepto GSX que tenía un motor de 3.8 L con intercooler, pero estaba sobrealimentado en lugar de turboalimentado. Tenía 295.24 hp (220.16 kW)
El Regal norteamericano fue reemplazado en 2005 por el Buick LaCrosse , también construido sobre la plataforma W. El último Buick Regal 2004 salió de la línea de ensamblaje el 1 de junio de 2004. [34]
El Regal LS de fábrica tenía un tiempo transcurrido (ET) de 1/4 de milla (≈400 m) de 15,8 segundos y podía hacer de 0 a 60 mph en menos de 8 segundos. El Regal GS supercargado tenía un ET de 1/4 de milla de 14,9 segundos y la aceleración a 60 mph (97 km/h) tomaba 6,7 segundos. [35] El Regal GS, equipado con el motor V6 de 3,8 litros supercargado (L67) producía 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El PCM del Regal GS tiene una programación que activa la gestión del torque para reducir el giro de las ruedas en el arranque. El Regal LS fue calificado por la EPA en 19/30 MPG en ciudad/autopista, mientras que el Regal GS supercargado fue calificado por la EPA en 18/27 MPG en ciudad/autopista.
En los años modelo 2003 y 2004, Buick ofreció oficialmente, en colaboración con los preparadores de Troy, Michigan, Street Legal Performance, también conocidos como SLP Performance, el Buick Regal GSX, con opciones suministradas e instaladas por el concesionario para los modelos LS y GS. El SLP GSX ofrecía tres paquetes, comercializados como etapas . El paquete Stage 1 agregó 10 caballos de fuerza con la adición de un sistema de escape cat-back de acero inoxidable doble y un sistema de inducción de aire frío de flujo libre. El paquete Stage 2 agregó un programador de potencia Hypertech con una calibración personalizada de SLP incluida con los componentes Stage 1, bueno para 20 caballos de fuerza adicionales. El paquete Stage 3 agregó una polea de supercargador de 3,5 pulgadas de diámetro más pequeño para aumentar el impulso. Con 30 caballos de fuerza más anunciados que el estándar, el GSX Stage 3 fue clasificado conservadoramente en 270 hp (201 kW) y 312 lb⋅ft (423 N⋅m) de torque.
Como las piezas GSX permanecieron disponibles directamente desde SLP durante muchos años, los propietarios del sedán Regal GS podían personalizar sus autos de manera independiente con la apariencia y el rendimiento de GSX por parte de los distribuidores de SLP, incluidos los modelos Regal GS de 1997 a 2004. Un Buick GSX auténtico se puede verificar a partir de una etiqueta en el marco de la puerta de SLP con el número de pieza correcto para el kit. [36] [37]
De 2001 a 2004, Buick ofreció un paquete de apariencia Joseph Abboud en los modelos GS y LS. Este paquete incluía asientos de cuero color topo liso o de dos tonos topo/ castaño , volante forrado en cuero de dos tonos, palanca de cambios y maletero de cuero, ruedas de aluminio de 16 pulgadas y emblemas exclusivos de Joseph Abboud en las puertas delanteras, alfombrillas, reposacabezas de los asientos delanteros y luces traseras.
General Motors y Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) establecieron una empresa conjunta en 1997 llamada Shanghai GM , y comenzaron a ensamblar el Buick Regal en Shanghai , China, en abril de 1999. [38] [39] [40] [41]
El Regal se ha vendido bien en el mercado chino como un modelo grande y relativamente lujoso, a pesar de su alto precio, que cuesta más que la versión norteamericana. El Regal del mercado chino tiene un estilo frontal y trasero diferente en comparación con la versión norteamericana y diferentes motores, incluidos el L34 de 2.0 L , el LB8 V6 de 2.5 L y el LW9 V6 de 3.0 L. Las opciones de caja de cambios eran una automática de 4 velocidades para los modelos V6, mientras que las variantes de cuatro cilindros se combinan con una caja de cambios manual exclusiva de 5 velocidades. Los modelos V6 tenían un conjunto de indicadores de tablero de instrumentos negros, mientras que los modelos de cuatro cilindros tenían indicadores de tablero de instrumentos blancos. Estos modelos también tenían nombres ligeramente diferentes: el modelo de nivel de entrada era el New Century , con modelos más exclusivos que llevaban los nombres GL y GLX . Más tarde, se agregaron los modelos G y GS . La producción de esta generación terminó en noviembre de 2008 en China y fue reemplazada por el Regal basado en Opel Insignia.
El Regal fabricado en China también se vendió en Filipinas entre 2005 y 2006 como Chevrolet Lumina , donde reemplazó al Opel Vectra . El V6 de 2.5 era la única opción de motor. [42] El Chevrolet Lumina se suspendió del mercado filipino en 2006, dejando a GM nuevamente sin un sedán de tamaño mediano hasta la introducción del Chevrolet Malibu de octava generación en 2013.
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El Buick Regal de quinta generación es un sedán mediano de cuatro puertas y cinco pasajeros con motor delantero y tracción delantera . [45] Según la información publicada por GM, más del 41 por ciento de los compradores de Regal en los EE. UU. provenían de marcas que no eran de General Motors, y más del 60 por ciento de los compradores de CXL Turbo tenían menos de 55 años. [46]
El Buick Regal de quinta generación se basa en la plataforma Epsilon II de GM y es prácticamente idéntico al Opel Insignia . Su primera producción se llevó a cabo en Rüsselsheim , Alemania, en 2008. [47] [48] El gemelo del Insignia de GM en Shanghái se presentó en China como Buick Regal en diciembre de 2008 para el año modelo 2009.
GM originalmente planeó vender una versión modificada del Opel Insignia en Norteamérica como la segunda generación del Saturn Aura , pero cambió de estrategia después de decidir descontinuar la marca Saturn . [49] El Regal utiliza una construcción monocasco con guardabarros delanteros, capó, techo y paneles de las puertas de acero galvanizado y cubiertas de parachoques de poliolefina termoplástica (TPO). [47] El Regal norteamericano pesa alrededor de 13 lb (6 kg) más que un Opel Insignia equivalente debido al mayor soporte estructural en el pilar B necesario para cumplir con los estándares de vuelco de EE. UU. [50]
El director de productos de Buick, Roger McCormack, declaró en un chat web para consumidores en 2010 que se estaba considerando seriamente una versión coupé, así como la posibilidad de otros estilos de carrocería, como un convertible. [51] También se vio un Insignia Sports Tourer con la insignia de Buick, pero al año siguiente un portavoz de Buick declaró que no había planes de vender una camioneta Regal. [52] [53]
GM presentó el Regal de quinta generación a los concesionarios norteamericanos el 14 de octubre de 2009, y presentó el Regal al público en noviembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [54] Las ventas del Regal comenzaron en febrero de 2010. En América del Norte, el Regal se posiciona por debajo del LaCrosse , más grande y más caro , y por encima del sedán compacto Verano , que debutó a fines del año calendario 2011.
La producción de la variante GM de Shanghai del Regal comenzó en noviembre de 2008 y finalizó en julio de 2017. La producción en América del Norte en la planta de ensamblaje de General Motors de Canadá en Oshawa, Ontario , se confirmó el 25 de noviembre de 2009 y la producción comenzó en Oshawa Car Assembly en febrero de 2011. [55] [56] La producción inicial para el mercado norteamericano se realizó junto con su gemelo de Opel, el Opel Insignia, en la planta de ensamblaje de Adam Opel AG en Rüsselsheim , Alemania, del 1 de marzo de 2010 al 25 de marzo de 2011 (33.669 automóviles en 2010 y 12.637 en 2011). [57] [58]
El Regal debutó en América del Norte con un motor DOHC I4 de 2,4 L con una potencia nominal de 182 hp (136 kW) y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de torque, utilizando una transmisión Hydra-Matic 6T45 de seis velocidades.
El Regal 2011 fabricado en Norteamérica se ofrecía en un único nivel de equipamiento, comercializado como CXL, con dos opciones de motor y siete paquetes de opciones. Buick había planeado ofrecer un equipamiento de nivel inferior llamado CX con asientos de tela y un equipamiento de nivel superior llamado CXS, pero esos niveles de equipamiento no se ofrecieron. [59]
El CXL Turbo viene equipado con un motor Ecotec DOHC I4 de 2.0L con inyección directa turboalimentado con una potencia de 220 hp (164 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m) de torque, acoplado a una transmisión automática Aisin AF40 de 6 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades , lo que convierte al Regal Turbo en el primer modelo Buick que se ofrece con una transmisión manual desde que el Buick Skyhawk terminó su producción en 1989. El turbo de 2.0L es el primer auto de producción turboalimentado con inyección directa capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina o etanol E85. [60]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit, GM presentó una versión conceptual GS del Regal basada en el Opel Insignia OPC y el Vauxhall Insignia VXR. El concepto incluía un motor Ecotec turboalimentado de cuatro cilindros en línea DOHC de 2,0 litros, 270 caballos (201 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de alto rendimiento, una transmisión manual de 6 velocidades y tracción total.
El GS de producción dejó intactas la mayoría de las especificaciones del concepto, pero tiene tracción delantera. [61] El GS cuenta con el sistema de control de conducción interactivo de Buick con modo GS, una opción de transmisión manual de seis velocidades FGP Germany F40-6 o automática de seis velocidades Aisin AF-40 (G2), frenos de alto rendimiento con pinzas delanteras Brembo y suspensión delantera de alto rendimiento (HiPerStrut). Se ofrecieron llantas de 19 pulgadas de serie, con llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas disponibles como opción. [62] La versión de producción está equipada con la versión de alto rendimiento exclusiva del GS del motor turbo Ecotec 2.0L con 270 hp (201 kW) a 5300 rpm y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque a 2400 rpm. El motor GM LHU utilizado en el acabado GS genera 135 hp por litro, la potencia específica más alta de Buick hasta la fecha. [63] El GS tiene un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,7 segundos (Motor Trend logró 6,3 segundos) y un tiempo de cuarto de milla de 14,9 segundos. [64] El GS salió a la venta en el otoño de 2011 como modelo 2012. [61] [65]
La variante del Regal GS producida localmente por Shanghai GM salió a la venta en China el 15 de septiembre de 2011. La potencia del motor 2.0L Turbo SIDI es de 162 kW (217 hp), que es aproximadamente 40 kW (54 hp) menos que el modelo de producción estadounidense. El par motor es de 350 N⋅m (258 lb⋅ft) y la velocidad máxima se anuncia como 232 km/h (144 mph). El coche solo se ofrece en este caso con tracción delantera. También existen algunas diferencias interiores y exteriores entre los modelos estadounidense y chino. [66] [67]
Para 2016, el Regal agregó una nueva edición Sport Touring que incluía exclusivas ruedas negras de aluminio de 18 pulgadas y un alerón trasero. Esto permaneció en la gama para el último año del modelo de esta generación.
A partir de 2011, Buick comenzó a ofrecer el sistema eAssist en el Regal. El Regal del año modelo 2012 es el segundo vehículo de GM que ofrece eAssist después del Buick LaCrosse 2012. El sistema eAssist es estándar en el LaCrosse 2.5 L I4, pero el tren motriz eAssist es opcional en el Regal.
El sistema eAssist añade una batería de iones de litio alojada en el maletero, junto con frenado regenerativo, sistema de parada y arranque del motor, corte de combustible, rejillas de ventilación que se cierran al acelerar, paneles inferiores y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El sistema eAssist añade hasta 15 CV (11 kW) al motor Ecotec 2,4 L estándar durante la aceleración. El consumo de combustible del Regal con eAssist se estima en 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) en ciudad y 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) en carretera. [68]
GM presentó un Regal 2014 actualizado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2013. Los cambios incluyeron un interior y exterior revisados, un aumento a 258 hp (192 kW) y 295 lb·ft (400 N·m) de torque para el CXL Turbo y una opción de tracción total disponible para los vehículos equipados con motor de 2.0L / transmisión automática de 6 velocidades. Los cambios para el GS incluyeron un interior y exterior revisados, una reducción en la potencia para igualar la del CXL Turbo y una opción de tracción total disponible para los vehículos equipados con transmisión automática de 2.0L / seis velocidades. La transmisión manual de seis velocidades se ofreció en la variante de tracción delantera. Los VentiPorts de Buick reaparecieron a partir de los modelos 2014, una característica de estilo utilizada por primera vez por Buick en 1949.
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Para el año modelo 2014, las características de seguridad incluyeron advertencia de colisión frontal, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y un indicador de distancia de seguimiento. Todo lo anterior es parte de un paquete Driver Confidence, mientras que la preparación para colisiones, que precarga el sistema de frenos antes de una colisión inminente, y el control de crucero adaptativo están disponibles por separado. [69]
El 4 de abril de 2017, GM presentó la sexta generación del Buick Regal 2018 en el GM Design Dome en Warren, Michigan ; las ventas de la línea de modelos comenzaron en China el 21 de julio de 2017. [72] En línea con la generación anterior, el Regal fue desarrollado por Opel en Alemania como contraparte del Opel/Vauxhall Insignia, y Australia y Nueva Zelanda recibieron la línea de modelos como Holden ZB Commodore . La producción del Regal para el mercado estadounidense se trasladó de GM Canadá a Opel en Rüsselsheim. Tanto el liftback como el familiar se compartieron con el Insignia y el Commodore.
El Regal Sportback se ofreció como un sedán fastback de 5 puertas y 5 pasajeros, que incorporaba un portón trasero dentro de un perfil de sedán con espacio de carga adicional y flexibilidad. Aunque era más grande que su predecesor, el Sportback pesaba entre 300 y 500 libras (136 y 227 kg) menos que el sedán Regal de la generación anterior. [73]
El Sportback estaba disponible con tracción delantera o tracción total. Impulsado por el motor LTG 2.0 L turboalimentado de cuatro cilindros en línea, las versiones de tracción delantera ofrecen 250 hp (186 kW) a 5400 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2000 rpm; las versiones de tracción total produjeron 250 hp (186 kW) a 5500 y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 3000 rpm, respectivamente. [74]
El estilo de carrocería Sportback se ofreció en los modelos 1SV (básico), Preferred, Essence, Avenir y GS.
Junto con el Sportback se presentó el familiar Regal TourX de 5 puertas, una versión Buick del Opel/Vauxhall Insignia Country Tourer. El TourX, el primer familiar Regal en 35 años, fue el primer familiar Buick desde que se retiraron los Roadmaster y Century Estates después de 1996.
Sized between the Subaru Outback and the Volvo V90 wagons, the TourX was styled with standard dark-gray plastic body cladding. While offered with standard all-wheel drive, the model was not branded as an off-road vehicle, but as a sportier touring vehicle. With 73.5 cubic feet of cargo space (matching the Outback), the TourX held the most cargo of any Buick vehicle (with the exception of the three-row Buick Enclave).
Sharing its engine with the Sportback, the TourX was fitted with a LTG turbocharged 2.0-liter inline-4, providing 250 hp (186 kW) and 295 lb⋅ft (400 N⋅m) with an eight-speed automatic transmission.[71]
The TourX was offered with 1SV (base), Preferred, and Essence trims (not offering the Avenir and GS versions).
Carried over from the previous generation, the Regal GS returned as a performance-oriented version of the Regal Sportback. Several revisions were made to the option package, as the previous LTG engine was replaced by a 310-horsepower (231 kW) 3.6 liter LGX V6 (shared with the Commodore VXR); the 6-speed manual and automatic transmissions were replaced by a 9-speed automatic. To accommodate the extra power, all-wheel drive was made standard.
Externally, the GS was distinguished by its own front fascia and grille and was fitted with its own instrument panel and front seats.
In December 2019, General Motors announced that it would stop importing the Buick Regal for North America after the 2020 model year.[75] Following the 2020 withdrawal of the Cascada and LaCrosse, Buick ended its 113-year run of manufacturing and marketing cars, that is sedans and sedan derivatives, in North America — in favor of sport utility vehicles (SUVs).
Alongside shifting consumer tastes, the discontinuation of the Regal in North America was also influenced by the sale of Opel and Vauxhall to PSA Group. While the latter did not operate in North America in 2017, at the end of 2019, PSA Group acquired FCA, which created Stellantis (the current parent company of Chrysler in North America).
In China, SAIC-GM continues to produce the Opel-designed Regal sedan, slotted between the Verano and LaCrosse sedans; the standard Regal and Regal GS underwent a model update for 2021.
In July 2023, the Regal received a second facelift, which now adopts Buick's new Pure Design philosophy and new corporate emblem. This minor facelift was limited to changing the front bumper to bring the car in line with Buick's Pure Design lineup. The rest of the exterior, the interior, and the powertrain remain the same.[76]
GM signed a milestone agreement with China's Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) for a proposed automotive joint venture, a joint venture technical center, and several other projects in and around the city of Shanghai...
Also in 1995, the company entered into a joint venture agreement with Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) in China, laying the foundation for unprecedented growth over the next few years. Four years later, the Buick Regal was being assembled in China for the Chinese market...
The General Motors-SAIC joint venture plant in Shanghai began building Buick Regals for the Chinese market, marking the Buick brand's proud return to China.
Size Class Midsize Cars
More than 60 percent of Regal Turbo customers alone are younger than 55, according to Power Information Network data. Since its launch last spring, 41 percent of Regal's buyers have come from non-GM brands.
...GM planned to make the Opel Insignia Saturn's second-generation Aura.
The new Opel Insignia (badged as a Vauxhall in the UK) is now in China, badged as a Buick. The Insignia is wearing the Buick Regal badge...
With Saturn's demise, Buick was selected to market a few rebadged Opel cars. For example, the current Insignia is marketed here as the Buick Regal, a key vehicle in the brand's turnaround.
The 2.4 comes with a GM Hydra-Matic 6T45 six-speed automatic, while the turbo comes with an Aisin AF40 six-speed automatic.
...more than 1,000 dealers this week will be the first to learn the name of Buick's next mid-size sport sedan will be the Buick Regal.
North American production of the all-new 2011 Buick Regal was today confirmed for the Oshawa Car Assembly plant beginning in Q1 2011.
...Buick will add base, cloth-seat CX and high-zoot CXS trim levels.
The 2011 Buick Regal Turbo is the first direct-injected turbocharged production car capable of running on any blend of gasoline or E85 ethanol...
Body style/driveline: four-door, five-passenger, front-engine transaxle. Front-wheel drive midsize sedan
While Europeans will get an Insignia OPC with a 325 hp (242 kW), turbocharged V-6, the GS gets a higher-output version of the 2.0-liter turbo four found in the Regal.
Mated to Regal's 2.4L Ecotec direct injection four-cylinder engine and next-generation six-speed automatic transmission...
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