El Buick LeSabre es un automóvil de tamaño completo fabricado por la división Buick de General Motors desde 1959 hasta 2005. Antes de 1959, esta posición había sido retenida por el modelo de tamaño completo Buick Special (1936-58). El "LeSabre", que en francés significa "el sable ", fue el sedán de tamaño completo de nivel medio de Buick por encima del Special pero por debajo del Electra durante la década de 1960 y luego permaneció en su posición de mercado cuando el Electra fue reemplazado por el Park Avenue . El LeSabre estuvo disponible como un convertible de 2 puertas, sedán o techo rígido, un sedán de 4 puertas o techo rígido y una camioneta durante toda su producción.
El nombre LeSabre hizo su primera aparición en el auto de exhibición Le Sabre de 1951 , [1] [2] que presentó al mundo elementos de diseño inspirados en aeronaves, como el parabrisas envolvente y las aletas traseras. En 1959, LeSabre se convirtió en el nuevo apodo de lo que anteriormente se conocía como Buick Special . El Buick LeSabre se ofreció en una línea completa de estilos de carrocería, excepto entre 1965 y 1969, cuando su variante familiar se eliminó de las ofertas de tamaño completo de Buick. En 1977, el LeSabre se redujo de tamaño junto con otros modelos de tamaño completo de GM, y solo estaba disponible en estilos de carrocería cupé, sedán y familiar con pilares.
Además de ser el vehículo de entrada de gama de Buick, el LeSabre fue siempre el coche de tamaño completo más vendido de la marca. De las cuatro marcas que se introdujeron en 1959 (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), la marca LeSabre fue la que más duró.
De 1959 a 1961, el LeSabre fue impulsado por un V8 de 364 pulgadas cúbicas , que era más pequeño que el V8 de 401 pulgadas cúbicas utilizado en los modelos más caros Invicta y Electra. El 364, que se utilizó anteriormente en todos los Buick en 1957 y 1958, tenía una potencia nominal de 250 caballos de fuerza (190 kW) en forma estándar con una versión "económica" de 235 caballos de fuerza (175 kW) ofrecida como una opción "sin costo" en 1960-61 y una versión opcional con paquete de energía con carburador de cuatro cuerpos y escapes dobles que tenía una potencia nominal de 300 caballos de fuerza (220 kW). Para 1962-63, el LeSabre venía de serie con una versión con carburador de dos cuerpos del V8 401 con una potencia nominal de 280 caballos de fuerza (210 kW), o una versión "económica" de baja compresión sin costo con una potencia nominal de 260 caballos de fuerza (190 kW). A partir de 1964, todos los modelos LeSabre, excepto el Estate Wagon, compartieron sus transmisiones con los modelos medianos de Buick al cambiar a los V8 de menor cilindrada de esos modelos al menos como equipo estándar durante los siguientes años con cilindradas de 300 pulgadas cúbicas (1964-65), 340 (1966-67) y 350 (1968-76). Un motor de gran cilindrada no reapareció en un LeSabre hasta 1970, cuando se introdujo un V8 de 455 pulgadas cúbicas como opción y se ofreció hasta 1976. A partir de los modelos reducidos de 1977 y continuando a través de tres generaciones posteriores de LeSabre con tracción delantera introducidas en 1986, 1992 y 2000, el V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick se convertiría en el motor estándar para la mayoría de los modelos LeSabre y los motores V8 se abandonaron (excepto en las camionetas familiares) después de que el último de los sedanes y cupés LeSabre con tracción trasera saliera de la línea de producción en 1985.
Durante la mayor parte de los años, desde 1959 hasta 1971, una transmisión manual de tres velocidades fue equipamiento estándar en todos los LeSabres, pero rara vez se pedía. Mucho más popular fue la transmisión automática Turbine Drive (anteriormente conocida como Dynaflow) junto con la dirección asistida y los frenos asistidos. Para 1961 y 1962, la transmisión automática fue estándar en el LeSabre y todos los demás Buick de tamaño completo, pero en 1963 volvió a la lista de opciones en los LeSabres. Para 1964, la Turbine Drive basada en Dynaflow fue reemplazada por dos nuevas transmisiones automáticas, la Super Turbine 300 de dos velocidades y la Super Turbine 400 de tres velocidades . Una transmisión manual de cuatro velocidades se ofreció como una opción de LeSabre de 1963 a 1965, pero solo una pequeña cantidad de automóviles estaban equipados con ella. Las transmisiones automáticas volverían a aparecer como equipo estándar en los LeSabres a mediados de 1971 y continuarían en esa forma hasta la desaparición de la línea de modelos después de 2005.
Los LeSabres fueron vehículos de tracción trasera para seis pasajeros desde 1959 hasta 1985 (familiares hasta 1990) que presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor separada junto con un motor delantero montado longitudinalmente. La primera generación reducida de LeSabres introducida en 1977 mantuvo la tracción trasera y la construcción de carrocería sobre bastidor, mientras que los modelos de la generación posterior introducidos en 1986 cambiaron a tracción delantera, construcción de carrocería unitaria y motor montado transversalmente. Los convertibles se ofrecieron todos los años hasta 1975, mientras que los hardtops de dos y cuatro puertas se eliminaron después de 1976 y solo se ofrecieron estilos de carrocería con pilares desde 1977 hasta 2005. Los station wagons se ofrecieron hasta 1964 y luego se eliminaron durante varios años hasta que se reintrodujeron en 1970 y continuaron hasta 1990, año después del cual se trasladaron a la serie Roadmaster revivida . Los LeSabres vienen en dos versiones: Custom y Limited.
El LeSabre y todos los demás Buick de 1959 no solo recibieron nuevos nombres, sino también un estilo completamente nuevo, adoptando la nueva carrocería B y C de GM utilizada en todos los automóviles de tamaño completo de la corporación (la carrocería C más grande utilizada en el Electra, así como en el Oldsmobile 98 y todos los Cadillacs, era básicamente una carrocería B alargada en lugar de una carrocería y un chasis distintos para 1959-60). Las distancias entre ejes aumentaron una pulgada en todos los modelos. El nuevo estilo incluía faros delanteros inclinados junto con una parrilla cuadrada cromada algo similar a la del Buick de 1958 y aletas "Delta-wing" en la parte posterior junto con luces traseras redondas. La apariencia fue compartida con otros dos modelos Buick, el Invicta de nivel medio y el modelo superior Electra . [2]
Mientras que los modelos Invicta y Electra/225 estaban equipados con el nuevo V8 de 401 pulgadas cúbicas de Buick, LeSabre continuó con el V8 de 364 pulgadas cúbicas utilizado anteriormente en todos los Buick en 1957 y 1958. En su forma estándar, el motor entregaba 250 caballos de fuerza con un carburador de dos cuerpos y una relación de compresión de 10,25 a 1 (con transmisión Dynaflow; los autos con transmisión manual tenían una relación de compresión más baja de 8,5 a 1, pero la potencia seguía estando clasificada en 250). Opcionalmente estaba disponible una versión de cuatro cuerpos del 364 con una potencia nominal de 300 caballos de fuerza. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar en LeSabre, pero la mayoría de los autos se construyeron con la transmisión automática Dynaflow de dos velocidades opcional que era equipo estándar en el Invicta y Electra/225. También estaba disponible una variante Dynaflow de "Triple Turbine" de tres velocidades. La dirección asistida y los frenos asistidos eran opcionales y todos los Buick de 1959 usaban los exclusivos tambores de freno de aluminio con aletas de 12 pulgadas para mejorar la potencia de frenado que se introdujeron originalmente en el Roadmaster de 1957. [2]
El LeSabre de 1960 recibió un lavado de cara importante, el nuevo diseño de la carrocería compartía solo el techo y la tapa del maletero con el modelo de 1959. El nuevo Buick ahora lucía una parrilla cóncava y faros horizontales centrados por el entonces nuevo logotipo "Tri-Shield" de Buick, que todavía se usa hoy. En los Electra y otros Buick de 1960 se reintrodujeron los ojos de buey cromados " VentiPort ", introducidos por primera vez en 1940 y vistos por última vez en 1957. Los modelos LeSabre e Invicta tenían tres ojos de buey, mientras que los Electra y Electra 225 tenían "cuatro agujeros". En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba "Mirromatic", donde el velocímetro, el odómetro y cualquier indicador de luz de advertencia se reflejan desde un espejo inclinable ajustable dentro del tablero para una visualización cómoda que reduciría el deslumbramiento y los reflejos no deseados. Se introdujo un nuevo volante de dos radios con barras de bocina, que reemplazaba el tradicional anillo de bocina que todavía era común en la mayoría de los automóviles. Los V8 de 364 pulgadas cúbicas y 250 y 300 caballos de fuerza continuaron a partir de 1959, pero una nueva opción sin costo fue una versión de dos cuerpos de menor compresión y 235 caballos de fuerza del 364 con una relación de compresión más baja para permitir el uso de gasolina de grado regular en lugar del combustible premium requerido con todos los demás motores Buick. [2]
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El LeSabre y todos los demás Buick de tamaño completo (a los que se sumó el compacto Special este año) fueron completamente rediseñados para 1961, con partes traseras sin aletas, un uso más moderado del cromo y una chapa metálica más cuadrada. Las distancias entre ejes se mantuvieron en 123 pulgadas (3100 mm), pero los nuevos autos se redujeron ligeramente tanto en longitud como en anchura, y se desplazaron sobre un nuevo chasis con estructura en X que incluía un eje trasero y un eje de transmisión convencionales que reemplazaban el diseño de tubo de torsión de décadas de antigüedad. En el interior había paneles de instrumentos revisados que conservaban el velocímetro "Mirrormatic" y nuevos tapizados.
Las camionetas Estate recibieron un interior de vinilo " Cordaveen " como estándar, con el interior combinado de tela/Cordaveen disponible como opción. [3] Los motores no cambiaron con respecto a los años anteriores, incluido el V8 de 364 pulgadas cúbicas de 250 caballos de fuerza estándar, el 364 de 235 caballos de fuerza con combustible regular sin costo o la opción de cuatro cilindros de 300 caballos de fuerza del mismo motor disponible a un costo adicional. La transmisión automática Dynaflow de dos velocidades con transmisión por turbina era equipo estándar en los LeSabre y todos los demás Buick de tamaño completo este año, aunque también estaba disponible una transmisión manual. [3] Los Ventiport regresaron al costado del guardabarros delantero, lo que denota el estado de nivel de entrada en la jerarquía de productos ofrecidos por Buick. [3]
El Buick LeSabre de 1962 solo sufrió cambios moderados con respecto al año anterior, ya que las carrocerías adquirieron unos centímetros adicionales para darles un aspecto más largo junto con nuevas parrillas y luces traseras. Los cupés de dos puertas con techo rígido recibieron una nueva línea de techo tipo descapotable completa con arcos simulados. Bajo el capó, el V8 de 364 pulgadas cúbicas fue reemplazado por el V8 más grande de 401 pulgadas cúbicas utilizado en los Invicta y Electra 225. Los LeSabre venían de serie con una versión de alta compresión (10,25 a 1) de dos cuerpos con una potencia nominal de 280 caballos de fuerza y una versión de combustible regular de baja compresión de ese mismo motor con una potencia nominal de 265 caballos de fuerza ofrecida como una opción sin costo. Opcional con un costo adicional era el 401 de cuatro cuerpos y 325 caballos de fuerza que era estándar en el Invicta, Electra 225 y el cupé Wildcat de mediados de año basado en Invicta . En el interior, el interior fue ligeramente revisado y el velocímetro "Mirrormatic" fue reemplazado por una unidad de barrido horizontal convencional. [2]
El LeSabre de 1963 recibió un importante lavado de cara con contornos de carrocería aún más cuadrados que los modelos de 1961-62 y líneas de techo revisadas en los sedanes de techo rígido de cuatro puertas. En el interior había un nuevo panel de instrumentos con instrumentos redondos compartidos con otros Buick grandes y el nuevo cupé de lujo personal Riviera. Las nuevas opciones de este año incluían un volante/columna inclinable de siete posiciones, radio AM/FM y control de crucero eléctrico. La misma variedad de V8 de 401 pulgadas cúbicas se mantuvo desde 1962, pero la transmisión manual de tres velocidades regresó como equipo estándar y la automática Turbine Drive de dos velocidades volvió a la lista de opciones. Una opción nueva y rara vez solicitada este año fue una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso. [2]
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El LeSabre de 1964 se destacó por una renovación menor con una nueva parrilla y luces traseras horizontales que reemplazaron las unidades verticales de 1963. Una versión "Custom" algo mejor equipada también se unió a la línea este año, fácilmente identificable por su moldura lateral cromada de longitud completa con un inserto de metal cepillado. El LeSabre regular tenía una pieza de moldura estrecha en el tercio trasero de la carrocería. [4] Bajo el capó, el V8 de 401 pulgadas cúbicas fue reemplazado en los sedán y cupés LeSabre por un V8 más pequeño de 300 pulgadas cúbicas diseñado para los intermedios Special/Skylark de mayor tamaño que reemplazaron al V8 de aluminio en esos vehículos. En forma estándar, el 300 tenía una potencia nominal de 210 caballos de fuerza con carburador de dos cuerpos y una relación de compresión de 9 a 1 para el uso de combustible regular. Como opción, se ofrecía una versión de 250 caballos del mismo motor con carburador de cuatro cuerpos y una relación de compresión más alta de 11 a 1, lo que obligaba a utilizar combustible premium. El LeSabre Estate Wagon venía de serie con el V8 401 de 325 caballos de los modelos Wildcat y Electra 225. En sustitución de la antigua transmisión automática de dos velocidades basada en Dynaflow, se instalaron dos nuevas automáticas Super Turbine. La Super Turbine 300 de dos velocidades (compartida con los coches de tamaño intermedio) estaba disponible con el V8 300 de dos cuerpos estándar, mientras que la Super Turbine 400 de tres velocidades (compartida con otros Buick y Rivieras grandes) era estándar con el 300 de cuatro cuerpos y opcional con el motor estándar, así como con el 401 en el Estate Wagon. La transmisión estándar con el V8 300 de dos cuerpos básico era una manual de tres velocidades con cambio en la columna y una manual de cuatro velocidades estaba disponible como opción con cualquiera de los motores. La nueva transmisión ST300 incorporó el convertidor de par de paso variable del Dynaflow que se había utilizado desde mediados de la década de 1950, mientras que el primer año del ST400 contó con un convertidor de paso fijo. En el interior, solo se realizaron pequeñas modificaciones en los acabados y la tapicería. [2]
El LeSabre y otros Buick de tamaño completo fueron completamente rediseñados para el año modelo 1965, presentando líneas de carrocería más redondeadas y perfiles de botella de Coca-Cola con líneas de techo semi-fastback en cupés de dos puertas con techo rígido. Las distancias entre ejes se mantuvieron en 123 pulgadas (3100 mm), pero un nuevo marco perimetral compartido con otros autos GM con carrocería B reemplazó el marco "X" utilizado desde 1961. Los estilos de carrocería no cambiaron desde 1964, excepto la camioneta, que se abandonó a favor del Buick Sport Wagon intermedio alargado basado en Special , que presentaba un techo trasero elevado y un tragaluz de vidrio sobre el asiento trasero similar al Oldsmobile Vista Cruiser . A partir de 1965, el LeSabre estuvo disponible en dos niveles de equipamiento , el LeSabre básico y el LeSabre Custom, que presentaba un acabado interior más lujoso y también incluía el estilo de carrocería convertible no disponible en la línea LeSabre básica.
Los interiores también eran nuevos para 1965 con un panel de instrumentos revisado que presentaba dos diales redondos casi idénticos al Riviera para el velocímetro y otros instrumentos muy parecidos a los modelos 1963-64 junto con nuevos controles de calefacción/aire acondicionado. Los trenes de potencia no cambiaron desde 1964 con el V8 de 300 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos de 210 caballos de fuerza como motor estándar en todos los modelos con una transmisión manual estándar de tres velocidades o manual de cuatro velocidades opcional o automática Super Turbine 300 de dos velocidades . Disponible a un costo adicional con el nuevo paquete LeSabre "400" estaba el V8 de 300 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cuerpos y 250 caballos de fuerza y carburador de cuatro cuerpos y compresión de 10,25 a 1 que requería combustible premium, en comparación con el motor estándar de dos cuerpos que usaba combustible regular. El paquete 400 también incluía la transmisión automática de tres velocidades Super Turbine "400" más deseable que también se encontraba en los modelos Wildcat, Electra 225 y Riviera de Buick, de mayor precio. La práctica de Buick en cuanto a motor y transmisión era similar a la de la División Chevrolet de GM, que en ese momento solo ofrecía la transmisión automática Powerglide de dos velocidades con la mayoría de sus ofertas de motores en vehículos de tamaño completo, lo que requería que los compradores que preferían la similar transmisión Turbo-Hydramatic de tres velocidades (básicamente la misma transmisión con un nombre diferente) pidieran uno de los motores V8 más grandes. Tanto Pontiac como Oldsmobile ofrecían la Turbo Hydra-Matic en todos sus autos de tamaño completo con cualquier oferta de motor, y las automáticas de tres velocidades también eran la norma en los autos grandes de los competidores de precio medio de GM, como el Chrysler Newport y el Mercury Monterey , que ofrecían las transmisiones TorqueFlite y Cruise-O-Matic , respectivamente.
Las nuevas parrillas y las luces traseras de cuatro segmentos resaltaron los modelos LeSabre 1966 renovados. También fue nuevo un panel de instrumentos revisado con un velocímetro de barrido horizontal que reemplazó los instrumentos redondos y nuevas manijas de las puertas interiores. Se continuaron las series de nivel básico y Custom. Las nuevas características de seguridad estándar incluyeron un panel de instrumentos acolchado, un espejo retrovisor exterior del lado del conductor y luces de marcha atrás. Bajo el capó, el V8 de 300 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un V8 más grande de 340 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 220 caballos con carburador de dos cuerpos y disponible con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una automática de dos velocidades opcional, pero la manual de cuatro velocidades se eliminó de la lista de opciones. Al solicitar la opción LeSabre 400, el comprador pasó a un 340 de 260 caballos de fuerza con carburador de cuatro cuerpos y una relación de compresión más alta de 10,25 a 1 junto con la transmisión automática Super Turbine 400 de tres velocidades que se encuentra en los motores más grandes Wildcat, Electra 225 y Riviera.
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El LeSabre de 1967 se destacó por una chapa de metal algo más redondeada y una línea de techo fastback más elegante para el techo rígido de dos puertas, pero el chasis y la carrocería interior no cambiaron, al igual que los trenes de transmisión. Se mantuvieron los LeSabre de nivel básico y personalizado. Las nuevas opciones para 1967 incluyeron frenos de disco delanteros y un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas. Los frenos de tambor estándar se actualizaron con más aletas de enfriamiento y se introdujo un sistema de doble cilindro maestro. Las ofertas de motor y transmisión no cambiaron con respecto a 1966.
El LeSabre de 1968 recibió un pequeño lavado de cara que incluía nuevas parrillas y luces traseras junto con limpiaparabrisas ocultos. En el interior había un panel de instrumentos revisado con un velocímetro cuadrado rodeado de otros instrumentos con revisiones menores de acabado tanto para los modelos base como para los Custom. Un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas reemplazó al anterior 340. En forma estándar, el 350 V8 entregaba 230 caballos de fuerza con carburador de dos cuerpos y relación de compresión de 9 a 1 y venía con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una automática Super Turbine 300 de dos velocidades opcional. El paquete de opciones "LeSabre 400" incluía un V8 de cuatro cuerpos 350 de 280 caballos de fuerza con una compresión de 10,25 a 1 y transmisión automática Super Turbine 400 de tres velocidades. El convertidor de par "Switch-Pitch" utilizado junto con la transmisión automática Super Turbine se suspendió a favor de un convertidor de par estándar.
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El LeSabre de 1969 recibió una nueva chapa metálica con un estilo más cuadrado que los modelos de 1965-68, incluida una línea de techo formal en los cupés que reemplazó al semi-fastback de los años anteriores. Aunque el modelo de 1969 fue ampliamente rediseñado con nueva chapa metálica, se conservaron el chasis básico de 1965 y la estructura interior de la carrocería, junto con la línea de techo de los sedanes de cuatro puertas con pilares, aunque se eliminaron las ventanas de ventilación en todos los modelos. La distancia entre ejes se mantuvo en 123 pulgadas (3100 mm). Los interiores se revisaron levemente con cambios menores en el panel de instrumentos, incluido el movimiento de los controles de calefacción / aire acondicionado a la izquierda del volante, que era nuevo este año. Los reposacabezas, anteriormente opcionales, ahora eran equipo estándar debido a un mandato de seguridad federal. El LeSabre de 1969 y otros Buick también recibieron un nuevo interruptor de encendido montado en la columna de dirección (reubicado desde el panel de instrumentos) que también bloqueaba el volante cuando la transmisión estaba en estacionamiento. La columna de dirección con encendido y bloqueo apareció en todos los automóviles General Motors de 1969 un año antes de que se exigiera por mandato federal que todos los automóviles estuvieran equipados con ella. También era nueva una unidad de dirección asistida de relación variable junto con una geometría de suspensión delantera revisada para mejorar la conducción y el manejo bajo el nombre comercial de Buick, Accu-Drive. También se incorporaron rieles de acero en las puertas (y en los paneles traseros de los cupés y convertibles) para mejorar la protección contra impactos laterales, como fue el caso de todos los automóviles GM de carrocería B y C de 1969. Los trenes motrices no cambiaron desde 1968 con el V8 de dos cuerpos y 350 caballos de fuerza de serie y disponible con una transmisión manual de tres velocidades o la automática Super Turbine 300 de dos velocidades , mientras que el paquete "400" de LeSabre incluía una vez más un motor de cuatro cuerpos y 350 caballos de fuerza y 280 caballos de fuerza y una automática Super Turbine 400 de tres velocidades.
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En el LeSabre de 1970 solo se realizaron cambios menores en los detalles, como revisiones de la parrilla y las luces traseras. Las nuevas características de este año incluían una antena de radio oculta que equivalía a dos cables incrustados en el parabrisas. La distancia entre ejes se incrementó en una pulgada hasta 124 pulgadas (3100 mm), igualando a competidores directos como Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey y Chrysler Newport. Se ofrecieron nuevamente modelos básicos y personalizados. Los motores se revisaron y el V8 de dos cuerpos 350 estándar aumentó su potencia de 230 a 260 caballos. Una nueva opción para 1970 fue una versión de combustible regular de baja compresión del 350 de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 285 caballos de fuerza y el V8 de cuatro cuerpos 350 de combustible premium de alta compresión se modificó con una potencia aumentada a 315 caballos en una relación de compresión de 10,25 a 1. A la gama se sumó una nueva línea LeSabre 455 que compartía los acabados interiores y exteriores con el LeSabre Custom y estaba propulsada por el nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas de Buick con carburador de cuatro cuerpos, compresión de 10,25 a 1 y 370 caballos de fuerza, que también requería combustible premium. Las ofertas de transmisión incluían una manual estándar de tres velocidades con cambio en la columna para el motor base de dos cuerpos 350 o una automática Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades opcional, que era equipo estándar con los dos motores 350 de cuatro cuerpos. Esta transmisión reemplazó por completo a la antigua automática de dos velocidades que se ofrecía con los motores base más pequeños en años anteriores, mientras que el 455 se combinaba con el Turbo Hydra-matic 400. Buick ahora se unió a otras divisiones de GM en la comercialización de la transmisión automática bajo el nombre comercial Turbo Hydra-matic en lugar de la designación "Super Turbine" utilizada desde 1964. Al comienzo del año modelo, la dirección asistida de relación variable y los frenos de tambor asistidos eran equipo opcional. Estos elementos se convirtieron en equipamiento estándar en todos los LeSabre (y Wildcat) a partir del 1 de enero de 1970. Los frenos de disco delanteros eléctricos siguieron siendo una opción con coste adicional. Por primera vez desde 1964, Buick ofreció una camioneta familiar de tamaño completo para 1970 bajo la placa de identificación Estate Wagon . Aunque utilizaba la carrocería B del LeSabre, se desplazaba sobre el chasis de distancia entre ejes de 127 pulgadas (3200 mm) del Electra 225 con carrocería C. El Estate Wagon venía de serie con el V8 455 y los acabados interiores eran similares a los del LeSabre Custom y el Wildcat. La plataforma B de GM 1965-70 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Model T y el Lada Riva .
Al igual que las otras divisiones de GM, Buick rediseñó por completo sus modelos B y C para 1971. Los modelos de tamaño completo surgieron más grandes y pesados que antes y también que nunca. El estilo presentaba laterales de carrocería curvados, capós largos y amplias extensiones de vidrio, similares a los de los modelos de tamaño completo de Chrysler Corporation de 1969, pero con una línea de cintura más baja que los productos Chrysler. Se utilizaron líneas de techo semi-fastback en los cupés de dos puertas con techo rígido y los convertibles tenían un nuevo diseño de techo para permitir un asiento trasero de ancho completo. [2]
El mismo surtido de V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas se mantuvo, pero presentaban relaciones de compresión más bajas y otras modificaciones para permitir el uso de gasolina de bajo octanaje con bajo contenido de plomo o sin plomo como resultado de un mandato corporativo de General Motors. La dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros asistidos se convirtieron en equipo estándar en todos los LeSabres a principios del año modelo 1971. En marzo, la transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipo estándar, y todos los Buick LeSabres seguirían equipados con ella en su forma básica hasta el último año de la placa de identificación en 2005. La nueva carrocería también presentaba un techo de doble carcasa para mejorar la protección contra vuelcos. Otra novedad para 1971 fue un sistema de ventilación de flujo continuo que utilizaba respiraderos montados en la tapa del maletero compartido con otros autos GM de tamaño completo y el compacto Chevrolet Vega. Utilizaba el ventilador de la calefacción para aspirar aire en el automóvil desde la entrada de aire del capó y expulsarlo a través de los respiraderos en la tapa del maletero o el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el coche se movía lentamente o estaba parado, como en el tráfico pesado. Sin embargo, en la práctica, no funcionó. Sin embargo, a las pocas semanas del debut de los modelos de 1971, Buick y todos los demás concesionarios de GM recibieron múltiples quejas de los conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el coche antes de que la calefacción pudiera calentarse y no se podía apagar. El sistema de ventilación se modificó ampliamente para 1972. Otra novedad para el 1971 fue un sistema de control de tracción computarizado MaxTrac opcional. En el interior había un nuevo panel de instrumentos estilo cabina envolvente que colocaba todos los controles e instrumentos al alcance del conductor, junto con una facilidad de mantenimiento más sencilla con instrumentos e interruptores accesibles desde el frente cuando se quitaba la placa frontal. Los asientos tenían un nuevo diseño de espuma completa con reposacabezas más cuadrados que en 1969-70. Una vez más, los modelos LeSabre base y Custom se ofrecieron en los mismos estilos de carrocería sedán y cupé, mientras que el convertible era una oferta exclusiva de Custom. La línea de modelos LeSabre 455 se abandonó en 1971 y el motor más grande pasó a ofrecerse como opción en los modelos básicos y de la serie Custom. Los LeSabre Custom equipados con el motor 455 opcional tenían una insignia "455" debajo de las placas de identificación LeSabre en los guardabarros delanteros en lugar de la insignia "Custom" que se usaba normalmente. [2]
Una parrilla revisada y lentes de luces traseras estuvieron entre los cambios de estilo para 1972. En la parte trasera, una pequeña placa con el nombre "BUICK" se ubicó sobre la luz trasera del lado derecho, reemplazando las letras de imprenta más grandes que deletreaban "B U I C K" en la tapa del baúl inferior entre las luces traseras en 1971. Otra novedad para 1972 fue un 2+Parachoques delantero de 1 ⁄ 2 mph. Todos los autos GM con carrocería B, C y E (grandes) recibieron un parachoques de este tipo en 1972. Los acabados interiores recibieron solo ligeras revisiones a partir de 1971. Un sistema de ventilación de flujo continuo revisado que utiliza respiraderos en los marcos de las puertas reemplazó el problemático sistema utilizado en 1971 con respiraderos en la tapa del baúl. Tanto los V8 de 350 como los de 455 se trasladaron de 1971 con clasificaciones de caballos de fuerza en lugar de las nuevas cifras netas SAE basadas en un motor instalado en un automóvil con accesorios y controles de emisiones conectados, en lugar del método de caballos de fuerza brutos de años anteriores basado en una clasificación de dinamómetro de un motor no instalado en un vehículo. Con eso, el V8 de dos cuerpos de 350 litros estándar fue calificado en 160 caballos de fuerza netos en comparación con los 230 caballos de fuerza brutos en 1971, mientras que el V8 de 455 litros superior fue calificado en 250 caballos de fuerza netos en 1972 en comparación con los 315 en 1971. Los motores también fueron revisados para cumplir con los estándares de emisiones federales y de California de 1972, y los autos con destino a California recibieron válvulas EGR, que se instalarían en los motores de prácticamente todos los automóviles para las ventas a nivel nacional en 1973. En el interior, el panel de instrumentos presentaba una nueva luz de "ABROCHE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD" debido a una nueva regulación de seguridad federal y el timbre que sonaba cuando se dejaba la llave en el encendido también sonaba al arrancar el auto para recordarle al conductor y los pasajeros que se abrocharan el cinturón. [2]
El Buick LeSabre de 1973 contaba con el parachoques delantero más grande exigido por el gobierno federal de "5 mph" y una nueva parrilla de barras verticales que fluía a lo largo de toda la parte inferior delantera y debajo de los faros delanteros, y la señal de giro debajo del parachoques. Las luces traseras revisadas se colocaron en un parachoques trasero más grande. Tanto el V8 350 como el 455 se revisaron con válvulas EGR utilizadas tanto en los automóviles equipados con emisiones federales como en los de California. El convertible LeSabre Custom se abandonó este año, dejando al Centurion de corta duración como el único descapotable de Buick ese año, ya que el Skylark intermedio (reemplazado por el Century en 1973) perdió su descapotable por completo después del año modelo 1972. Las opciones de motor continuaron prácticamente sin cambios. [2]
El Buick LeSabre de 1974 parecía tener una apariencia más fuerte y moderna con una parrilla con barras verticales más detallada, faros dobles con biseles individuales, luces de giro ubicadas dentro del parachoques delantero y luces traseras horizontales anchas extendidas sobre el nuevo parachoques trasero de 5 mph. Los sedán de cuatro puertas con pilares y techo rígido mantuvieron las mismas líneas de techo que en 1973, pero el cupé de dos puertas con techo rígido presentó una nueva línea de techo con ventanas laterales traseras de ópera (junto con una pequeña ventana trasera abatible). En el interior, el panel de instrumentos se revisó sustancialmente, pero mantuvo el tema envolvente. Una opción nueva (y rara vez solicitada) fue un "sistema de retención con colchón de aire" que incluía bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero junto con un volante único de cuatro radios. Esta opción, también disponible en los Electra 225 y Rivieras, así como en los Oldsmobile y Cadillacs de tamaño completo, no fue muy popular y se eliminó después del año modelo 1976. Este año se introdujeron nuevos cinturones de seguridad y de hombro integrados junto con un sistema de interbloqueo obligatorio a nivel federal que requería que el conductor y el pasajero delantero derecho se abrocharan los cinturones de seguridad para poder arrancar el vehículo. El interbloqueo fue recibido con tal indignación pública que el Congreso rescindió la regulación del interbloqueo a fines de 1974 después de que algunos modelos de principios de 1975 estuvieran equipados con él, lo que permitió a los propietarios de todos los modelos de 1974 y principios de 1975 equipados con el sistema de interbloqueo desconectarlo legalmente. Con la discontinuación de la línea Centurion después de 1973, LeSabre pasó a ser el único automóvil de tamaño completo con carrocería B de Buick. El LeSabre básico continuó, pero una nueva serie LeSabre Luxus reemplazó tanto al LeSabre Custom como al Centurion. El convertible Luxus también devolvió el descapotable a la línea LeSabre después de una ausencia de un año y fue el único descapotable de Buick. La oferta de motores se revisó para 1974. El 350 de dos cuerpos siguió siendo estándar en todos los modelos con motores opcionales que incluían un 350 de cuatro cuerpos y un 455 V8 de cuatro cuerpos, ambos transferidos de 1973 con revisiones para cumplir con los estándares de emisiones de 1974. Las nuevas opciones de motor para 1974 incluían un 455 de dos cuerpos y el "paquete de rendimiento" Stage 1 455 que agregó escapes dobles, mejoras en la suspensión y otros equipos. Las nuevas opciones para 1974 incluían neumáticos de capas radiales, el encendido de alta energía de GM y una luz de advertencia de "combustible bajo" que se iluminaba cuando el tanque de combustible estaba bajo a cuatro galones. Este sería el último año para el sistema de control de tracción electrónico MaxTrac como opción. [2]
La designación de lujo LeSabre Luxus fue eliminada y reemplazada por la placa de identificación LeSabre Custom. 1975 también fue el primer año del convertidor catalítico y el encendido de alta energía estándar que era parte del Sistema de Máximo Kilometraje de GM en ese momento introducido en septiembre de 1974. El LeSabre de 1975 fue el primero en requerir el uso de gasolina sin plomo, debido a la llegada del convertidor catalítico. La línea LeSabre ofrecía un cupé y dos sedanes, mientras que la línea LeSabre Custom ofrecía el cupé, dos sedanes y el único convertible en la línea Buick. 1975 sería el último año para el LeSabre Custom Convertible con alrededor de 5.300 ejemplos saliendo de las líneas de montaje. Las ofertas de motores se redujeron a solo dos: el V8 estándar de 5,7 litros (350 CID) y un carburador de cuatro cuerpos o el V8 opcional de 7,5 litros (455 CID) con cuatro cuerpos. El Buick LeSabre de 1975 ahora presentaba una parrilla más grande con un patrón de trama cruzada que todavía recorría todo el frente del auto, los faros dobles se colocaron una vez más uno al lado del otro en lugar de individualmente. Las luces de giro se ubicaron dentro del parachoques delantero. Un adorno de capó de tres escudos de Buick era estándar en la serie Custom y opcional en la serie base. Los "ventiports" de tres orificios se trasladaron del capó a los guardabarros delanteros. Los faros traseros ligeramente más grandes pero más estrechos cubrían la parte trasera del auto con luces de marcha atrás ubicadas en el centro interrumpidas por la matrícula. Los sedanes de cuatro puertas con pilares recibieron nuevas ventanas pequeñas para emular el estilo "Colonnade" de seis ventanas de los intermedios de GM, mientras que los sedanes de techo rígido de cuatro puertas tenían nuevas ventanas de ópera. En el interior, un nuevo panel de instrumentos plano compartido con Electra y Riviera reemplazó el tablero envolvente de la cabina de los años anteriores y presentó un velocímetro de barrido horizontal que marcaba solo 100 mph en comparación con 120 mph en años anteriores y también incluía lecturas de kilómetros. Por lo demás, los acabados interiores sólo recibieron pequeñas modificaciones. La producción de descapotables, tanto del LeSabre Custom como del Centurion, no fue muy abundante entre 1971 y 1975. La producción más escasa en esa época fue la del LeSabre Custom de 1971, con poco más de 1.800 unidades fabricadas, y la más producida fue la del Centurion de 1973, con un poco más de 5.700 unidades fabricadas. Debido a este volumen de producción tan bajo y al final de la era de los descapotables de tamaño completo, es posible que esta serie de descapotables LeSabre Custom y Centurion sean bastante coleccionables, dependiendo del estado general de los vehículos. El mecanismo del descapotable utilizado se denominaba "techo de tijera", que se plegaba hacia dentro sobre sí mismo, en lugar de hacia atrás. Esto se incluyó en todos los descapotables de tamaño completo de GM entre 1971 y 1976. [2]
El Buick LeSabre de 1976, que fue el último año de la carrocería de 1971, se destacó por los cambios menores en el estilo, la opción de airbag del lado del conductor y del pasajero, poco popular y poco solicitada, el motor V8 455 y los estilos de carrocería con techo rígido. Los cambios incluyeron faros delanteros cuádruples rectangulares colocados en una unidad con las señales de giro directamente debajo y en el centro había una nueva parrilla clásica en forma de rejilla de huevo, que ya no estaba integrada con los faros delanteros, lo que la hacía más prominente. El LeSabre de 1976 fue el único automóvil estadounidense de tamaño completo con un motor V6 estándar, que era el nuevo motor V6 de 3,8 litros (231 CID) de Buick. El V6 solo se ofreció en el LeSabre de nivel básico y no se mencionó en la literatura inicial de Buick de 1976 publicada en septiembre de 1975 porque el motor V6 fue una adición de último momento a la línea. El V8 de 350 pulgadas cúbicas era el motor base del LeSabre Custom y el V8 de 455 pulgadas cúbicas era opcional. Ambos V8 eran opcionales en el LeSabre base. A diferencia del Chevrolet de tamaño completo y otros cupés grandes de la competencia, el cupé LeSabre de tamaño completo de Buick era un verdadero techo rígido, con pequeñas ventanas traseras laterales que se bajaban (además de una tercera "ventana de ópera" lateral trasera más grande que era fija). Pontiac y Oldsmobile también ofrecieron el cupé de techo rígido en sus líneas de menor precio. 1976 fue el último año para todos los estilos de carrocería sin pilares de GM.
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick eran Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [4]
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El Buick LeSabre de 1977 y otros vehículos de tamaño completo de GM con carrocería B eran considerablemente más pequeños por fuera y más ligeros que sus predecesores, perdiendo entre 700 y 800 libras de peso y entre 10 y 15 pulgadas (250 y 380 mm) de longitud total. Los vehículos de tamaño completo fueron el comienzo de una reducción de tamaño de los vehículos "a nivel corporativo" con el fin de mejorar las calificaciones de ahorro de combustible después de la crisis energética de 1973-74 que se filtraría a los intermedios en 1978, a los vehículos personales de lujo en 1979 y a los compactos en 1980 con reducciones posteriores de tamaño de cada línea de vehículos programadas en los años siguientes. Aunque el Buick LeSabre de 1977 era considerablemente más pequeño por fuera, el espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en el asiento trasero y el espacio del maletero aumentaron con respecto al modelo de 1976, mucho más grande. La gama de motores constaba de una variedad de motores, incluido el V6 de 231 pulgadas cúbicas estándar fabricado por Buick y varios motores opcionales, incluido un V8 de 301 pulgadas cúbicas fabricado por Pontiac, V8 de 350 pulgadas cúbicas fabricados tanto por Buick como por Oldsmobile, y un V8 de 403 pulgadas cúbicas de Oldsmobile. El V6 era estándar en los cupés y sedanes básicos y personalizados, el V8 de 301 en el nuevo LeSabre Sport Coupe y el V8 de 350 en el Estate Wagon. Los estilos de carrocería con techo rígido sin pilares ya no estaban disponibles. [4]
Tras una importante reducción y rediseño, el Buick LeSabre de 1978 recibió solo cambios menores, incluida una nueva parrilla. La oferta de motores no cambió con respecto a 1977 en la mayoría de los modelos, pero el LeSabre Sport Coupe ahora estaba propulsado por un V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas con un carburador de cuatro cuerpos que producía 165 BHP (SAE Net) a 4000 RPM y unos útiles 285 lb-ft a 2800 rpm.
Aparte del LeSabre Custom de los años anteriores, que se rebautizó como LeSabre Limited, solo se destacaron algunos cambios menores, como la nueva parrilla y los patrones de las luces traseras. El LeSabre Sport Coupe continuó con el V6 turboalimentado como equipamiento estándar y una nueva opción para este modelo fueron los asientos tipo butaca Strato con consola central. Este sería el último año para los V8 Pontiac 301 y Oldsmobile 403 en la lista de opciones. [4]
Entre los cambios que se hicieron en el Buick LeSabre de 1980 se encuentran una nueva chapa metálica resaltada por nuevas parrillas y faros delanteros, nuevas luces traseras y líneas de techo de cupé revisadas, además de la desaparición completa de las tradicionales ventanillas de Buick (el Electra con carrocería C las conservaría hasta 1984). Los coches también eran un poco más ligeros para mejorar el ahorro de combustible junto con la chapa metálica ligeramente más aerodinámica que hizo que los modelos de 1980 parecieran un poco más grandes que sus homólogos de 1977-79, pero las dimensiones generales cambiaron muy poco. Las ofertas de motores se modificaron un poco para 1980 con el Buick 231 V6 estándar y el 350 V8 opcional que se mantuvo desde 1979, con el Buick 350 haciendo su última aparición este año. Las nuevas opciones incluían un 252 V6 más grande fabricado por Buick, un 307 V8 fabricado por Oldsmobile y un 350 Diesel V8, también fabricado por Oldsmobile. El LeSabre Sport Coupe siguió contando con el V6 turboalimentado de cuatro cilindros de 231 cc como motor estándar y único disponible. El Sport Coupe se eliminó de la línea después de 1980 junto con el motor V6 turbo debido a las bajas ventas, pero el V6 turbo continuó en el Regal y el Riviera. Tras la desaparición del Buick 350 V8 después de este año, Buick solo fabricaría motores V6 como resultado de la emergente política corporativa de motores de GM que dictaba los tipos de motores construidos por varias divisiones para su uso en toda la línea corporativa. Según el plan, Buick fabricaría motores V6, Pontiac fabricaría motores de cuatro cilindros, Chevrolet fabricaría motores de cuatro cilindros, V6 y V8, y los V8 para automóviles más grandes y de mayor precio se obtendrían de Oldsmobile y Cadillac. Esto significó que a partir de 1981, los Buick con motor V8 contarían con motores Oldsmobile, tanto de gasolina como diésel. [4]
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El LeSabre de 1981, que todavía se ofrecía en los modelos básico y Limited, se destacó por los cambios menores en la parrilla y los acabados. La parrilla modificada ahora tenía cinco filas de aberturas (en lugar de cuatro). [3] Las ofertas de motores incluían el Buick V6 de aspiración natural de 231 pulgadas cúbicas (estándar en los sedanes y cupés, aunque decididamente de poca potencia para un automóvil que pesaba alrededor de 4000 libras), o el Olds V8 de 307 pulgadas cúbicas opcional (estándar en los familiares, opcional en los sedanes y cupés) y el V8 diésel de 350 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile (opcional en todos los modelos). Todos los motores de gasolina recibieron el sistema "Computer Command Control" de GM para controlar la mezcla de combustible, el avance de la chispa y los controles de emisiones. La transmisión Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era equipo estándar con el V6 y el V8 diésel. La novedad de este año fue una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha Turbo Hydra-Matic 200 4-R combinada con el motor V8 de gasolina para mejorar la economía de combustible en carretera. LeSabre y otros automóviles GM de 1981 recibieron nuevos neumáticos radiales de 35 PSI para mejorar la resistencia a la rodadura y el ahorro de combustible. [4]
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En 1982-83, se realizaron pocos cambios en el Buick LeSabre, aparte de la revisión de la parrilla y los elementos de acabado. Los modelos LeSabre sedán y cupé básicos se abandonaron en 1983 y el LeSabre Custom pasó a ser el modelo de nivel de entrada y se combinó con los modelos de lujo LeSabre Limited, tanto en los modelos cupé como sedán. Las ofertas de motores en estos dos años incluyeron el Buick 231 V6 estándar o el 252 V6 opcional, o los Oldsmobile 307 (gasolina) o 350 (diésel) V8 opcionales. [4]
Entre los cambios de apariencia del Buick LeSabre de 1984, que todavía se ofrecía en modelos Custom y Limited, se encontraban un nuevo frontal que se parecía mucho al Electra y luces traseras más anchas y bajas. El modelo familiar se abandonó durante un año en 1984, antes de regresar en 1985. El V6 de 252 se eliminó de la lista de opciones, pero regresaron todos los demás motores, incluido el V6 de 231 (estándar en cupés y sedanes), o el Oldsmobile 307 V8 de gasolina opcional (estándar en familiares, opcional en sedanes y cupés) y el Oldsmobile 350 V8 diésel (opcional en todos los modelos). [4]
1985 sería el último año para el LeSabre de tracción trasera antes de otra reducción y conversión a tracción delantera para 1986 (sólo sedán y cupé; el LeSabre Estate Wagon de tracción trasera seguiría sin cambios unos años más). También fue el último sedán y cupé LeSabre en presentar una construcción de carrocería sobre bastidor, motor V8 y la suspensión tradicional de muelles helicoidales de Buick (los sedán Roadmaster de 1992 a 1996 también se construirían de manera similar). El LeSabre Limited de gama alta se convirtió en el LeSabre Limited Collectors Edition para marcar el final de una era para el sedán y el cupé de tracción trasera. Las ofertas de motores incluían el 231 V6 estándar (sedán y cupé) o el Olds 307 V8 opcional (que venía de serie en los familiares) y el Oldsmobile 350 V8 diésel (disponible en todos los modelos). Los 307 de 1985 recibieron elevadores de rodillos para reducir la fricción. Mientras tanto, el Estate Wagon continuó prácticamente sin cambios como LeSabre o Electra hasta 1990. [4]
Cifras de producción: (Para las cifras de camionetas de 1986 a 1990, consulte Buick Estate )
Para 1986, Buick presentó la sexta generación del LeSabre, utilizando la plataforma H de tracción delantera recientemente desarrollada por GM compartida con el Oldsmobile Delta 88 y el Pontiac Bonneville de 1987 , una plataforma en la mayoría de los aspectos idéntica a la plataforma C de tracción delantera de GM . El LeSabre presentaba un capó de motor con bisagras delanteras, compartido con el Buick Electra y un estilo aerodinámico al ras, pero sin los ventiports o sweepspear distintivos de Buick . [4]
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La mayoría de los modelos Buick LeSabre de esta generación estaban equipados con el motor V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick. Comenzó con 150 hp (112 kW). Añadió ejes de equilibrio para convertirse en el famoso V6 "3800" de 1988, con 165 hp (123 kW). Este motor aumentó a 170 hp (127 kW) en 1991 con la incorporación de Tuned Port Injection. El modelo de 1986 presentó el V6 de 3,0 litros (181 pulgadas cúbicas) de serie. La sexta generación presentó Dynaride, suspensión independiente en las cuatro ruedas, así como nivelación automática de carga, que utilizaba un compresor de aire para presurizar los puntales Chapman traseros para mantener la altura de manejo nivelada, y no estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring. [4] Cada año recibió ligeros cambios de diseño.
1986: En sus inicios, el LeSabre contaba con faros sellados. En exclusiva para 1986, Buick ofreció el modelo LeSabre Grand National para homologar el estilo de carrocería cupé para la competición NASCAR. Se fabricaron menos de 120 unidades. El Grand National presentaba un exterior negro con un interior gris. [5]
1987: Los modelos de 1987 recibieron faros compuestos con bombillas intercambiables. En cumplimiento con las normas de sujeción pasiva de los EE. UU., los cinturones de seguridad delanteros se montaron en las puertas para las posiciones exteriores delanteras y de tres puntos en las posiciones exteriores traseras, para los modelos cupé a partir del inicio de la producción en 1987 (septiembre de 1986) y para los sedanes a partir de la producción en diciembre de 1986.
Para reemplazar al Grand National de 1986, en 1987 Buick presentó el LeSabre T-Type (1987-1989). El paquete incluía ruedas de aluminio de 15", neumáticos de pared negra, refrigeración de motor y transmisión de alta resistencia, suspensión revisada (comercializada como Gran Touring ), relación de transmisión final de 2,97, volante y manija de cambios forrados en cuero, columna de dirección inclinable, limpiaparabrisas con función de retardo, control de crucero electrónico, luces traseras rojas y ámbar, salidas de escape dobles, molduras negras (laterales, cinturón, goteo del techo, aberturas de ruedas, luces traseras, manijas de las puertas, cilindros de cerradura y parrilla), adorno de capó empotrado, asientos 45/45 de tela negra, protectores de alfombra, identificación T-Type, alerón de cubierta trasera, deflector de aire delantero, radio estéreo (con ecualizador gráfico, casete y retroiluminación roja), consola con retroiluminación roja, controles de operación con molduras negras (por ejemplo, calefacción, aire acondicionado y columna de dirección), grupo de instrumentos analógicos (con retroiluminación roja, voltímetro, presión de aceite, tacómetro y medidor de temperatura del refrigerante. Los colores exteriores disponibles incluían plata, blanco, negro y rojo. [6]
1988: Para 1988, el motor 3.8 opcional fue reemplazado por el LN3 3800 muy modificado y equipado con eje de equilibrio (código de VIN C, también conocido como pre-serie I 3800).
1989: En el compartimiento del motor, los modelos 1989 recibieron posiciones revisadas para la batería, el tanque de líquido lavaparabrisas y el tanque de desbordamiento de refrigerante.
1990: Los modelos de 1990 recibieron un diseño revisado de luces traseras y parachoques/parrilla delantera, donde el elemento de la parrilla central bajó ligeramente en relación con los elementos de la parrilla exteriores. Para 1990, se eliminó el paquete de equipamiento T-Type.
1991: Los modelos de 1991 eran en gran medida idénticos a los modelos de 1990, salvo un pequeño aumento de potencia. [4]
A partir de 1989 y durante varios años, JD Power destacó que el LeSabre recibió una de las calificaciones más altas en satisfacción del cliente en función de factores como la calidad y la confiabilidad. [ cita requerida ]
Cifras de producción:
Este LeSabre se introdujo en 1991 para el año modelo 1992, y fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . El cupé de dos puertas fue abandonado, dejando solo un sedán de cuatro puertas a partir de este punto en adelante. Los faros delanteros se simplificaron con una tira de señal de giro ámbar separada que envolvía la fascia delantera inferior. La fascia trasera presentaba una boca de maletero más ancha y una altura de elevación más baja para facilitar la carga de equipaje, mientras que el frente se suavizó con molduras cromadas simplificadas y sin parachoques. El LeSabre también presentó las tecnologías de carrocería de plástico de GM, con plástico de alta resistencia que reemplazaba al acero tradicional en los guardabarros delanteros. El capó ahora tenía bisagras convencionales desde la parte trasera, abandonando el diseño de bisagras delanteras de la generación anterior. [4]
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El motor del LeSabre de 1992 a 1995 fue el 3800 V6 (L27), que producía 170 hp (127 kW) y 225 lb·ft (305 N·m ). El automóvil de 3513 libras (1593 kg) obtenía 18 mpg (13,1 L/100 km) en la ciudad y 28 mpg (8,4 L/100 km) en la carretera, lo que era ligeramente mejor que el modelo de 1991. El automóvil aceleraba a 60 mph (97 km/h) en 8,9 segundos y podía cubrir el cuarto de milla en 16,9 segundos a 80 mph (130 km/h). La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 108 mph (174 km/h). [4]
En esta generación se instaló la suspensión Gran Touring, que incluía un compresor de aire que presurizaba los puntales Chapman traseros para mantener una altura de conducción general nivelada, junto con una relación de transmisión final ligeramente inferior de 3,08:1 (en comparación con la estándar de 2,93:1). Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en los vehículos equipados con Dynaride. [4]
El LeSabre se ofrecía en dos niveles de equipamiento. El nivel de equipamiento Custom era el nivel básico. El Limited era el nivel de equipamiento premium con llantas de aleación, adorno de capó delantero y paneles de acceso plegables en el asiento trasero para acceder al maletero. El coche tenía un tanque de combustible de 18 galones, frenos antibloqueo y una antena de radio eléctrica ubicada en el panel trasero del lado del pasajero. La instrumentación incluía un indicador de gasolina, un velocímetro y un indicador de marcha. La instrumentación opcional incluía un tacómetro y medidores de temperatura, presión de aceite y voltaje de carga. [4]
En 1993, se vendió una edición especial del LeSabre para conmemorar el 90.º aniversario de Buick. Además del equipamiento de serie del nivel de acabado Custom, este modelo incluía el emblema "90th Anniversary", reproductor de casetes, control de crucero, desempañador de la ventana trasera, asiento del conductor eléctrico, alfombrillas de moqueta, franjas exteriores y opción de cubiertas de ruedas de alambre o aluminio. [4]
En 1996, el LeSabre recibió el motor 3800 Serie II , con un aumento de 35 hp (26 kW). El motor aumentó las calificaciones de ahorro de combustible con respecto a su predecesor, 19 MPG en ciudad y 30 MPG en carretera, según las estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . [4]
Buick renovó el LeSabre para el modelo MY1997, reubicando los indicadores de señal de giro en el parachoques delantero en lugar del conjunto del faro, proporcionando un grupo de instrumentos revisado con un tacómetro, utilizando guardabarros de acero galvanizado (en lugar de compuesto), así como revisando la parrilla, las luces de marcha atrás traseras y la moldura.
En 1999, la planta de ensamblaje de Buick City en Flint, Michigan, que fabricaba el LeSabre y el Pontiac Bonneville, cesó sus operaciones y la producción del LeSabre se trasladó a Hamtramck. El último LeSabre de 1999 salió de la última línea de producción de Buick City, convirtiéndose también en el último automóvil fabricado por Buick City, en junio de 1999. [7]
Cifras de producción:
The eighth generation LeSabre was introduced in March 1999 using the GM's G platform; which GM continued to call the H platform.[8] The LeSabre was manufactured at GM's Detroit/Hamtramck Assembly factory in Hamtramck, Michigan, and Lake Orion Assembly, in Lake Orion, Michigan.
Despite its slightly narrower exterior dimensions, the eighth generation offered similar interior room and more trunk space than the outgoing generation, and featured a cabin filter accessed from passenger side of the engine compartment, against the firewall. Trim levels again included Custom and Limited. Changes included a new grille no longer integral with the hood.
In 2003, a Celebration Edition package recognizing Buick's centennial added to the Limited trim pearlescent with either White Diamond or Crimson Pearl tricoat paint schemes, a blacked-out grille, 16-inch chrome wheels, and special badging. Though created to commemorate Buick's centennial in 2003, the package remained available in 2004 and 2005. Other features optional or standard on the LeSabre included Stabilitrak, OnStar, EyeCue heads-up display, all-weather traction control, automatic load-leveling, side airbags, tire pressure monitoring system, heated seats, dual-zone climate control, and automatic windshield wipers marketed as RainSense.
A Platinum Edition package could be added to the 2004 Custom trim level.
The standard, and only available, engine for the eighth-generation LeSabre was the 3.8 L Series II Buick 3800 V6 providing:
The LeSabre was North America's best-selling full-size car when it was discontinued at the end of the 2005 model year. It was replaced in 2006 by the Lucerne, Buick's newly designed flagship. The last LeSabre rolled off the Lake Orion, Michigan, assembly line on June 18, 2004 (retooling the plant to build the Pontiac G6) and the last Hamtramck, Michigan LeSabre (And the last LeSabre to ever be built) rolled off the assembly line on August 24, 2005.
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