Buggy automático International Harvester

El International Harvester Auto-Buggy es un automóvil con motor de dos cilindros refrigerado por aire fabricado por International Harvester Corporation . Anunciado por primera vez en febrero de 1907, el Auto-Buggy se eliminó de su gama de productos a principios de 1912, pero el Auto Wagon continuó hasta 1917. ^[1]

Buggy automático

Auto-Buggy

Equipado con un par de asientos tipo banco para cuatro pasajeros, estaba propulsado por un motor situado debajo de la carrocería, un diseño de dos cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire que producía entre 18 y 20 caballos de fuerza . Tenía dos marchas hacia delante y una marcha atrás con un sistema de transmisión por cadena a las grandes ruedas traseras de "ruedas altas", estilo familiar, con cubiertas de goma. ^[2] Sus ruedas altas y su postura amplia le daban la estabilidad y la distancia al suelo necesarias para hacer frente a carreteras en mal estado. Los accesorios como una capota de lona eran opcionales. ^[1]

Los compradores la encontraron resistente y confiable. Los numerosos distribuidores de International Harvester presentes en la zona hicieron que fuera fácil encontrar el servicio técnico. ^[1]

El Buggy era considerado un automóvil, por lo que en 1912, cuando IHC decidió comercializar solo camiones, lo abandonó. ^[1]

Carro Automotriz

A finales de 1908, se anunció una variante con un solo asiento de banco montado sobre una bandeja de lados bien definidos en lugar de la carrocería estilo automóvil del Buggy. Se podía montar un segundo asiento de banco en la bandeja del Wagon, dejando disponible una bandeja muy corta detrás de él. El primer camión auténtico de IHC, se denominó Modelo A desde 1908 hasta 1911. Una versión de vía ancha se denominó Modelo B. Las ventas del Auto Wagon en 1909 lideraron el mercado emergente de camiones ligeros. ^[1]

De hecho, el Wagon tenía el mismo chasis y la combinación de asiento y bandeja del Wagon se podía colocar directamente en un chasis Buggy. ^[1]

• 
  Carro Automotriz
• 
  Auto Wagon con bandeja, un banco de asientos y capota
• 
  Un Auto Wagon de 1912 con dos asientos tipo banco y bandeja.
• 
  Auto Wagon con dos asientos tipo banco y bandeja corta
• 
  Auto Wagon con tres asientos tipo banco

1907 a 1911 Modelo AA (refrigerado por aire)

Modelo AW de 1907 a 1911 (refrigerado por agua)

Modelo MA (refrigerado por aire) de 1912 a 1917, carga de 800 libras

o Modelo MW (refrigerado por agua)

o Modelo MAX (refrigerado por aire y vía ancha) ^[1]

La gama de carrocerías disponibles incluía camionetas, camiones, vehículos con estacas, camiones con paneles y autobuses. Algunos se convirtieron en camiones de bomberos.

Los neumáticos se convirtieron en una opción.

Modelo M de 1915 a 1917, carga de ½ tonelada, 1000 libras

Modelo E de 1915 a 1917, carga de ¾ de tonelada, 1500 libras ^[1]

• 
  Carro de motor de 1912 en marcha
• 
  Transmisión por cadena
• 
  1914 megavatios

Reemplazado por el modelo F

Anunciado en 1915, el sustituto del Auto Wagon comenzó a producirse a pleno rendimiento en 1917. De aspecto muy diferente, tenía un morro inclinado en forma de "ataúd" y, lo que es más importante, era un cuatro cilindros refrigerado por agua sin transmisión por cadena, y tenía ruedas bajas y neumáticos sólidos o neumáticos. ^{[ cita requerida ]}

Véase también

• Camión de ruedas altas

Referencias

1. Patrick Foster. Camiones International Harvester, la historia completa Motorbooks, 2015 ISBN  9780760348604
2. International Motor Vehicles, Auto Buggies and Auto Wagons. Chicago: International Harvester Co. of America Páginas 48. c. 1905. Consultado el 17 de junio de 2015 .