El ARA Buenos Aires [a] fue un crucero protegido de la Armada Argentina . Fue construido por el astillero británico Armstrong Mitchell and Co., siendo botado en 1895 y finalizado en 1896. El Buenos Aires continuó en servicio hasta 1932.
En febrero de 1893, Armstrong y Mitchell pusieron en grada un crucero protegido (Yard No. 612) en su astillero de Elswick , Newcastle upon Tyne, como buque de serie (es decir, sin un pedido de un cliente). [2] El barco pronto encontró un comprador, ya que Argentina , involucrada en una disputa con Chile por la frontera entre las dos naciones en la Patagonia , compró el barco el 27 de noviembre de 1893 y lo bautizó como Buenos Aires . [2] [3]
El Buenos Aires fue botado el 10 de mayo de 1895, [2] y se sometió a pruebas de navegación el 2 de noviembre de 1895, alcanzando una velocidad media de 23,202 nudos (26,700 mph; 42,970 km/h) durante un período de seis horas con calado natural , [4] convirtiéndolo en el crucero más rápido del mundo. [5] Las pruebas de artillería se realizaron el 29 de noviembre de ese año. [6] El barco se completó en febrero de 1896, [7] y llegó a Argentina el 29 de abril de 1896. [8]
El Buenos Aires tenía un diseño similar al del crucero chileno Blanco Encalada , el anterior crucero protegido construido por Armstrong y Mitchell, pero con un armamento modificado. [2] El casco del Buenos Aires tenía una longitud total de 424 pies (129 m), y una longitud entre perpendiculares de 396 pies (121 m). Tenía una manga de 46 pies 6 pulgadas (14,17 m) y un calado de 17 pies 4 pulgadas (5,28 m). [2] Al igual que el Blanco Encalada , el Buenos Aires tenía una disposición de cubierta al ras , y su casco estaba revestido de madera y cobre para reducir las incrustaciones. El barco desplazaba 4788 toneladas largas (4865 t). [9] [10]
El barco estaba propulsado por dos máquinas de vapor de triple expansión de 4 cilindros alimentadas por ocho calderas de tubos de retorno horizontales y que impulsaban dos ejes de hélice. [6] [7] Esta maquinaria fue diseñada para dar 12.500 caballos de fuerza indicados (9.300 kW) con tiro natural y 17.000 caballos de fuerza indicados (13.000 kW) bajo tiro forzado, pero logró generar 14.000 caballos de fuerza indicados (10.000 kW) bajo tiro natural durante las pruebas. [2]
El armamento principal del barco consistía en dos cañones de 8 pulgadas (203 mm) / calibre 45 (en comparación con los cañones de calibre 40 instalados en el Blanco Encalada ), montados a proa y popa detrás de escudos en la línea central del barco. [2] Estos cañones podían disparar proyectiles de 210 libras (95 kg) o 250 libras (113 kg) a una velocidad de 2650 pies por segundo (810 m/s) y 2480 pies por segundo (760 m/s) respectivamente a una velocidad de fuego de hasta cuatro rondas por cañón por minuto. [11] El armamento secundario consistía en una batería mixta de cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 45 y seis cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) / calibre 45 de tiro rápido , [2] (en comparación con los diez cañones de 6 pulgadas / calibre 40 montados en el Blanco Encalada ) que podían disparar proyectiles de 100 libras (45 kg) y 45 libras (20 kg) a una velocidad de 7 disparos por minuto y 10 disparos por minuto respectivamente. [11] El armamento terciario consistía en dieciséis cañones de tres libras (47 mm) , mientras que seis cañones automáticos QF de 1 libra estaban montados en las cotas de combate del barco . Se instalaron cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas, uno fijo en la caja y cuatro en el costado del barco. [2] [5]
Como crucero protegido, la armadura protectora principal del barco era una cubierta blindada inclinada de acero, con un espesor de entre 5 pulgadas (130 mm) y 1+1 ⁄ 2 pulgada (38 mm), con la torre de mando del barco protegida por un blindaje de 6 pulgadas (150 mm) y los escudos de los cañones 4+1 ⁄ 2 pulgada (110 mm) de espesor. [2]
Después de llegar a Argentina, el Buenos Aires se unió a la 1.ª División de la flota. El barco se adaptó a una rutina de ejercicios navales, intercalados con su uso como buque de reconocimiento. En 1906, el barco regresó al Reino Unido para renovar su armamento, [12] mientras que en 1911, volvió de nuevo a Gran Bretaña para participar en la revista de la flota en Spithead para celebrar la coronación del rey Jorge V. [ 8]
En 1926, Buenos Aires transportó a una tripulación de cuatro hombres de la Fuerza Aérea Española , que incluía al Mayor Ramón Franco y al copiloto/navegante Capitán Julio Ruiz de Alda Miqueleiz , desde Argentina a una bienvenida de héroe en España . Entre el 22 de enero y el 10 de febrero de 1926, los aviadores habían realizado un vuelo de siete escalas, 6.300 millas (10.145 kilómetros) de poco menos de 51 horas desde España a Buenos Aires en el hidroavión Dornier Do J Wal ("Ballena") Plus Ultra ("Más lejos aún"). [13]
El Buenos Aires fue varado el 17 de mayo de 1932, [8] y vendido para desguace en 1935. [12]