Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde Brush Runabout Company (1909-1913), tenía su sede en Highland Park, Michigan .
La empresa fue fundada por Alanson Partridge Brush (10 de febrero de 1878, Michigan - 6 de marzo de 1952, Michigan). Fue un diseñador autodidacta y prolífico, que trabajó con Henry Leland en Oldsmobile y luego ayudó a diseñar el motor Cadillac monocilíndrico original . [1] Aunque había muchas marcas de pequeños runabouts de tamaño similar y de uno a cuatro cilindros en este momento (antes de que el Modelo T Ford dominara el mercado de bajo precio), el Brush tiene muchos detalles de diseño inusuales que muestran la inventiva de su creador. La Brush Runabout Company, junto con Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton y otros formaron la United States Motor Company (USMC) de Benjamin Briscoe a partir de 1910, que finalizó cuando esa empresa quebró en 1913. Los runabouts , en general, pasaron de moda rápidamente, en parte debido a la falta de protección contra el clima.
Después de que Brush y las otras compañías del USMC se fusionaran con Maxwell Motor Company , el presidente Walter Flanders escribió en 1913 el documento "Por qué no usamos todas nuestras plantas", la fábrica de Brush en Detroit (junto con las plantas de Flanders y Sampson ) permanecerían abiertas y funcionando como fábricas. [2] El sucesor moderno es Stellantis North America/Chrysler .
Considerado el "coche de todos", Brush diseñó un coche ligero con un chasis de madera (rieles de madera y travesaños de hierro), transmisión por fricción y muelles helicoidales "colgados" en tensión en lugar de compresión en ambos lados de cada eje. Dos faros delanteros a gas proporcionaban luz, junto con una luz a gas en la parte trasera. El bastidor, los ejes y las ruedas estaban hechos de roble, nogal o arce, y se dejaban lisos o se pintaban para que combinaran con el acabado. Había ejes más anchos disponibles para su uso en la región sur de los Estados Unidos, donde una banda de rodadura de 60 pulgadas se ajustaba a los surcos de las carretas en las carreteras rurales. [3] La bocina estaba ubicada junto a la tapa del motor, con un tubo de metal que iba hasta una perilla de presión fijada cerca del conductor. Se proporcionó una pequeña área de almacenamiento en la parte trasera, con un cajón accesible debajo de la parte trasera del asiento.
Los motores eran de un solo cilindro, de cuatro tiempos, refrigerados por agua, que producían 6 CV y que iban a un eje trasero accionado por cadena. Al carecer de transmisión diferencial, el eje trasero desacoplaba una de las ruedas traseras al tomar una curva para evitar un desgaste excesivo de la transmisión. Una característica de los motores diseñados por Brush era que giraban en sentido contrario a las agujas del reloj en lugar del habitual sentido de las agujas del reloj. Esta fue una idea de Brush destinada a que fuera más seguro para una persona diestra arrancarlos con la manivela. Antes de la invención del arranque eléctrico , arrancar con la manivela un motor que giraba en el sentido de las agujas del reloj a menudo provocaba dislocaciones de pulgares y fracturas de antebrazos si la manivela retrocedía al arrancar.
Según una reseña contemporánea del Cycle and Automobile Trade Journal de 1907, el autor Hugh Dolnar describió el recientemente presentado Brush como "...muy, muy nuevo y también muy, muy antiguo, como se verá en las ilustraciones de construcción detalladas a continuación..." En su crítica del Brush, Dolnar hacía referencia a la decisión de utilizar ejes de madera. [4]
Además del Runabout, Brush anunció un "coche de reparto" de 600 dólares (también anunciado como "coche de reparto") basado en el mismo chasis que el Runabout. También se ofreció un modelo "Coupé" por 850 dólares. Se desconoce cuántos de estos modelos (si es que hubo alguno) produjo o vendió Brush. [5]
Para aumentar las ventas, Brush presentó una versión más económica del automóvil. El Liberty-Brush, que se vendió entre 1911 y 1912, era una versión simplificada del Runabout estándar que se ofrecía a un precio más bajo. La característica más distintiva entre los dos modelos eran los guardabarros: el Brush tenía guardabarros delanteros y traseros amplios que se conectaban en el punto medio del automóvil en un estribo corto, mientras que el Liberty-Brush tenía cuatro guardabarros tipo bicicleta sobre las ruedas únicamente. [6] Mientras que el Brush estándar se vendía en el rango de los 450 a 850 dólares, el Liberty-Brush se publicitaba ampliamente a un precio de 350 dólares. [7]
Pikes Peak En 1908, Fred y Florence Trinkle tomaron su Brush Runabout de 7BHP. Fue el tercer automóvil que llegó a la cima de Pikes Peak por sus propios medios. El viaje a la cima de Pikes Peak fue parte del viaje "Across America" de Trinkle, que cubrió 2340 millas. [8]
Glidden Tour En 1909, dos Brush Runabouts participaron en el Glidden Tour . Ninguno de los Brush completó el recorrido con éxito. [9]
Los muchachos de Abernathy En 1910, Jack Abernathy y sus dos hijos, Bud y Temple, montaron a caballo para ver al expresidente Theodore Roosevelt en una celebración. Los dos muchachos convencieron a Jack de regresar a Oklahoma en automóvil, y el trío compró un Brush Runabout de 1910 para el viaje. Su viaje de regreso incluyó paradas en Albany, Nueva York, las cataratas del Niágara, Detroit (y una parada en la fábrica Brush para una puesta a punto), Chicago y Omaha. Brush utilizó los "Pequeños vaqueros de Oklahoma" en sus anuncios. [10]
Viaje transaustraliano En 1912, Sid Ferguson, Francis Birtles y un perro llamado Rex condujeron un Brush Runabout a través del continente australiano. La pareja comenzó en la costa oeste en Freemantle y terminó en la costa este en Sydney, y el viaje se realizó entre marzo y abril de ese año. Ferguson y Birtles se convirtieron en las primeras personas en emprender con éxito un viaje de este tipo. [11]
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