La subdivisión Brooksville de CSX Transportation es una línea ferroviaria en la región de la bahía de Tampa en Florida . En la actualidad, la línea se extiende desde la subdivisión Clearwater en Sulphur Springs, Florida, hacia el norte hasta un punto justo al norte de Brooksville , una distancia de 49,1 millas. Históricamente, la subdivisión Brooksville era propiedad y estaba operada por el predecesor de CSX, Seaboard Air Line Railroad . Bajo la propiedad de Seaboard, la subdivisión Brooksville continuaba hacia el norte hasta Waldo , donde interceptaba la línea principal Seaboard Air Line (que ahora es la línea S de CSX ). [1]
En la actualidad, la subdivisión Brooksville presta servicios principalmente a una instalación de Florida Crushed Stone Company en Brooksville, junto con una instalación de Cemex . [2] [3] [4]
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La línea desde Brooksville hacia el sur hasta Fivay Junction (cerca de la intersección actual de la US 41 y la SR 52 ) fue construida originalmente por Brooksville and Hudson Railroad en 1902. Brooksville and Hudson Railroad era un ferrocarril maderero propiedad de Aripeka Sawmills Inc. [5]
En 1907, el ferrocarril de Brooksville y Hudson fue comprado por el ferrocarril Tampa Northern . Luego, Tampa Northern construyó la vía desde Tampa hasta Fivay y reconstruyó el ferrocarril de Brooksville y Hudson desde allí hasta Brooksville. [5] La línea se completó en 1908. [6] El ferrocarril Tampa Northern fue comprado por Seaboard Air Line Railroad en 1912. [6]
En su mayor extensión, la subdivisión de Brooksville se extendía hasta Waldo en el norte . La vía de Waldo a Archer fue construida en 1861 por el Ferrocarril de Florida (más tarde el Ferrocarril Central y Peninsular de Florida ), que también continuaba desde Archer hasta Cedar Key en ese momento. En 1890, se construyó una vía desde Archer al sur hasta Early Bird. La Seaboard Air Line compró la red FC&P en 1900 y en 1911, la línea se extendió al sur de Early Bird hasta Inverness . La extensión de Early Bird a Inverness corría estrechamente paralela a la línea High Springs–Lakeland del Ferrocarril de la Costa Atlántica .
En 1925, se construyó el Ferrocarril Brooksville e Inverness , una subsidiaria de Seaboard, que conectaba Inverness con el antiguo Ferrocarril Tampa Northern en Brooksville. Esto crearía una ruta de carga adicional desde el norte de Florida hasta la región de la Bahía de Tampa como alternativa a la línea principal de Seaboard. [7] Casi al mismo tiempo, se modernizó la vía de Inverness a Waldo con rieles más pesados, y la línea principal de Seaboard se duplicó desde Waldo hacia el norte hasta Baldwin , lo que aumentó aún más la capacidad. [8] Después de que se abandonara la vía de Archer a Cedar Key en 1932, la línea completa de Waldo a Sulpher Springs fue designada como la Subdivisión Brooksville. En 1940, Seaboard operaba un tren de carga diario de ida y vuelta en la línea. [1]
La Seaboard Air Line se convirtió en la Seaboard Coast Line Railroad en 1967 después de fusionarse con su antiguo rival, la Atlantic Coast Line Railroad . En la red combinada, la línea completa era en gran medida redundante debido a la ruta casi paralela de la Atlantic Coast Line Railroad, así como a su propia línea principal a Tampa. La Seaboard Coast Line abandonó la subdivisión Brooksville entre Waldo y Brooksville en la década de 1970 (lo que casi restauró irónicamente la terminal original de Tampa Northern Railroad ). La línea ahora termina cerca de Broco Quarry, justo al norte de Brooksville. A pesar del abandono, los números de los hitos de la SR de la línea permanecen como lo hacían cuando la línea completa estaba intacta. [3]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . Inicialmente, CSX Corporation operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron para formar CSX Transportation .
