El Museo del Ferrocarril de Brockham era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) con base en el sitio de Brockham Limeworks , cerca de Dorking , Surrey . Cuando cerró en 1982, la mayor parte de la colección se trasladó al Museo y Centro de Patrimonio de Amberley , donde formó el núcleo del Ferrocarril del Museo de Amberley .
En 1960, la Dorking Greystone Lime Co. de Betchworth , Surrey, estaba vendiendo su material ferroviario. El director general de la empresa, el mayor Taylerson, estaba interesado en ver que las locomotoras se conservaran. El London Area Group de la Narrow Gauge Railway Society (NGRS) compró una de las dos locomotoras de 3 pies 2 pulgadas.+Locomotoras cisternaFletcher Jennings de ancho de vía de 1 ⁄ 4 in(972 mm)Townsend Hook. Esta locomotora se exhibió enSheffield Parken el embrionarioBluebell Railway.[1]Sin embargo, este arreglo no fue particularmente satisfactorio y se hicieron esfuerzos para encontrar un lugar alternativo.
En octubre de 1961, miembros de la NGRS visitaron la mina de tiza en desuso de Brockham Lime & Hearthstone Co. Ltd. El sitio se consideró adecuado y se hicieron arreglos para establecer un museo allí, a menos de una milla al oeste del sitio de Dorking Greystone Lime Co. El sitio fue despejado a principios de 1962. [2] Townsend Hook se mudó allí en mayo de 1962, y fue seguida una semana después por las dos locomotoras diésel Orenstein & Koppel de Betchworth: No. 6 Monty y No. 7, llamada The Major en honor al Mayor Taylerson. [1] El Brockham Museum Trust se formó como una entidad separada de la NGRS para administrar el museo.
La locomotora Peckett Scaldwell fue comprada a Staveley Minerals [2] y trasladada al museo el 20 de marzo de 1964. [3] La locomotora fue puesta a vapor el fin de semana siguiente y conducida hasta el cobertizo recientemente remodelado, la primera y última vez que se operó en conservación. [4]
En 1965, Cliffe Hill Granite Co. Ltd. donó Peter , una Bagnall 0-4-0 ST construida en 1917, con la condición de que debía ponerse en condiciones de funcionamiento. Peter inicialmente fue al Lincolnshire Coast Light Railway , [5] pero se trasladó a Brockham el 21 de agosto. [2] Otra Bagnall llegó en 1967, cuando se trajo la 2-4-0 T Polar Bear desde el Groudle Glen Railway . A Brockham inicialmente se le ofreció todo el ferrocarril "de cabo a rabo" por 50 libras esterlinas que incluía tanto a Polar Bear como a su hermana, Sea Lion (en un estado ruinoso), junto con todos los vagones, muchos de los cuales habían sido gravemente vandalizados. El plan era vender los rieles y el equipo sobrante como chatarra y utilizarlo para financiar la mudanza, pero organizar esto en la isla resultó difícil. La oferta se retiró antes de que se pudiera completar el contrato, y luego se les ofrecieron las locomotoras y cualquiera de los vagones. Al final, compraron Polar Bear y dos vagones (que habían estado en un cobertizo y no habían sido vandalizados), junto con muchos repuestos de Sea Lion , que habían estado fuera de uso desde 1939, para mantener a Polar Bear en circulación. [6] El museo continuó expandiéndose y se convirtió en el hogar de muchos artículos de la colección actual de Amberley.
En 1973, el museo adquirió 60 tramos de vía portátil "Jubilee" y 8 vagones de la empresa Hampton & Kempton Waterworks Railway. En diciembre llegaron varias locomotoras del depósito de Cadeby Light Railway , incluida la última locomotora de vía estrecha que quedaba construida por la firma de Bedford de J&C Howard (número de fábrica 982 de 1981). [7]
Entre 1972 y 1978, el museo albergó numerosas locomotoras y material rodante de propiedad privada. Muchos de ellos eran propiedad de Peter Nicholson, Rich Morris y Michael Jacob, quienes formaron Narrow Gauge Enterrprises y organizaron la creación de un museo en Gloddfa Ganol , en el norte de Gales. Trasladaron sus locomotoras desde Brockham el 18 de julio de 1978 en un convoy de cinco camiones.
En 1972, la Asociación del Museo de Brockham formó un fideicomiso educativo, que pasó a ser un club de aficionados. Este fue un paso hacia la futura apertura de Brockham al público. Sin embargo, el acceso al sitio a través de un paso a nivel sin barreras siempre fue un problema. Luego, en 1976, pareció que era poco probable que se renovara el contrato de arrendamiento del sitio de la fábrica de cal de Brockham cuando se presentó en 1978. Esto provocó la búsqueda de un nuevo sitio, y durante un tiempo se esperó que un traslado a Ravensbury Park en Merton fuera la respuesta, pero no se obtuvo el consentimiento de planificación general. Luego, a principios de 1977, el Consejo del Condado de Surrey compró una gran extensión de tierra que incluía la fábrica de cal de Brockham, y las conversaciones indicaron que ahora era probable un nuevo contrato de arrendamiento. Sin embargo, en 1978, Narrow Gauge Enterprises trasladó su gran colección de locomotoras y material rodante de propiedad privada del sitio a su nuevo museo Gloddfa Ganol en el norte de Gales.
En 1979, los administradores prepararon el "Manual de desarrollo del Museo de Brockham", un plan para el desarrollo del museo que, entre otras cosas, proporcionaría información a los propietarios de los terrenos, las autoridades de planificación, los posibles patrocinadores y los funcionarios y voluntarios del museo. En él se incluía la necesidad de un plazo de arrendamiento sustancial del sitio (mínimo de 21 años), la necesidad de un compromiso del Consejo del Condado de Surrey en relación con los acuerdos de estacionamiento y la necesidad de un consentimiento de planificación adecuado para el cambio de uso a un museo público, y esta última cuestión se convertiría en un problema.
En 1981, se volvió a solicitar a las autoridades locales el permiso para la construcción de un museo público, pero esta vez fue denegado rotundamente porque el único acceso por carretera era a través de un paso a nivel sin barreras sobre la línea de ferrocarriles británicos de Dorking a Reigate. [8] El Museo Chalk Pits estaba en su segundo año de funcionamiento. Se iniciaron conversaciones serias sobre la reubicación de la colección Brockham en Amberley y la fusión de los objetivos del Brockham Museum Trust y el Southern Industrial History Centre Trust. El museo cerró en 1982 y la mayoría de los objetos restantes se trasladaron a Amberley [9] durante el verano. [10]
Locomotoras en el sitio de Brockham en 1982. [11]
En la siguiente tabla se enumeran otras locomotoras que estuvieron en algún momento en el Museo Brockham. La mayoría eran propiedad privada de miembros del museo. En el período en el que el museo estuvo activo todavía había ferrocarriles industriales de vía estrecha en Gran Bretaña, y un pequeño grupo de personas salvó algunos de los ejemplos más raros de locomotoras para el futuro. Hubo numerosos traslados de estas locomotoras de propiedad privada entre diferentes ubicaciones a medida que cambiaban de manos o eran trasladadas por los propietarios a diferentes lugares para trabajar en ellas o almacenarlas.