Las unidades múltiples diésel British Rail Class 100 fueron construidas por Gloucester Railway Carriage and Wagon Company Limited de 1956 a 1958, diseñadas y construidas en colaboración con el Departamento de Ventas de Transporte de TI (Group Services) Ltd.
La clase fue diseñada para ser liviana y permitir una buena aceleración. No se seleccionó ninguno para su renovación y las retiradas comenzaron en 1969. El último turismo se retiró del servicio en 1988.
Según la clasificación inicial de 1973, los DTCL pasaron a ser la clase 143, pero luego fueron reclasificados como clase 100.
El DTCL 56111 fue utilizado como ayuda de entrenamiento por el Ministerio de Defensa hasta 1985.
Dos conjuntos entraron en servicio departamental: DMBS 51122 y DTCL 56300 se convirtieron en ADB975664 y ADB975637 para su uso como "Stourton Saloon", el salón del Gerente General de la Región Oriental , por el cual la clase ganó una pequeña cantidad de "fama"; este par fue desguazado, en 1990, en el astillero de Mayer-Newman en Snailwell , en Cambridgeshire . El otro par eran ADB975349 y ADB975539 (anteriormente DMBS 51116 y DTCL 56101) y se utilizaron como salón de inspección de la Región Oriental, hasta que fueron desguazados en 1993.
DTCL 56106 también se puso en servicio departamental, convirtiéndose en ADB977191, parte del tren de prueba de Crewe Works. Este vehículo fue el que sobrevivió más tiempo en la red nacional, habiendo estado almacenado durante algunos años en el patio de Basford Hall, fuera de uso. La última aparición pública de ADB977191 fue en la jornada de puertas abiertas de Crewe Works, el 21 de mayo de 2000, tras lo cual fue descartado.
Tras su retirada del servicio en East Anglia, en 1973, los DMBS 50341 y 51118, junto con los DTCL 56097 y 56099, fueron adquiridos por North Yorkshire Moors Railway , donde fueron pintados de verde y crema y recibieron los números D10, D11, D20. y D21. Finalmente quedaron obsoletos a mediados de la década de 1980 y fueron eliminados.
A la clase no le ha ido bien en conservación. Seis coches entraron en conservación, de los cuales actualmente sólo existe la mitad. 50341 y 56099 fueron conservados por West Somerset Railway , pero fueron desguazados y desmantelados en 1991. El Museo Nacional del Ferrocarril tenía la intención de preservar 53355 (ex 50355), pero la falta de espacio impidió que este vagón y la Clase 105 acoplada a él siendo trasladados a York y fueron destrozados sin posibilidad de reparación en Crewe . DTCL 56317 fue descartado en octubre de 2016. [1]