British Light Steel Pressings Ltd era una empresa de Warple Way, Acton , Londres, que producía carrocerías para la industria del automóvil.
British Light Steel Pressings Ltd (BLSP) se formó en 1930. En sus primeros años fabricaba prensados para diversos fines. En 1937 pasó a manos del Grupo Rootes , para fabricar carrocerías para los coches Sunbeam . Después de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de la transferencia de la producción de Sunbeam-Talbots de la antigua fábrica de Talbot en Londres a un nuevo sitio financiado por el gobierno en Ryton , BLSP continuó en producción. En 1948, por ejemplo, las versiones del Sunbeam-Talbot 80 y 90 estaban disponibles con carrocería berlina de BLSP o carrocería coupé abatible de otra empresa cercana de Rootes, Thrupp & Maberly . [1] A mediados de la década de 1950, las carrocerías producidas incluían la berlina y el descapotable Sunbeam Mk III, el Sunbeam Alpine (1953-1955) y, posteriormente, el Humber Hawk, el Super Snipe y el Imperial en versiones sedán y familiar. BLSP Ltd llevó a cabo un exitoso plan de aprendizaje que cubría tanto programas profesionales de ingeniería como comerciales.
En la década de 1960, BLSP tenía algunas de las prensas más grandes de Gran Bretaña y, además de carrocerías, producía una amplia gama de componentes comerciales y de automóviles para el Grupo Rootes, incluidas unidades de suspensión, tanques de gasolina y prensas pequeñas. [2] El grupo Rootes en ese momento incluía a Humber , Hillman , Sunbeam-Talbot , Singer , Commer y Karrier .
Sin embargo, desde finales de la década de 1950 la empresa sufrió disturbios industriales, lo que ha sido citado como la raíz de los problemas que llevaron finalmente a la adquisición de Rootes por parte de Chrysler . La primera huelga de 1.500 trabajadores comenzó cuando una pareja de trabajadores del turno de noche recién casados pidieron ser transferidos al turno de día, y se conoció como la "Huelga de Luna de Miel". Una serie de 82 huelgas, principalmente no oficiales, en 1961 causaron la pérdida de más de 27.000 horas hombre en la planta BLSP, que a su vez provocó la pérdida de 17.000 horas hombre en otras plantas de Rootes. Finalmente, una huelga provocó un ultimátum a los 1.000 trabajadores para que volvieran al trabajo o serían despedidos. Se inició una campaña de contratación para reemplazar a los trabajadores en huelga, pero a medida que avanzaba la huelga, 8.000 trabajadores de otras fábricas fueron despedidos. [3]
Rootes anunció su intención de cerrar la planta en julio de 1966. En aquel momento se producía cabinas para vehículos comerciales y chapas para carrocerías de furgonetas. [4]