La Bristol General Steam Navigation Company proporcionó servicios de transporte marítimo entre Bristol y los puertos del sur de Irlanda, principalmente Cork , desde 1821 hasta 1980. [1] También había servicios a otros destinos, incluidos puertos del sur de Inglaterra, el sur de Gales y Francia.
La empresa fue fundada en 1821 por ocho comerciantes de Bristol [2] como War Office Steam Packet Company , que inició servicios a Irlanda para llevar a cabo un contrato del Ministerio de Guerra para transportar tropas, reclutas y convictos. [2]
En 1827, cuando expiró el contrato con el War Office, [2] se convirtió en General Steam Packet Company para evitar confusiones con la General Steam Navigation Company de Londres, con la que competían directamente por los servicios al continente. [2] En 1834, el nombre pasó a ser Bristol Steam Packet Company y en 1835 Bristol General Steam Navigation Company . En 1877 cambió a Bristol Steam Navigation Company , que continuó hasta 1980.
Charles Shaw Lovell estableció su negocio de agente naviero en 1869 y la relación comercial con Bristol General Steam Navigation Company comenzó en serio en 1896. Como parte del acuerdo por el que Bristol Steam compró Gloucester Steamship Company, Lovell recibió casi el 25% del capital ordinario de la empresa. Lovell trajo a la mesa una comisión de Great Western Railway que Bristol Steam facilitó hasta 1947, cuando la línea fue nacionalizada. [2] Egerton Lovell, el hijo de Charles, se convirtió en director de Bristol Steam… en 1901-2 cuando tenía veinte años. [2]
Originalmente ofrecía servicios de pasajeros y carga entre Bristol y una variedad de puertos en el sur de Inglaterra, Gales [3] e Irlanda , pero los servicios de pasajeros se interrumpieron en 1914 debido a la competencia del Great Western Railway en Fishguard .
Los servicios de transporte de mercancías continuaron hasta 1980.
Los registros de la Bristol General Steam Navigation Company se conservan en los Archivos de Bristol (Ref. 39458) (catálogo en línea 1) y (Ref. 40621) (catálogo en línea 2).
El 21 de enero de 1888, el vapor de hierro construido en 1871 Constance , que partía de Róterdam con destino a Plymouth y luego a Bristol, encalló frente al puerto de Plymouth en medio de la niebla. [4] El barco se hundió y perdió a tres miembros de la tripulación. [4]
El Calypso era un vapor de hélice construido en 1865 que estaba en un viaje de Amberes a Gloucester en noviembre de 1890. [5] Debido al mal tiempo, se refugió al abrigo de la costa de Dungeness y estuvo anclado con varios otros barcos durante la noche. [5] Por la mañana, el Calypso fue golpeado por el vapor español Pinzón , que lo dañó y lo dejó varado en Dungeness. [5] El remolcador Zeelander luego remolcó el Calpyso por la popa primero en un intento de llevarlo a Dover. [5] Pronto se metieron en problemas y el bote salvavidas Sandgate fue llamado para sacar a la tripulación justo antes de que el barco se hundiera. [5]
El 7 de abril de 1899, el recién construido Cato estaba en su segundo viaje de Cardiff a Hamburgo y se encontró con mal tiempo en la costa norte de Cornualles. [6] El barco se hundió y se perdieron ocho vidas. La Junta de Comercio realizó una investigación que exoneró al capitán de cualquier acto ilícito. [6]
En febrero de 1916 se hundió el vapor Argo y perdió una vida. [7]
En marzo de 1923, el Echo se dirigía a Bristol desde Hamburgo cuando chocó con el barco portugués Coimbra en la niebla y se hundió. [8]
En mayo de 1937, el vapor Alecto se hundió y perdieron la vida diez personas. [9] El Alecto, que había partido de Swansea con destino a Rotterdam, chocó contra el vapor yugoslavo Plavnik durante la noche en medio de la niebla. [9] El Plavnik rescató a tres hombres del mar, pero otros diez estaban desaparecidos. [9]
El 24 de abril de 1963, el Cato estaba amarrado en Avonmouth cuando fue embestido por el City of Brooklyn de Ellerman Line . El Cato se hundió en sus amarres, pero luego fue reflotado y desguazado en Newport.