El General Electric T64 es un motor turboeje de turbina libre que se desarrolló originalmente para su uso en helicópteros , pero que luego también se utilizó en aviones de ala fija . General Electric presentó el motor en 1964. El diseño original del motor incluía innovaciones técnicas como recubrimientos resistentes a la corrosión y de alta temperatura. [1] El motor presenta una alta relación de presión general , lo que produce un bajo consumo específico de combustible para su época. [2] Aunque el compresor es totalmente axial, como el anterior General Electric T58 , el eje de la turbina de potencia es coaxial con el eje de HP y entrega potencia a la parte delantera del motor, no hacia atrás. Se requieren catorce etapas de compresor para entregar la relación de presión general requerida. El manejo del compresor se facilita mediante 4 filas de estatores variables . A diferencia del T58, la turbina de potencia tiene 2 etapas.
Las versiones posteriores del motor producen entre 3.925 y 4.750 shp (2.927 y 3.542 kW). [3]
El motor fue diseñado para adaptarse a diferentes cajas de cambios o transmisiones por eje, para aplicaciones de helicópteros o aviones de ala fija con turbohélice . El motor podía funcionar de forma continua en ángulos de entre 100 grados hacia arriba y 45 grados hacia abajo para aplicaciones STOL o de helicópteros. [4]
Datos de: Vectorsite;Sikorsky Giant Helicopters [5]
T64-GE-1
3.080 caballos de fuerza (2.300 kW)
T64-GE-2
Turboeje: 2.810 CV (2.100 kW) a 5.200 rpm de potencia [6]
T64-GE-3
T64-GE-4
Turbohélice, caja de reducción debajo de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice. [6]
YT64-GE-6
2.850 hp (2.130 kW) utilizados en el helicóptero de investigación con propulsión por rotor de ciclo caliente Hughes XV-9 .
T64-GE-6
Turboeje: 2.850 CV (2.130 kW) a 13.600 rpm del motor. [6]
T64-GE-7
3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
T64-GE-7A
3.936 caballos de fuerza (2.935 kW)
T64-GE-8
Turbohélice, caja de reducción por encima de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice. [6]
^ Página GE T64, GlobalSecurity.org, consultada el 29 de octubre de 2007.
^ Gunston, WT (13 de enero de 1961). «T64: Design philosophy behind GE's new shaft turbine» (T64: Filosofía de diseño detrás de la nueva turbina de eje de GE). Flight (Vuelo ). pp. 63–64. Archivado desde el original el 11 de enero de 2019.
^ Página del turboeje T64 Archivado el 20 de junio de 2011 en Wayback Machine , GE Aviation, consultado el 29 de octubre de 2007.
^ "General Electric T-64". Noticiero. Vuelo . Mayo de 1962. pág. 68.
^ "Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65 y S-80". Vectorsite . 1 de marzo de 2008 . Consultado el 5 de enero de 2018 .
^ abcd Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ "Acerca del GE T64 Archivado el 13 de abril de 2014 en Wayback Machine " BGA-aeroweb , 17 de mayo de 2012. Consultado: 10 de abril de 2014.
^ Tomkins, Richard (15 de octubre de 2014). "GE Aviation suministra motores para el avión de demostración V-280". United Press International .
^ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN0-7106-0867-5.
^ Motores de turbina de gas. Libro de consulta sobre tecnología espacial y de la semana de la aviación 2009. pág. 118.
^ Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de América del Norte. pp. 293–310. ISBN9781563473326.
