El Bristol Badger fue diseñado para satisfacer la necesidad británica de un avión de combate y reconocimiento biplaza al final de la Primera Guerra Mundial . Se entregaron tres Badger a la Junta Aérea para desarrollar motores radiales refrigerados por aire, en particular el que se convirtió en el Bristol Jupiter ; también se construyeron otros dos Badger.
El Bristol Badger tiene sus raíces en el Type 22 F.2C, [1] una mejora propuesta del Bristol F.2B que utiliza un radial Salmson de 200 hp (150 kW) (Type 22), un radial ABC Dragonfly de 300 hp (220 kW) (Type 22A), o un rotativo Bentley BR2 de 230 hp (170 kW) (Type 22B). El Type 23 Badger fue un nuevo diseño que utilizaba el motor Dragonfly, diseñado a fines de 1917 para cumplir con un papel de caza-reconocimiento biplaza y que debía mucho al Bristol Scout F. Era un biplano de una sola bahía con alas fuertemente escalonadas , sin flecha y de envergadura desigual. El piloto y el observador se sentaban en tándem, el piloto al frente debajo del borde de salida del ala superior y el observador detrás con una ametralladora Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montada en un anillo . Al principio, el Badger no tenía casi ninguna aleta fija. La construcción era la habitual para la época: madera y tela recubiertas de tela. El tren de aterrizaje era un sistema de un solo eje más patín de cola. [1]
Durante el proceso de diseño, se hizo evidente que el motor Dragonfly estaba demostrando ser poco fiable y Bristol buscó un nuevo motor radial de nueve cilindros y 400 hp (300 kW) producido por Brazil Straker y conocido entonces como Cosmos Jupiter como una posible alternativa. Más tarde, este motor se convirtió en el Bristol Jupiter . [1]
Bristol recibió un contrato para construir tres Badger, dos de ellos con motor Dragonfly y uno (el segundo) con un Jupiter. El primer Badger voló el 4 de febrero de 1919, pero se estrelló en este primer vuelo por problemas de suministro de combustible. Fue reconstruido con un timón más grande y entregado a la Air Board once días después. El segundo Badger, con motor Jupiter, voló el 24 de mayo, pero fue reequipado con un Dragonfly y fue comprado por la Air Board en septiembre. Tenía armamento completo y una aleta fija y redondeada, introducida para hacer frente al motor Jupiter más pesado. El Badger demostró tener un problema de estabilidad lateral, un efecto de guiñada adverso causado por la resistencia del alerón, [2] y debido a esto la tercera máquina no fue aceptada por la Air Board. Estos tres primeros ejemplares fueron designados Badger I. [1]
A pesar de la inestabilidad, y sin haber recibido un Badger con motor Jupiter, la Junta Aérea se sintió lo suficientemente animada por la promesa de este motor como para encargar un cuarto Badger totalmente armado con este motor. Después de algunas pruebas, se modificó el timón con un contrapeso de bocina y se instalaron alerones más grandes . Este avión fue el único Badger II y fue prestado por la Junta Aérea a Bristol para el desarrollo del Jupiter y su carenado durante 1920-1. [1]
Los problemas de estabilidad lateral del Badger preocuparon a su diseñador Frank Barnwell , porque un modelo a escala 1/10 había sido cuidadosamente probado en el túnel de viento de la NPL sin mostrar ningún problema. Escalar desde el modelo a tamaño real fue un problema porque los números de Reynolds alcanzados en los túneles de viento de presión atmosférica de la época eran mucho más bajos que los encontrados en el vuelo a tamaño real. [3] Las pruebas de túnel de vuelo también implicaron a menudo el uso de modelos de aeronaves simplificados, sin ningún intento de modelar la forma del fuselaje en detalle. Usando un juego de repuesto de alas y empenaje de Badger , Barnwell diseñó un nuevo fuselaje monoplaza de lados planos y muy simple hecho de madera contrachapada sobre un marco de madera para un quinto y último Badger, el Badger X. Este voló por primera vez el 13 de mayo de 1919 y fue el primer avión registrado civil de Bristol, [4] inicialmente como K110 , luego G-EABU , pero nunca fue capaz de proporcionar los datos comparativos previstos con los modelos de túnel, estrellándose el 22 de mayo. [1]
Datos de Barnes 1964, págs. 137
Características generales
Actuación
