El Bristol 412 es un automóvil que fue producido por el fabricante británico Bristol Cars de 1975 a 1986. Se produjeron variantes como Bristol Beaufighter , de 1980 a 1993, y como Bristol Beaufort , de 1984 a 1994. [2]
Junto con el Bristol 603 , fue uno de los dos sucesores simultáneos del longevo 411 que había llevado a Bristol Cars desde fines de la década de 1960 hasta fines de la década de 1970. El 412 fue el último en la serie numerada continuamente de Bristols que comenzó con el Bristol 400 .
Mientras que el 603 era una versión radicalmente rediseñada del característico sedán de dos puertas Bristol , el 412 se diferenciaba en que era un descapotable tipo Targa con un techo desmontable que se podía colocar en el amplio maletero. Las primeras versiones del 412 también eran muy inusuales para un coche de posguerra, ya que la carrocería estaba fabricada por Zagato en Italia y se fijaba a un chasis construido por Bristol Cars en Filton , Inglaterra. Este chasis era casi exactamente el mismo que el del Bristol 603, pero los primeros 412 conservaban los motores de gasolina de la serie B de Chrysler de 6.556 cc (400 pulgadas cúbicas) que producían 264 CV y 335 lb•ft de par, que se habían introducido en la serie 411 del año anterior. Sin embargo, la segunda serie del 412, que llegó hacia finales de 1977, [3] cambió a la misma versión de 5.899 cc (360 pulgadas cúbicas) de alto rendimiento, 225 hp [4] y 280 lb⋅ft de torque [5] del motor de gasolina Chrysler LA , designado E58, que el utilizado en el Bristol 603 y más tarde en su sucesor, el Bristol Britannia .
Los coches de la segunda serie de 1977 incorporaron modificaciones en la suspensión delantera para permitir el uso de un motor más ligero junto con una relación de transmisión final modificada a una relación más larga de 2,88:1, para mejorar la economía. [3] Otros cambios incluyeron una ventilación mejorada, asientos rediseñados, como los instalados en el 603, e intervalos de servicio ampliados a 10 000 millas (16 000 km). [3]
En un esfuerzo por entrar en el mercado de los Estados Unidos, Bristol diseñó un 412USA que cumplía con las extremadamente estrictas normas de emisiones y seguridad de los EE. UU., con un convertidor catalítico y una barra antivuelco mucho más fuerte que la del primer 412. Sin embargo, el estatus de especialista de la empresa hizo que la exportación fuera muy difícil y la mayoría de estos modelos 412 modificados se exportaron a Europa y mercados como Alemania Occidental y Suiza.
El sitio web del Bristol Owners Club (BOC) enumera 29 automóviles de la serie 412 uno, 34 automóviles de la serie 412 dos y 2 automóviles 412USA.
El Beaufighter, llamado así por el Bristol Beaufighter , un avión de combate pesado de la Segunda Guerra Mundial producido por Bristol Aeroplane Company (la empresa matriz de los automóviles Bristol hasta 1960), todavía estaba diseñado por Zagato, pero ahora estaba completamente fabricado en fábrica en Filton y tenía un estilo muy similar al 412 original, excepto por el diseño de cuatro faros .
Sin embargo, el motor V8 de 5.899 cc fue mejorado con la incorporación de un turbocompresor Rotomaster que aumentó la potencia y el par motor en aproximadamente un 30%, lo que le dio al Beaufighter una velocidad máxima de 241 km/h (150 mph). Para hacer frente al par motor adicional, la caja de cambios automática Torqueflite que había sido una constante en todos los Bristol desde el 407 fue mejorada con un eje de transmisión más resistente y grueso y un convertidor de par tomado del motor RB de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) que se encontraba en los modelos de gama alta de Chrysler durante la década de 1970.
El Beaufighter se construyó por primera vez en 1982 y se siguió fabricando hasta 1993. Se fabricaron “menos de 20”, según el sitio web de Bristol Cars. [6]
El sitio web de BOC enumera 28 automóviles Beaufighter.
El último desarrollo del 412 que apareció fue el Beaufort, cuyo nombre se debe al bombardero torpedero de la Segunda Guerra Mundial de Bristol Airplane, destinado exclusivamente a la exportación, principalmente a Europa continental. Utilizaba el mismo V8 turboalimentado de 5.899 cc que se encontraba en el Beaufighter. A diferencia de otras versiones del 412, el Beaufort era un auténtico descapotable, con techo corredizo.
El Beaufort tenía un marco de parabrisas reforzado para compensar la ausencia de una barra antivuelco fija. Para permitir la mayor autonomía entre recargas de combustible necesarias para viajar más allá de las cortas distancias que se encuentran en las Islas Británicas, el Beaufort poseía un tanque de combustible muy agrandado de 136 L (30 galones imperiales; 36 galones estadounidenses) en comparación con el tanque de 82 L (18 galones imperiales; 22 galones estadounidenses) de otros Bristol de la época. Esto permitía una autonomía de una recarga a la siguiente de alrededor de 800 kilómetros (500 millas), mientras que el Britannia, el Brigand y el Beaufighter normalmente solo podían recorrer 480 kilómetros (300 millas) sin repostar. Se produjo en muy pocas cantidades hasta 1994.
