El brillo es una medida de la luz reflejada ( brillo ) de un acabado de pintura . Brillante y mate (o mate ) son niveles extremos típicos de brillo de un acabado. La pintura brillante es brillante y refleja la mayor parte de la luz en la dirección especular (como un espejo), mientras que en las pinturas planas la mayor parte de la luz se difunde en una variedad de ángulos. El nivel de brillo de la pintura también puede afectar su color aparente.
Entre esos extremos, existen varios niveles de brillo intermedios. Sus nombres comunes, desde los más apagados hasta los más brillantes, incluyen mate , cáscara de huevo , satinado , seda , semibrillante y alto brillo . Estos términos no están estandarizados y no todos los fabricantes utilizan todos estos términos. [1]
Firwood, un fabricante de pinturas del Reino Unido, mide el brillo como porcentajes de luz reflejada desde una fuente emitida hacia un aparato desde ángulos específicos, que oscilan entre 60° y 20°, dependiendo de la reflectividad. Con niveles de brillo muy bajos (como acabados mate), un ángulo de 60° es demasiado grande para medir la reflectancia de la luz con precisión, por lo que generalmente se usa un ángulo menor de 20°. [2]
La luz devuelta al aparato permite clasificar el brillo de la siguiente manera:
El brillo [4] o el nivel de brillo de una pintura está determinado principalmente por la proporción entre el aglutinante adhesivo resinoso , que se solidifica después del secado, y el pigmento sólido en polvo . Cuanto más aglutinante contenga el revestimiento, más regular será el reflejo en su superficie lisa; por el contrario, con menos aglutinante, los granos de pigmento quedan expuestos a la superficie, dispersando la luz y proporcionando un efecto mate. [5] En menor medida, el brillo también se ve afectado por otros factores: índice de refracción de las partículas de pigmento, viscosidad e índice de refracción del aglutinante. [3]
Un indicador importante es la concentración de volumen de pigmento (PVC), definida como la relación entre el volumen de pigmento y el volumen total de pintura: [3]
El PVC afecta tanto a las propiedades físicas como ópticas de una pintura. Las pinturas mate tienen menos aglutinante, lo que las hace más susceptibles a daños mecánicos (sin embargo, son menos visibles que en superficies brillantes). Más aglutinante proporciona una superficie más lisa y sólida. Sin embargo, en un determinado PVC, llamado PVC crítico (CPVC), la pintura ya está saturada de aglutinante y la superficie se vuelve sólida y brillante, sin partículas que sobresalgan; agregar más aglutinante (reducir el PVC) no afectará el brillo. El CPVC generalmente depende del sistema de pigmento aglutinante utilizado y generalmente se encuentra en el rango del 35 al 65 %. [3]
Como un acabado brillante revelará imperfecciones de la superficie, como marcas de lijado, las superficies generalmente deben prepararse más a fondo para acabados brillantes. Las pinturas con acabado brillante generalmente son más resistentes a los daños que la pintura mate, más resistentes a las manchas y más fáciles de limpiar. [6] La pintura mate puede volverse más brillante al pulirla o teñirla con grasa; La pintura brillante puede perder su brillo y verse rayada si se desgasta. A diferencia de la pintura brillante, la pintura mate generalmente se puede retocar localmente sin tener que volver a pintar toda la superficie.
El nivel de brillo se puede caracterizar por la distribución angular de la luz dispersada desde una superficie, medida con un brillómetro , pero existen varias formas de medirlo y diferentes industrias tienen diferentes estándares.
En los interiores de los hogares tradicionales, las paredes suelen estar pintadas en brillo mate o cáscara de huevo, las molduras de madera (incluidas puertas y marcos de ventanas) en alto brillo y los techos casi invariablemente en liso. Del mismo modo, las molduras exteriores suelen pintarse con una pintura brillante, mientras que la carrocería de la casa se pinta con un brillo más bajo. [ ¿investigacion original? ] [ cita necesaria ]
La pintura brillante es algo habitual en la industria del automóvil para carrocerías.
