El ferrocarril Wrocław-Szczecin es una línea ferroviaria electrificada de doble vía de 356 kilómetros de longitud en Polonia que conecta Wrocław con Zielona Góra , Rzepin , Kostrzyn y Szczecin .
La línea está designada por el administrador de infraestructura ferroviaria nacional polaca PKP Polskie Linie Kolejowe como línea ferroviaria número 273 ( en polaco : linia kolejowa nr 273 ), y comúnmente se la conoce como la línea troncal del río Óder ( magistrala nadodrzańska o nadodrzanka para abreviar) ya que su curso sigue aproximadamente el flujo del río Óder .
Desde 1991 forma parte de la ruta europea TEN-T E 59 desde Escandinavia hasta Viena, Budapest y Praga.
La línea fue construida durante el siglo XIX, cuando el oeste de Polonia formaba parte del Reino alemán de Prusia , por la compañía ferroviaria privada Wrocław-Świdnice-Świebodzice ( en alemán : Breslau–Schweidnitz–Freiburger Eisenbahngesellschaft ).
La empresa fue fundada en 1841 con el objetivo original de conectar la capital regional de Silesia con las estribaciones de los Sudetes , ricas en recursos naturales. Pretendía expandirse hacia el sur para conectarse con los ferrocarriles austriacos y hacia el norte con el puerto de Świnoujście en el mar Báltico para crear un corredor de transporte entre el Báltico y el Adriático , sin embargo, la expansión hacia el norte fue bloqueada por el estado que temía que compitiera con el Ferrocarril de Baja Silesia-Mark , para entonces nacionalizado, en la ruta a Berlín. La empresa solo recibió el permiso a finales de la década de 1860, cuando se consideró que la línea entre Berlín y Wrocław estaba suficientemente desarrollada.
El primer tramo de la línea, inaugurado el 1 de octubre de 1871, se extendía originalmente desde un ramal preexistente entre Jaworzyna Śląska en la línea a Świebodzice y un cruce con el Ferrocarril de Baja Silesia-Mark en Legnica (al oeste de Wrocław) hasta Rudna y Głogów . A partir de finales de la década de 1860, la línea se amplió de la siguiente manera:
En agosto de 1874 se inauguró la línea entre Wrocław y Rudna, pasando por Brzeg, sin pasar por Legnica. La compañía abandonó finalmente los planes de llegar hasta Świnoujście.
Las estaciones finales fueron originalmente las hoy desaparecidas estaciones de tren Wrocław Świebodzki (alemán : Breslau-Freiburger Bahnhof ) y Szczecin Dworzec Wrocławski ( alemán : Stettin-Breslauer Bahnhof originalmente bajo el nombre de Stettin-Breslau-Freiburger Bahnhof ), hoy parte del Puerto Central de Szczecin. estación de carga.
En 1884 la empresa fue nacionalizada y poco después en 1886 se disolvió, pasando sus líneas a manos de la Dirección de Wrocław de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
Entre 1912 y 1941 la línea fue ampliada a dos vías.
En los años 40 del siglo XX el puente Regalica en Szczecin fue destruido, los trenes hacían un desvío a través de la estación de Dąbie, donde las locomotoras tenían que dar un rodeo para cambiar de dirección hasta que el puente fue restaurado en 1949.
Después de la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, como resultado de la devolución de tierras a Polonia, el ferrocarril pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP).
En 1945 los soviéticos desmantelaron la segunda vía como supuestas reparaciones de guerra a pesar de que la línea pertenecía a Polonia, sin embargo el PKP la restableció gradualmente en los años 70.
En 1979 se inició la electrificación de la línea. Las fechas de electrificación son:
Entre los años 1945 y 2007 se cerraron varias estaciones de la línea y se abrieron varias nuevas. En los años 60 y 70 se cerró la estación de Krzydłowice, entre Rudna Gwizdanów y Grębocice, y en la misma época se cerró la estación de Orzeszków, cerca de Wołów. A mediados de los años 70, tras la inauguración de la fundición y refinería de cobre de Głógów, se inauguró la estación de Głogów Huta y, con la inauguración de la central eléctrica de Dolna Odra, se cerró la estación de Nowe Czarnowo y se construyó una nueva, llamada Dolna Odra, más cerca de la planta. A mediados de los años 80 se construyó la estación de Czerna Mała en el pueblo de Czerna . El fin de la era comunista trajo consigo el cierre de la estación de Wrocław Świebodzki, que en aquel entonces se utilizaba como terminal de carga, y de la estación de Chyrzyno. En 1991 aproximadamente se inauguró la estación de Będów, entre Czerwieńsk y Rzepin. La última estación que se cerró fue la de Szczecin Klucz, en 1997. Debido a la gran demanda de transporte de mercancías, la terminal de carga de Kostrzyn nunca fue una estación de pasajeros, a pesar de la construcción de un andén. Por razones técnicas, los trenes no podían transportar pasajeros debido a la posición de los postes de la línea aérea en los andenes. En 2011 se construyó una nueva parada, la de Wrocław Stadion, junto al estadio municipal y, en 2023, la de Szczecin Łasztownia.
Desde 2015 PKP PLK viene realizando trabajos de modernización a lo largo de la línea.
La línea es utilizada por los siguientes servicios:
