El Bréguet 670 , Bréguet 670T o Bréguet-Wibault 670 fue un avión de pasajeros francés bimotor, totalmente metálico, de dieciocho plazas con tren de aterrizaje retráctil que voló en 1935. Solo se construyó una unidad.
En 1934, Bréguet adquirió Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët y produjo algunos de sus diseños no construidos. [1] El Bréguet 670 fue uno de ellos, un avión de pasajeros bimotor de ala baja , totalmente metálico, con capacidad para dieciocho pasajeros. [2] Dejando a un lado el diseño del motor, era similar, aunque más grande, al exitoso trimotor Wibault-Penhoët 282 , utilizado por seis aerolíneas francesas, incluida Air France . [3] A mediados de la década de 1930, empresas de todo el mundo diseñaban y producían aviones bimotores de la misma configuración, sobre todo el anterior Douglas DC-2 , que era menos potente y transportaba solo catorce pasajeros. [4]
El ala del Bréguet 670 tenía una sección central de espesor constante, con raíces alares embutidas en el fuselaje en sus bordes de salida y dos paneles exteriores, cuyo espesor y forma se estrechaban hasta las puntas en forma de semielips. Era una estructura de dos largueros , con láminas de duraluminio , largueros de sección en I [5] que tenían almas extruidas y estaba revestida de duraluminio. Alerones ranurados de cuerda estrecha ocupaban los dos tercios exteriores de la envergadura y el resto estaba equipado con flaps similares . [2]
Estaba propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14Krs Mistral Major de catorce cilindros de 615 kW (825 hp) montados en las alas que impulsaban hélices de paso variable de tres palas . [6] Los montajes del motor eran estructuras de tubos de acero sostenidas por los largueros; [6] los carenados del motor eran más prominentes por encima de las alas. [2] Las patas principales del tren de aterrizaje de 5,56 m (18 pies 3 pulgadas) de orugas [5] , con carenados montados en la parte delantera, se retraían hacia atrás dentro de los carenados. [2] [7] El tren de aterrizaje se completaba con una rueda de cola orientable montada en aceite . Había tanques de combustible en la sección central de las alas entre los motores y los largueros. [5]
El fuselaje era de duraluminio en todas sus partes y tenía los lados y la base planos, aunque la parte superior estaba ligeramente redondeada y el morro estaba redondeado tanto en planta como en elevación. [2] La cabina de los pilotos tenía dos asientos uno al lado del otro, equipados con control dual y equipo de radio junto al asiento derecho. [5] Detrás de ellos había una cabina separada con un piso de 0,75 m × 1,8 m (2 pies 6 pulgadas × 5 pies 11 pulgadas), que podía instalarse como puesto de navegación o bar y daba acceso a una bodega de equipajes bajo el piso; [5] una puerta externa del lado de babor accedía a este espacio y permitía a los pilotos llegar a sus posiciones a través de una puerta interna. Una segunda puerta interna se abría a la cabina de pasajeros, de 9,1 m × 1,8 m (29 pies 10 pulgadas × 5 pies 11 pulgadas) en planta y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de alto, que tenía nueve filas de asientos, uno a cada lado debajo de su propia ventana. En la parte trasera había un baño y detrás de él un espacio final que contenía una biblioteca [5] y la puerta principal de pasajeros del lado de babor. [2] [6]
El Bréguet 670 fue diseñado para poder transportar carga o correo en lugar de pasajeros. Con una carga útil de 2030 kg (4480 lb), su alcance era de 750 km (470 mi), pero al reducirla a 1320 kg (2910 lb), el alcance aumentó a 1500 km (930 mi). [6]
El empenaje era convencional, con una cola horizontal cónica y de punta redondeada montada en la parte superior del fuselaje. La aleta y el timón tenían bordes rectos y se unían en una parte superior redondeada. Ni el timón, que llegaba hasta la quilla y funcionaba en un pequeño hueco entre los elevadores , ni los elevadores estaban equilibrados . [2]
En la literatura contemporánea aparecen dos fechas ligeramente diferentes para el primer vuelo: el 1 de marzo de 1935 [3] y el 16 de marzo de 1935 [7]. A esto le siguieron unos seis meses de pruebas y refinamiento a manos de los pilotos Détroyat y Ribière antes de realizar las pruebas del Ministerio del Aire en Villacoubly . [5]
El Bréguet 670 no llegó a fabricarse y sólo se construyó el prototipo. En junio de 1936 aparecieron problemas estructurales cuando la puerta de pasajeros se desprendió del fuselaje mientras el avión estaba en tierra; resultó que el adhesivo que fijaba el material de insonorización a las paredes de la cabina estaba atacando el duraluminio. Tras una importante reconstrucción, la propiedad pasó en marzo de 1938 a La Société Française des Transports Aériens, una empresa formada para suministrar aviones de forma clandestina a las fuerzas del gobierno republicano español durante la Guerra Civil Española . Es posible que se utilizara como repuesto o se volviera a matricular en España, pero fue destruida por los bombardeos en Cataluña . [8]
Datos de L'année aéronautique 1934-5 [9]
Características generales
Actuación
